ГлавнаяАльтернативная историяДмитрий ЮКировская весна. Авиация 1941

Уменьшить шрифт (-) | Увеличить шрифт (+)

полная версия Кировская весна. Авиация 1941

Дмитрий Ю
Кировская весна. Авиация 1941

Полная версия

Альтернативная реальность

По субъективному мнению Автора, следовало бы в 1939 году принять на вооружение и в 1940 году развернуть массовое производство 23-мм пушки МП-3 с темпом стрельбы 300 выстрелов, что позволило бы ВВС СССР существенно улучшить огневую мощь самолетов 1941 года Як-1, ЛаГГ-1/3 и МиГ-1/3.

Эта же пушка могла бы значительно усилить ПВО кораблей ВМФ СССР, которые, к сожалению, к 1941 году не успели завершить перевооружение с бесполезной 45-мм универсальной полуавтоматической пушки К-21 на 37-мм автоматическую зенитную пушку 70-К. После незначительной модификации 23-мм автоматическую пушку МП-3 можно было бы на простых морских станках массово ставить на советские корабли, а в дальнейшем и на мобилизованные суда, подобно тому, как поступали моряки всех стран в начале 1940-х годов с 20-мм автоматическими пушками Эрликон.

К сожалению, Автор не усмотрел в этой ошибке некоего субъективного фактора, который мог бы по иному сыграть в альтернативной реальности «Кировская весна».

Заказчики из ВВС РККА разумно ожидали от советской авиационной пушки скорострельности примерно как у самых распространенных авиационных 20-мм пушек того времени: 520-600 выстрелов в минуту. Мощный 23-мм патрон 1938 года также был очень хорош, за счет высокой массы он позволял бы поражать воздушные цели на более значительном расстоянии, чем при стрельбе из серийной 20-мм пушки ШВАК.

Тот факт, что скорострельность 600 выстрелов в минуту в сочетании с 23-мм патроном образца 1938 года дают такую отдачу, которая разрушает авиационный мотор, при написании технического задания никак не мог быть известен ни заказчикам, ни конструкторам авиационного вооружения. Это стало известным только после начала испытаний спроектированных и построенных авиационных пушек.

Таким образом, состояние авиационного вооружения в альтернативной реальности «Кировская весна» ничем не отличается от состояния этого вопроса в нашей реальности.

Авиационное моторостроение

Наша реальность

Моторостроительные заводы

В 1931…1938 годах реальной истории 95% объема производства моторов производилось на пяти моторостроительных заводах, при этом промышленностью выпускались четыре семейства мощных авиационных моторов (слово «двигатель» в то время не использовалось) и одно семейство маломощного мотора. На каждом заводе работали не только над серийным производством, но и над совершенствований своей конструкции и разрабатывали новые моторы данного семейства.

1. Завод № 16 (Воронеж). Конструктор А.С. Назаров, которого после ареста сменил С.Д. Колосов. В 1937 году здесь серийно производилась оригинальная модель мотора воздушного охлаждения М-11 мощностью 100 л.с. Этими моторами оснащались учебные самолеты У-2 и ряд иных самолетов (спортивные, учебные, транспортные). В январе 1937 года успешно прошла 100-часовые заводские испытания оригинальная отечественная модель авиамотора воздушного охлаждения А.А. Бессонова ММ-1 взлетной мощностью 228 л.с., который в дальнейшем серийно не производился.

2. Завод №19 (Пермь). Конструктор А.Д. Швецов. В 1937 году здесь серийно производилась лицензионная модель авиамотора воздушного охлаждения М-25В (на основе американского мотора Cyclone R-1820F-3) взлетной мощностью 775 лошадиных сил. Этими моторами оснащались истребители И-16. Особенностью данного семейства моторов являлась полнота переданной для его серийного производства документации, что обусловило легкость (в сравнении с французскими моторами) постановки в серию.

