Александр Васильевич Жикин
Логистика отраслей и сегментов /2019
КИТАЙ – «ЗАМЕНИТЕЛЬ» ЕВРОПЫ
Хоть и не взрывными темпами, но интерес российских заказчиков транспортно-логистических услуг к схемам импорта из Китая с участием ж/д транспорта все-таки растет. В первую очередь это касается тех видов грузов, по отношению к которым увеличение логистических затрат не существенно влияет на себестоимость, а скорость выхода товара на рынок имеет значение
Андрей Лисовский: «Сегодня китайская промышленность выпускает уже хорошую сложнотехническую продукцию, которая по своим характеристикам не уступает раскрученным мировым брендам, но значительно дешевле, особенно, если марка еще на вышла на мировой рынок. Бизнес в странах ЕАЭС уже активно закупает китайское оборудование для своих производственных нужд или на продажу – мы это видим и по заявкам от наших клиентов.
При этом осуществить импорт из Китая для любого заказчика уже не сложно. Хороший логистический провайдер может юридически грамотно решить вопрос даже при отсутствии у китайского поставщика экспортной лицензии, может выступить в роли грузоотправителя или грузополучателя, чтобы снять с клиента заботы по организации перевозки, даже закроет все вопросы по получению требуемых сертификатов и оформлению товаросопроводительных документов».
Опираясь на данные таможенной статистики, эксперты ЕБР называет цифру от $10/кг – примерно при таком уровне стоимости груза его владельцы начинают интересоваться перевозками из Китая по железной дороге. За последние годы в структуре перевозимых грузов отмечается значительное увеличение доли промышленных товаров народного потребления. Развитие инфраструктуры «шелкового пути» создает предпосылки для более активного использования этих схем перевозок.
Елена Сазончик: «В силу разных причин в ближайшие два года прогнозируется ослабление национальной валюты и снижение роста зарплат населения в России. Например, по прогнозам Сбербанка России курсу рубля в 2019-2020 годы составит 65-70 рублей за доллар, инфляция ожидается на уровне 4-5%, зарплаты россиян в 2019-м увеличатся всего на 2,5%. Снижение реальных доходов сократит спрос на импортные потребительские товары в среднем сегменте, и на этом фоне следует ожидать перераспределения импортного грузопотока в пользу более дешевых товаров из Китая.
Как обычно, основной поток пойдет с участием морского транспорта, но железнодорожный контейнерный импорт также вырастет не только за счет прямых контейнерных поездов из Китая, но и благодаря использованию ж/д транспорта при доставке контейнеров с перевалкой в портах».
***
В «оптимистичных» прогнозах Евразийского Банка Развития рассматривается возможное увеличение субсидий для железнодорожного экспорта из Китая после 2020 года. Поясняется это тем, что к тому времени действующие тарифы уже не обеспечат сохранения той же динамики роста контейнерного экспорта, и, если китайские власти будут в таком росте заинтересованы, не исключено увеличение субсидий и дальнейшее снижение тарифов на железнодорожные контейнерные перевозки. При таком развитии событий интерес российских грузовладельцев к китайскому «шелковому пути» может существенно вырасти.
________________
P.S.: Но в целом действующая китайская практика субсидирования контейнерных железнодорожных перевозок выглядит достаточно непрочным фактором при долгосрочном планирования бизнеса, завязанного на импорт из КНР. Насколько можно быть уверенным, что это субсидирование по каким-либо «китайским» причинам не будет сокращено или переадресовано? Пока таких причин не наблюдается, но…
Январь 2019 г.
Использованные источники: Евразийский Банк Развития, доклад №49, 2018; Eurostat; Министерство транспорта РФ; РЖД-Партнер; газета «Коммерсантъ».
Сборные грузы: сократить логистические затраты, не теряя скорости и прозрачности процессов
Всё ли вы знаете об услугах перевозки сборных грузов в части их возможностей по сокращению логистических затрат? Развитие этого сегмента грузоперевозок идет постоянно, возникновение новых схем происходит в режиме «нон-стоп», вариативность параметров «цена-сроки» подстраивается под разные ситуации и приоритеты. Сегодня услуги по перевозке сборных грузов становятся мощным инструментом оптимизации логистики бизнеса.
Что представляет собой рынок перевозок сборных грузов (СГ) из Европы и каких возможностей он достиг на текущий момент? За счет каких технологических особенностей сервиса и на каких этапах можно оптимизировать логистику бизнеса? На эти и другие вопросы помогут ответить эксперты Департамента перевозок сборных грузов ГК TELS – заместитель начальника Департамента Виталий Полик, начальники отделов Андрей Вусевич и Анна Важник.
***
Вначале, как перед любым серьезным разговором, определимся с понятиями. Что такое перевозка сборных грузов? Доставка сборного груза (LTL/Part loads/Groupage) – это тип доставки груза, представляющий комбинацию нескольких партий грузов от одного поставщика в адрес нескольких грузополучателей или от нескольких поставщиков в адрес одного или нескольких грузополучателей. Стоимость доставки каждой партии груза в таких случаях оплачивается пропорционально занимаемому в транспортном средстве пространству.
Системное использование услуг по доставке сборных грузов позволяет сократить расходы на логистику, хотя в ряде случаев требует и определенных «жертв» в виде больших сроков доставки и непрозрачности процессов. Но в настоящий момент эти «минусы» не являются обязательными атрибутами данного сегмента грузоперевозок: на рынке уже есть сервисы, которые собирают и перевозят «классические» сборки из Европы за 5-6 дней по цене привычной для большинства импортеров двухнедельной доставки. Но – обо всем по порядку…
«КЛАССИКА» ДОСТАВКИ СБОРНЫХ ГРУЗОВ – ТЕРМИНАЛЬНЫЕ ЛИНИИ
На рынке перевозок сборных грузов из Европы в страны СНГ «правят бал» терминальные линии европейских перевозчиков (чаще, литовской регистрации). Что значит «терминальная линия»? Это сложившаяся структура, которая организует прием заявок на перевозки мелкопартионных грузов, их сбор от отправителей, транспортировку с консолидацией/расконсолидацией на складах, доставку в пункт выдачи получателю. «Среднестатистическая» схема работы терминальной линии выглядит примерно так:
