И. Д. Афанасенко
Экономическая логистика. Учебник для вузов
1.2. Законы и категории экономической логистики
Логистика как наука познаёт законы организации элементов в функциональное целое; к этому её побуждает практика создания логистических построений. Но ей пока недостаёт обобщенного знания об этих законах.
Первичным моментом изменения всякого состояния является соединение частей в целое или разделение целого на части. Логистическая система образуется из элементов, которые несут организующее начало и деструктивные силы. Последние могут быть направлены вовнутрь системы, проверяя её на прочность, или в окружающую её внешнюю среду. Противостояние организующих и дезорганизующих сил образует состояние (внутреннее содержание) логистической системы.
Мы выходим на закон организованности и закон дезорганизованности (закон – сущностная, причинно-обусловленная и постоянно повторяющаяся взаимосвязь). В самом упрощённом понимании организованность – такое состояние, когда вновь образованное целое оказывается больше суммы частей; дезорганизованность – такое состояние, когда новое целое меньше суммы своих частей.
Некритичное восприятие сути происходящего вызывает непонимание: как организованное целое оказалось больше суммы своих частей? Можно пойти по проторенному пути и списать всё на синергетический эффект. Однако простое решение лишь уводит нас от истины. В действительности мы имеем дело с противостоянием двух противоположно действующих сил.
В логистике применяется термин «активность». Его нередко отождествляют с понятиями «логистическая операция» и «логистическая функция». Однако у него имеется своё самодостаточное содержание, которое пока не выявлено и не принимается во внимание. В действительности активности в логистике – такие компоненты системы, которые приводят её в деятельное позитивное состояние. Сила активности измеряется той суммой энергии, которая затрачивается на преодоление внутрисистемного сопротивления, исходящего от деструктивных сил. Активность как категория науки логистика (категория – абстрактное выражение реально существующего явления, атрибут науки) есть выражение величины силы влияния (воздействия) и единица меры этой силы.
Теперь проще объяснить, почему новое целое может быть больше простой суммы своих частей: такое возникло потому, что его наличные активности соединяются с меньшими потерями, чем противостоящие им сопротивления. Там, где сталкиваются активности и сопротивления, практическая сумма, воплощённая в реальных результатах, зависит от способа сочетания тех и других. И для нового целого эта сумма увеличивается на той стороне, на которой соединение вызывает меньше противоречий. Это и означает более высокую организованность.
Всякая логистическая система изначально содержит активности (созидающие силы) и сопротивления (разрушающие силы). При формировании логистического образования необходимо соблюдение ряда условий: вводимые в него наличные активности должны сочетаться с меньшими потерями, чем противостоящие им сопротивления; выбранный способ сочетания активностей должен вызывать как можно меньше сопротивлений. В таком случае считается, что логистическая система наделена массой энергии, достаточной для преодоления внутреннего и внешнего сопротивления.
Обозначилось и назначение активностей в функциональном целом: активности приводят логистическую систему в движение и измеряют величину двигающей её силы.
Всякое разложение целого на элементы есть дезорганизация. Но дезорганизация не всегда несёт отрицательные последствия: расчленение целого на части позволяет обнаружить и понизить силы сопротивления внутри системы и заново организовать элементы в целое при желаемом их сочетании.
Итак, сочетание организации и дезорганизации является принципом (принцип – исходное положение, основное правило построения) образования логистических систем. Он означает, что: а) в логистическое образование изначально входят положительные (созидающие) и отрицательные (разрушительные) силы, которые образуют две стороны, два признака единого целого; б) между активностями и сопротивлениями возможен взаимопереход: в определённых условиях активности становятся силами сопротивления, и наоборот.
Закон организации и закон дезорганизации проявляются в сфере действия всеобщих законов. Одним из них является закон подбора. Организационные формы находятся в диалектическом взаимодействии: исчезают менее приспособленные формы, удерживаются более приспособленные. Смена форм регулируется законом подбора.