3. Завод №24 (Москва). Конструктор А.А. Микулин. Здесь серийно производилась оригинальная модель авиамотора жидкостного охлаждения М-34 (созданная с учетом конструкции немецкого мотора BMW-IV) взлетной мощностью 750 лошадиных сил. Этими моторами оснащались, в частности, бомбардировщики ТБ-3. Особенностью данного семейства моторов была максимальная (для 1940-1941 годов) мощность среди моторов жидкостного охлаждения, а также максимальный вес.

4. Завод №26 (Рыбинск). Конструктор В.Я. Климов. В 1937 году здесь серийно производилась лицензионная модель авиамотора жидкостного охлаждения М-103 (на основе «Испано-Сюиза» 12Y) взлетной мощностью 850 л. с. Этими моторами оснащались бомбардировщики СБ. Особенностью данного семейства моторов было лучшее сочетание мощности и веса, а для 1937 года – и более высокая взлетная мощность.

5. Завод № 29 (Запорожье). Главного конструктора завода А.С. Назарова сменили последовательно И. Филин, В. Владимиров, С.К. Туманский, Е.В. Урмин. В 1937 году здесь серийно производилась лицензионная модель авиамотора воздушного охлаждения М-85 (на основе французского мотора Mistral-Major K-14) взлетной мощностью 750 лошадиных сил. Этими моторами оснащались бомбардировщики ДБ-3. Особенностью данного мотора было лучшее сочетание мощности и экономичности.

Семейства авиационных моторов

На заводе № 19 в Перми на основе американского мотора воздушного охлаждения Cyclone R-1820F-3 последовательно были освоены следующие моторы: в 1937 году М-25В мощностью 775 л.с., в 1938 году М-62 мощностью 1000 л.с., в 1939 году М-63 мощностью 1100 л.с., в 1940 году M-62ИР мощностью 1000 л.с. и М-82А мощностью 1700 л.с.

На заводе № 24 в Москве с учетом конструкции немецкого мотора жидкостного охлаждения BMW-IV последовательно были освоены следующие моторы: в 1937 году М-34 мощностью 825 л.с., в 1939 году АМ-34ФРН мощностью 1200 л.с., в 1940 году АМ-35А мощностью 1350 л.с. и АМ-38 мощностью 1600 л.с.

На заводе № 26 в Рыбинске с учетом конструкции французского мотора жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза» 12Y последовательно были освоены следующие моторы: в 1937 году М-103 мощностью 850 л.с., в 1939 году М-103А мощностью 1000 л.с., в 1940 году М-105 мощностью 1100 л.с.

На заводе № 29 в Запорожье на основе французского мотора воздушного охлаждения Mistral-Major K-14 последовательно были освоены следующие моторы: в 1937 году М-86 мощностью 950 л.с., в 1938 году М-87 мощностью 950 л.с., в 1939 году М-88 мощностью 1100 л.с., в 1940 году M-88Б мощностью 1100 л.с.

ТТХ авиамоторов конкурентов

Рост мощности авиационных моторов по годам сведен в таблицу 4:

Альтернативная реальность

В альтернативной истории авиамоторостроения не происходит никаких изменений относительно реальной истории, кроме следующего:

29 сентября 1936 С.М. Киров не согласовал Постановление Совета труда и обороны, разрешающее заключить договор с «Рено» и ее дочерней фирмой «Кодрон», по которому Советский Союз получил лицензию на выпуск шести типов самолетов и пяти типов двигателей, а также чертежи, техпроцессы, образцы самолетов, моторов и отдельных деталей. Суммарная стоимость услуг и изделий по договору с закупкой некоторых комплектующих для использования на первых сериях моторов, собираемых в СССР, составляла $441 000.

В январе 1937 года после удовлетворительного завершения 100-часовых заводских испытании отечественного маломощного мотора «ММ-1» с мощностью 228 л.с. были организованы государственные испытания. По итогам испытаний авиамотор ММ-1 пошел в серию с 1938 года и использовался в легких транспортных самолетах Москалева САМ-10.