При конструировании логистического образования подбирают компоненты, соответствующие цели и направленности данной системы. На практике это пока происходит чисто интуитивно, исходя из идеи целесообразности. Однако существует и объективная целесообразность – естественный процесс борьбы организационных форм, в которой формы нецелесообразные или менее целесообразные разрушаются, а более целесообразные и устойчивые сохраняются, то есть происходит естественный процесс подбора. Этот естественно протекающий процесс и отражён в законе подбора.
В логистике с помощью закона подбора и закона дезорганизации возможно умножение или сохранение одних активностей, упрочение между ними связи или, наоборот, устранение, ослабление, а то и разрыв связи между другими активностями. Такое становится возможным, если подключается другой всеобщий закон – закон меры.
Всеобщие законы могут обнаруживать себя через другие, специфические для них законы. Так, закон меры проявляется через диалектический закон перехода количественных изменений в качественные.
Высокая концентрация деструктивных элементов в логистической системе приводит к качественным изменениям, которые способны её разрушить или вызвать перерождение системы в антисистему. Одним из признаков перерождения является превращение активностей из созидательной в разрушительную силу.
Если действие закона меры не учитывается на стадии конструирования логистических систем, он обнаруживает себя в процессе их функционирования как деструктивная сила. Уже при заключении коммерческой сделки целью является установление меры обмена, достижение эквивалентности ценностей.
Закон меры учитывается (чаще интуитивно) и при выработке логистических решений. Он позволяет не только выйти на закономерности развития логистического знания, но и найти правильное решение практических проблем формирования и функционирования логистических систем.
Помимо закона меры в логистическом знании используется и категория «мера». Мера – период, в котором признак сохраняет своё качественное состояние. Границы меры совпадают с нижним и верхним порогами возбудимости. В практической логистике мера – способ определения количества по принятой единице. Например, в логистике снабжения единицей меры является норма расхода материальных ресурсов. Под нормой понимается правило, принятое за общее, узаконенное установление, признанный обязательный порядок, средняя величина чего-либо.
Логистическая система относится к системам с социально организованными элементами, которые скреплены необходимой жизненной связью; это система, обладающая памятью. Ей присуща самоорганизация – она наделена способностью самостоятельно восстанавливать связи между элементами, разорванные собственной активностью или внешними силами.
В системах с памятью особая роль отводится категории «структура». По смыслу термин структура означает строение, устройство. Структуру возводят в разряд атрибута – существенного свойства материи.
В характеристике структур – носителей социальной памяти выделяется ряд ключевых положений, которые могут быть использованы и в логистическом знании.
• Об иерархии структур и наличии структурных систем-уровней. Каждый структурный уровень наделён самостоятельностью, специфическими формами движения, мало зависит от других структурных уровней. В логистических системах выделяется несколько рядов уровневого порядка.
• Об источнике и мере движения. В процессах с памятью существует не один, а два источника и две меры движения: энергия и негэнтропия (буквально: обратное превращение). Последняя, вероятно, есть своеобразное проявление всеобщей формы саморазвития – диалектического взаимоперехода предпосылки и результата, основания и обоснованного. Процессы с памятью включают в себя предысторию как частный случай, они описывают изменение структуры. В данном случае негэнтропия – мера упорядоченности и сложности структуры.
• Об интегрировании по времени. Процессы без последствий (марковские процессы, они так названы в честь русского учёного А. Маркова, который в 1906 г. впервые выделил и описал это свойство) локальны во времени: зная состояние системы в какой-либо момент времени, можно определить вероятностную картину поведения системы в будущем, она не меняется от добавочных сведений о событиях. А процессы с предысторией учитывают эти добавочные сведения, память о прошлом и по своей природе нелокальны во времени. Поэтому в отличие от марковских процессов они описываются не дифференциальными уравнениями, а интегродифференциальными (именно интегрирование по времени позволяет учитывать прошлое). С помощью этих уровней может быть определена эволюция системы.
• О дальней и ближней памяти. К дальней памяти относятся более сильные зависимости от предыстории, к ближней – слабые зависимости. Параметр памяти определяется объёмом памяти о прошлом. Чем больше объём, тем выше параметр. При больших параметрах памяти возникают сложные иерархические структуры в широком диапазоне негэнтропии, при малых – в малом диапазоне, а при отсутствии памяти о прошлом происходит предельный переход к марковским процессам.
• О способности системы с памятью к саморазвитию. Возникает фактор воздействия, обусловленный прошедшим. Он меняет взаимодействие в системе и может доминировать в процессе упорядочения структуры. Развитием здесь управляет не только внешнее воздействие, но и память – внутренний источник.
Процессам с памятью информация присуща имманентно в отличие от марковских процессов, где она носит внешний характер. Память о прошлом – это специфическая информация, записанная в определённых структурах.
Каким образом прошлое влияет на настоящее и будущее? Структура системы несёт в себе информацию о внутрисистемных процессах и о внешней среде, воздействующей на систему. Процессы, происходившие в прошлом, отражаются в изменениях структур. Историческая память влияет на выбор пути развития данного явления или опосредует принятие решений. Влияние прошлого особо сильно при наличии дальней памяти. И самое интересное – такое влияние выступает как объективная необходимость, его нельзя снять, потому что структура – атрибут материи; влияние памяти (предыстории) на развитие социальной системы означает воздействие силы, которая выступает проявлением самой сущности.
Каждая наука имеет свой предмет. Логистика имеет дело с материальными потоками – перемещением товаров, вызванным пространственным разделением мест их производства и потребления, и начало движения здесь исходит от коммерческой сделки. В логистическом понимании товародвижение осуществляется в поточной форме и по своей сути не равнозначно грузодвижению. Во-первых, материальный поток способен сохраняться, и когда нет пространственного перемещения товаров, а происходит внутрипоточное перераспределение логистических активностей (во время так называемого базирования). Во-вторых, при пространственном перемещении товара продолжается процесс образования его стоимости – она возрастает на величину транспортных затрат. В том же процессе пространственного перемещения товар может утратить частично или полностью свою потребительную стоимость, то есть полезность. Сохранение полезности товара также требует определённых дополнительных затрат.
Из системы коммерции логистика выделилась как деятельность, специализированная на преодолении пространственного разделения. И ныне это направление остаётся основной функцией логистики. Но логистику нельзя отождествлять с процессом транспортирования материальных грузов, хотя его приоритетная роль в логистической деятельности очевидна. Логистика не занимается физическим перемещением товарных масс – это область деятельности перевозчиков. Ныне извозом промышляют многочисленные специализированные транспортные предприятия. У них свой бизнес. Функцией логистики являются организация и рационализация этого процесса.
Логистика изучает не транспортные средства, не дороги, по которым они перемещаются с грузами, а закономерности организации материальных потоков. Транспортные средства её интересуют лишь как способ физического перемещения материальных ресурсов. Поэтому речь идёт о транспортной составляющей экономической логистики, которая рассматривается как активность материального потока, а виды транспорта – как средство его физического пространственного перемещения.
Логистическая деятельность включена в систему товарооборота – стадию воспроизводства, связывающую потребление и производство через процесс купли-продажи. Объектом логистики является товародвижение – процесс доведения товара, имеющего материально-вещественную форму (продукцию производственно-технического назначения и предметы потребления), до потребителя при пространственном разделении мест производства и мест потребления.
Понятия, которые относятся к экономике транспорта, не адекватны понятиям логистики. Так, понятие «материальный поток» (категория логистики) не тождественно понятию «грузовой поток» (основная категория экономики транспорта). Грузовой поток – масса грузов (в тоннах), подлежащих доставке или доставленных транспортом между заданными пунктами за определённый период времени (обычно год). В логистике нет и понятия «груз», под которым разумеется «принятая к перевозке любая продукция». Груз – категория транспорта как отрасли хозяйства. Поскольку логисты тесно взаимодействуют с транспортниками, то в практической логистике используются понятия и показатели, которые относятся к экономике транспорта, но понятия и категории науки логистика они не замещают.