Авиационное самолетостроение

Наша реальность

Объем производства по маркам самолетов с 1935 по 1-ю половину 1941 года изложен ниже:

Бомбардировщики: 10651 самолетов. Из них:

СБ: 6681 самолетов.

АР-2: 122 самолета.

ДБ-3/ Ил-4: 2960 самолетов.

Ер-2: 42 самолета.

Пе-2: 492 самолета.

РД: 13 самолетов.

ТБ-3: 147 самолетов.

ТБ-7 (Пе-8): 26 самолетов.

Як-2/4: 168 самолетов.

Истребители: 16493 самолетов. Из них:

Ди-6: 10 самолетов.

И-14: 18 самолетов.

И-15: 562 самолета.

И-153: 3437 самолетов.

И-15бис: 2408 самолетов.

И-16: 7677 самолетов.

И-Z (М22): 20 самолетов.

ИП-1: 90 самолетов.

ЛаГГ-3: 337 самолетов.

МиГ-1/3: 1483 самолета.

Як-1: 451 самолет.

Морские: 1273 самолетов. Из них:

PBY Catalina: 2 самолета.

ГСТ: 27 самолетов.

КОР-1: 15 самолетов.

КР-6: 48 самолетов.

МБР-2: 1158 самолетов.

МДР-6 (Че-2): 23 самолета.

Разведчики: 1540 самолетов. Из них:

Р-10: 518 самолетов.

Р5-М17: 500 самолетов.

Р-6: 20 самолетов.

Су-2: 493 самолета.

ХАИ-1: 9 самолетов.

Транспортные: 3208 самолетов. Из них:

Вулти/БШ-1(ПС-43): 36 самолетов.

ДС-3/ Ли-2: 160 самолетов.

ПС-2: 1 самолет.

ПС-35: 3 самолета.

САМ-5бис: 60 самолетов.

СТ-2, СТ-3: 96 самолетов.

У-2 (АП): 724 самолета.

У-2 (ВС): 468 самолетов.

У-2 (С-1, С-2): 422 самолета.

У-2 (СП): 729 самолетов.

У-2ВС: 509 самолетов.

Учебные: 12385 самолетов. Из них:

У-2: 7517 самолетов.

УТ-1: 1088 самолетов.

УТ-2: 1552 самолетов.

УТ-3: 1 самолет.

УТИ-4: 2179 самолетов.

Як-7УТИ: 48 самолетов.

Штурмовики: 1844 самолетов. Из них:

ДИ-6Ш: 212 самолетов.

Ил-2: 251 самолет.

РЗЭТ-М34Н: 1031 самолет.

ССС-М17: 350 самолетов.

Общий итог: 47394 самолетов.

Альтернативная реальность

Изменение № 1:

Производственная программа крупнейшего авиазавода № 1 изменяется следующим образом: на авиазаводе № 1 в период с 1937 по 1939 год производят самолеты Р-10 вместо части самолетов И-15бис и И-153, а в 1940 году самолеты Р-10бис (ХАИ-52) вместо части самолетов И-153. Общее число произведенных самолетов снижается на 1815 единиц.

Изменение № 2:

На авиазаводе № 23 и затем на авиазаводе № 387 вместо некоторых У-2 производится САМ-5бис, САМ-5-2бис, САМ-10. Попытки освоить производство истребителей ЛаГГ-3 на авиазаводе № 23 не предпринимается. Вместо 5 У-2, 5 УТ-2 и 27 ЛаГГ-3 производится 37 учебно-тренировочных двухместных самолетов Яковлева УТ-2. Общее число произведенных самолетов остается без изменения.

Что касается истребителя ЛаГГ-3, то его производство в 1941 году в альтернативной реальности начинается на трех авиазаводах (21, 31 и 153), а не на четырех авиазаводах, как это было в нашей истории. Это не сказывается на числе истребителей в войсках. В войсках было на 22 июня 1941 года 38 ЛаГГ-3, а произведено за первую половину 1941 года в реальной истории 337 самолетов ЛаГГ-3.

Изменение № 3:

На авиазаводе № 22 в 1941 году вместо 122 Ар-2 и 319 Пе-2 производится 422 бомбардировщиков Ар-2 и 19 разведчиков Пе-2Р.

На авиазаводах № 39, 124 и 125 вместо бомбардировщика Пе-2 производится разведчики Пе-2Р (в том же количестве).

На авиазаводах № 1 и 81 бомбардировщики Як-2/4 и учебно-тренировочный бомбардировщик УТ-3 не производятся.

Общее число произведенных бомбардировщиков снижается на 168 единиц.

Мощности авиазавода № 81 вместо загрузки их УТ-3 и Як-2/4 используются для производства транспортных двухмоторных самолетов ДС-3 (Ли-2).

Изменение численности:

В итоге вышеуказанных изменений производственных программ авиазаводов, в альтернативной реальности «Кировская весна» общее число произведенных за период с 1935 года по первую половину 1941 года самолетов снизилось на 1896 единиц.

По отдельным типам и маркам самолетов изменение количества произведенных самолетов включает:

Всего боевые самолеты (бомбардировщики, истребители, разведчики и штурмовики): снижение на 2010 единиц.

Всего бомбардировщики: снижение на 360 самолетов, из них:

Бомбардировщик Пе-2 снижение на 492 самолетов.

Бомбардировщик Як-2/4 снижение на 168 самолетов.

Бомбардировщик АР-2 увеличение на 300 самолетов.

***

Всего истребители: снижение на 4842 самолетов, из них:

Истребитель И-15 снижение на 70 самолетов.

Истребитель И-153 снижение на 2837 самолетов.

Истребитель И-15бис снижение на 1908 самолетов.

Истребитель ЛаГГ-3 снижение на 27 самолетов (производства авиазавода № 23).

***

Всего разведчики: увеличение на 1842 самолета, из них:

Разведчик Пе-2Р увеличение на 192 самолета.

Разведчик Р-10 увеличение на 1650 самолетов.

***

Всего штурмовики: увеличение на 1350 самолетов, из них:

Штурмовик ДИ-6Ш снижение на 61 самолет.

Штурмовик Р-10бис (ХАИ-52) увеличение на 1411 самолетов.

***

Кроме изменений в производстве боевых самолетов, иначе сложилось и производство с 1935 года по первую половину 1941 года транспортных и учебных самолетов.

Всего транспортные и учебные самолеты: увеличение на 114 самолетов, из них:

ДС-3/ Ли-2: увеличение на 88 самолетов.

САМ-10: увеличение на 200 самолетов.

САМ-10ВС: увеличение на 450 самолетов.

САМ-5-2 бис: увеличение на 2650 самолетов.

САМ-5бис: увеличение на 370 самолетов.

У-2 (АП): снижение на 125 самолетов.

У-2 (С-1, С-2): снижение на 373 самолетов.

У-2 (СП): снижение на 496 самолетов.

У-2ВС: снижение на 509 самолетов.

У-2: снижение на 2172 самолетов.

УТ-2: увеличение на 32 самолетов.

УТ-3: снижение на 1 самолет.

Самолетный парк СССР 22 июня 1941 года

Наша реальность

Самолетный парк по типам и маркам самолетов

Произведенные на авиастроительных заводах самолеты поставлялись в строевые части ВВС СССР, а также в ВВС ВМФ СССР (военно-морской флот был в то время отдельным наркоматом) и иным внутренним заказчикам, в том числе в военные учебные заведения (ВУЗы) и на экспорт. Например, крупным заказчиком советских самолетов в период с 1937 по 1941 год был Китай.

Детальная информация о численности самолетов каждого типа каждой марки в разрезе по военным округам, флотам и флотилиям приводится в Приложении 3 к документу: «БОЕВОЙ И ЧИСЛЕННЫЙ СОСТАВ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СССР В ПЕРИОД ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ (1941-1945 гг.) Статистический сборник № 1 (22 июня 1941 г.)». Документ был подготовлен Институтом военной истории Министерства обороны Российской Федерации в 1994 году.