Следует различать теорию экономической логистики и определённый вид практической хозяйственной деятельности. Каждая наука имеет свой предмет познания. Чтобы подойти к предметной области экономической логистики, нам следует рассмотреть всю совокупность производственно-коммерческой деятельности в таком разрезе: а) теоретическая область, в которой вырабатываются новые научные знания; б) хозяйственная практика, где происходит накопление опыта по организации и управлению потоковым движением.
Содержанием всякой науки является систематизированное познание конкретной области человеческого опыта. Экономическая логистика – определённый срез трудовой культуры. Общая теория логистики служит для всех типов логистических образований теоретической и методологической базой. Наука логистика вырабатывает знания о поточной форме организации экономической материи. Из этого возникает практическая задача экономической логистики – овладеть навыками организации и оптимизации экономических потоков в хозяйственных системах, определить условия их функционирования и выявить законы, в соответствии с которыми происходят образование и смена форм их организованности. Теория экономической логистики используется как средство доказательности практических задач. Она формирует представления, взгляды, обобщает идеи, связанные с объяснением процессов и явлений в коммерческой деятельности. Её основными компонентами являются понятийный аппарат и принципы оформления логистических выводов и доказательств.
Теперь, исходя из такого понимания назначения теории экономической логистики, рассмотрим объект её изучения и убедимся, что он непосредственно связан с основной категорией науки логистика. Термин «основная категория» означает, что речь идёт об исходном понятии, которое содержит в зародыше всё дальнейшее развитие логистики в целостной системе научного знания. Вспомним, экономическая материя представлена в формах организации и движения. Поток как основная категория логистики является и формой организации определённого вида экономической материи, и формой её движения.
Для теории и методологии логистики принципиальное значение имеет содержание понятий «целостность» и «разность». Категория «поток» включает нечто общее, обеспечивающее целостность. В потоке присутствует некоторый внутренний принцип; благодаря нему образуется совокупность процессов, которые находятся во всепроникающей связи друг с другом. Поток включает и некоторую разность, определяющую различия внутри целостности. По мере развёртывания этого различия целое пополняется новым содержанием и усложняется. Простое состояние целостности перерастает в сложное состояние. Теперь явленное предстаёт уже как единство разнообразного или единство во множестве. На практике усложнение простого целого выражается в возникновении новых потоков (информационных, финансовых, сервисных), сопутствующих основному (материальному) потоку. Но проявление различий внутри целого не отменяет исходного понятия, оно его развивает.
Исходным понятием в логистике является поток. Единство разнообразного означает, что в потоке произошла смена внутреннего состояния: простое заменено на более сложное, материальный поток вобрал в себя сопутствующие ему финансовый, информационный и сервисный потоки и преобразовался в экономический поток. Усложнение простого целого привело к смене предметной области экономической логистики: она теперь исследует качественно новое образование – экономический поток.
Итак, материальный поток – более простая форма организации потока; экономический поток – более сложная форма. Различие явлений по степени сложности построения их формы позволяет уточнить научную область разных видов логистики:
• экономический поток – основная категория экономической логистики;
• материальный поток – предметная область и основная категория коммерческой логистики.
Совокупное знание о поточной форме движения экономической материи формирует общую теорию логистики, которая служит теоретической и методологической базой для отраслевых логистик, включая коммерческую логистику.
Особенности подхода к пониманию сущности потоковых процессов в коммерческой деятельности могут быть раскрыты полнее, если уяснить содержательную характеристику более сложной категории – «экономический поток», которая является базовой по отношению к материальному, информационному, финансовому и сервисному потокам.
При уяснении объектной области экономической логистики и для понимания потоковых процессов в производственно-коммерческой деятельности мы будем придерживаться позиции, которая разработана нами и уже озвучена в наших публикациях[15]. Мы исходим из следующих посылок.
Первая методологическая посылка. Экономическая материя в отличие от природной, универсальной реальности имеет иное происхождение, иную структуру и свои особые источники движения. Человек творит мир для себя, используя два источника силы: первый – причинность как необходимость; так творит и природа. Второй источник – причинность как свобода творчества, возможность выбора вариантов. Создавать небывшее способен только человек. Одновременно задействуются субъективный и объективный факторы. В свободе творчества раскрывается субъективный фактор. Применительно к логистике субъективный фактор означает выбор из многих возможных нужного варианта осознанной целесообразной деятельности, соединяющей теоретическую и практическую стороны организации движения материальных и сопутствующих им потоков. Закон причинной необходимости образует область объективного фактора. Причинная необходимость побуждает при построении логистических комплексов учитывать объективные законы. В итоге логистический поток обретает русло, у которого берега выстроены из необходимостей, иначе говоря, старательно вымощены законами природы, экономическими и юридическими законами и нормами. Они (необходимости) не подвластны воле субъекта логистической системы и определяют направленность и границы логистической деятельности.
Вторая методологическая посылка. Поток – единство связно текущих процессов. Он находится в постоянно обновляющейся среде, это движение в развитии. В нём синтезированы различные по природе, но взаимообусловленные характеристики: а) количественные и качественные изменения в формах организации экономической материи; б) изменения, происходящие в форме движения экономической материи, включая поэтапность.
Поэтапность – это уже иная, более сложная форма движения. Она одновременно задействует две противоположные силы: одна возникает при упорядочении связей между элементами системы, другая – при разрыве связей. В состоянии, когда связи упорядочены, силы активностей преодолевают силы сопротивления, происходит накопление энергии подъёма, срабатывает в том числе и синергетический эффект, наблюдается количественный рост. Разрыв связей означает исчерпание энергии подъёма, спад. Подъём и спад образуют единство, единый цикл движения экономического потока. В поэтапности учитываются предыдущее и последующее состояние экономического явления, их взаимодействие, переход из одного состояния в другое.
Усложнение формы движения, которая может восприниматься как прерывность течения, порождается и внутренними причинами – самим процессом движения потоков. Перемещение материальных масс в пространстве из одного места в другое сопровождается изменениями состояния внешней экономической среды и внутреннего состояния потока. В логистике данные изменения конкретизированы в понятиях «поток-перемещения» и «поток-изменения». Паузы, иначе прерывность потокового течения, наступают при создании запасов товарной массы в определённых пунктах их сосредоточения.
При складировании прекращается перемещение материального потока в пространстве, но изменение его внутреннего состояния продолжается. Прервав перемещение в пространстве, поток теряет часть энергии. Но преобразования (а они затрагивают и физическое состояние вещества, и стоимость товара, и формы организации рынка) позволяют компенсировать потери и накопить энергию для нового этапа движения. Поточная форма организации движения улавливает пульсацию экономической материи, в том числе состояние, когда пространственного перемещения нет и вся энергия переходит во внутрипотоковые изменения, и наоборот. Экономический поток непрерывен, если подъём (накопление энергии) и спад (потерю энергии) рассматривать как единый цикл; поток прерывен, если подъём и спад относить к разным направлениям движения.
Третья методологическая посылка. Поток – это общность, которая течёт и формируется во времени. Поток – проявление единства трёх состояний времени – прошлого, настоящего и будущего. Поток возникает, развивается и завершается; следовательно, он имеет начало и конец. В потоке течение связное и постоянное, в пространстве и во времени.
Мы придерживаемся и ещё одной методологической посылки, имеющей принципиальное значение. Она характеризует причину первотолчка, начала потока: у материального потока имеется два источника движения, две первопричины[16]. Роль первотолчка, первопричины движения товарно-денежных потоков выполняет торговая сделка. В экономической литературе эта тема даже не затрагивается. Между тем акт купли-продажи на рынке товаров и услуг является завершением и началом всякой коммерческой, маркетинговой и логистической деятельности; он же их и результатирует. Появление потребности в собственно экономическом знании обусловлено процессом перерастания обмена товарами в товарное обращение при посредничестве денег. С этого момента стал возможен разрыв акта купли и акта продажи во времени и пространстве. Наряду с определением затрат труда на производство обмениваемых товаров, их цены и спроса возникла проблема накопления товарной массы и её доставка к местам их потребления, где свершались торговые сделки, то есть проблема учёта издержек обращения, которые составляют основную массу нынешних логистических издержек.