Пользуясь случаем, Автор благодарит интернет-пользователя Василий Т. tash_v@mail.com, который 21 февраля 2010 года выложил переведенные в электронный формат таблицы по адресу http://www.teatrskazka.com/Raznoe/BiChSostavVS/BiChSostavVS.html

Автором была произведена некоторая обработка изложенных в сборнике данных:

Во-первых, в Приложении 3 в таблицах с 20 по 28 в разделе «РАЗНОЕ» имеется две марки неклассифицированных самолетов: 32 самолета Ип-16 и 8 самолетов МДР-6. По мнению Автора марка «Ип-16» является опечаткой, под ней надо понимать И-16П (истребитель И-16 пушечный, он же И-16 тип 12). Данные самолеты Автор прибавил к истребителям И-16. Марка «МДР-6» является маркой морского дальнего разведчика, созданного под руководством авиаконструктора И.В. Четверикова, в дальнейшем этот самолет получил марку Че-2 и под ней фигурирует в таблице 1. Автор сформировал обобщенную марку «Че-2 (МДР-6)», в которой приведена сумма самолетов Че-2 и МДР-6.

Во-вторых, в таблицах с 20 по 28 из раздела «ИСТРЕБИТЕЛИ» автор вынес в раздел «РАЗНОЕ» истребители И-5. 36 самолетов этого типа предположительно не могли в 1941 году в ВВС ВМФ СССР использоваться иначе, чем самолеты связи либо учебные.

В-третьих, в таблицах с 1 по 19 самолеты в единичных экземплярах (2 «Глостер» и 1 «Майлс» из раздела «ИСТРЕБИТЕЛИ» и 1 «Дуглас» из раздела «БОМБАРДИРОВЩИКИ») перенесены в раздел РАЗНОЕ.

Иными словами из «Боевых самолетов» Автор перенес в «Остальные самолеты» 40 самолетов марок «Глостер», «Майлс», «Дуглас» и «И-5», а затем перенес из «Остальных самолетов» в «Боевые самолеты» 40 самолетов марок «Ип-16» и «МДР-6». В результате этой магии цифр суммарное число боевых самолетов 18759 осталось без изменения.

Кроме этого, самолеты марок Р-зет, ССС и ДИ-6 перенесены из раздела «Разведчики» в раздел «Штурмовики». Строго говоря, самолеты этих марок могли бы использоваться и для разведывательных боевых задач, и для штурмовых, и для бомбардировочных. Но без такого перенесения может создаться впечатление о наличии в боевом составе авиации СССР на 22 июня 1941 года только 57 штурмовиков, что затрудняет понимание численного состава боевых самолетов по основным типам (бомбардировщики, истребители, штурмовики и разведчики).

Остальные марки самолетов остались принадлежать тем типам, к которым они были отнесены уважаемыми авторами Статистического сборника № 1. Разумеется, отдельные решения по отнесению самолетов определенных марок к типам, например Як-2, Як-4, Су-2, И-153 и так далее, также могут быть подвергнуты обоснованной критике, поскольку почти все эти боевые самолеты в той или иной степени могли использоваться и для разведывательных боевых задач, и для штурмовых, и для бомбардировочных, а И-153 дополнительно и для истребительных боевых задач.

Таким образом, на мой субъективный взгляд, 22 июня 1941 года советский самолетный парк, в том числе 6886 бомбардировщиков, 9803 истребителей, 524 штурмовиков и 1546 разведчиков, включал в себя 18759 боевых самолетов и 5729 иных самолетов (боевых самолетов военных учебных заведений, а также учебных, транспортных и пассажирских самолетов ВВС РККА и ВМФ СССР) – всего 24488 самолета.

Тип/марка: всего

БОМБАРДИРОВЩИКИ:

Ар-2: 170

ДБ-3: 1099

ДБ-3а: 117

ДБ-3ф: 987

ДБ-А: 5

Пе-2: 289

СБ: 3714

ТБ-1: 11

ТБ-3: 364

ТБ-7: 9