Началом потокового движения могут стать и распределительные процессы. У распределительной логистики (логистики сбыта) помимо торговой сделки имеется и другая причина первотолчка – распределение материальных ресурсов и сопутствующих им денежных средств. Обе первопричины могут проявляться единовременно (это характерно для военной логистики); иногда материальный поток приводит в движение акт распределения. Данное теоретическое положение, подтверждённое исторической практикой, имеет принципиальное значение для понимания природы логистики и её отличия, например, от коммерции, которая вне акта купли-продажи не существует.
Наличие у логистики двух источников движения позволяет применять её в рыночных и нерыночных экономических системах, а также в системах с неполным рыночным насыщением, что особо важно для современного российского хозяйства.
Примером использования логистики в хозяйственной практике были разработки и реализация первых народно-хозяйственных пятилетних планов в СССР. Целостный, комплексный, системный подход к планированию межотраслевых и межрегиональных пропорций производства и распределения ресурсов по своим масштабам соизмерим с построением макрологистической системы народного хозяйства.
Способность логистики проникать в рыночную и нерыночную хозяйственную среду до сих пор остаётся незамеченной в учебниках по логистике. Неиспользование термина «логистика» ещё не является основанием для отрицания объективной потребности в пространственном перемещении материальных потоков. Кстати, подготовка в вузах экономистов для сферы материально-технического снабжения началась в СССР в 1970 г. по инициативе Государственного комитета материально-технического снабжения. По заданию Госснаба в конце 1980-х гг. стали готовить специалистов нового профиля – коммерсантов, логистов и маркетологов. Почему-то замалчивается и такой исторический факт: в условиях планового хозяйства СССР отечественная наука в рамках теории материально-технического снабжения и сбыта много сделала для теоретического обогащения нового направления знания, ставшего основанием самостоятельной науки логистики. Причём развивались все виды логистики: экономическая, математическая и военная.
В 1960 г. для разработки научнообоснованных норм и нормативов, новых методов планирования и рационального использования материальных ресурсов при Госплане СССР был создан Научно-исследовательский институт планирования и нормативов (НИИПиН). В 1962 г. образовали Научно-исследовательский институт экономики и организации материально-технического снабжения (НИИМС). На него было возложено проведение научных исследований методов управления материально-техническим снабжением, хозяйственных связей и прогрессивных форм снабжения, а также нормирование, формирование и управление запасами сырья, материалов и оборудования, применение экономико-математических методов и моделей в снабжении, автоматизированных систем управления (АСУМТС), рациональное использование и экономия материальных ресурсов, правовое регулирование договорной работы. Проводилось изучение, обобщение и накопление материалов об отечественном и зарубежном опыте в материально-техническом снабжении.
С 1968 г. исследованиями по основным направлениям снабжения и сбыта стал заниматься Центральный научно-исследовательский институт информации и технико-экономических исследований по материально-техническому снабжению (ЦНИИТЭИМС). Научно-исследовательских работ такого масштаба и информационно-аналитических центров подобного уровня в тот период времени не имела ни одна страна в мире. Интерес к научному обобщению практики материально-технического снабжения проявляли и за рубежом, но не в таком масштабе. Например, в Университете штата Аризона (США) был создан исследовательский центр по изучению закупок (Center of Advanced Purchasing Studies – CAPS).
Широко используемая ныне в логистической практике глобальная навигационная спутниковая система ГЛОНАСС также была разработана в условиях нерыночной системы хозяйства по заказу Министерства обороны СССР. Основой этой системы, которая широко используется в различных сферах экономической логистики (при мониторинге передвижения транспорта её применение обеспечивает минимизацию предпринимательских рисков и снижение эксплуатационных расходов на содержание транспорта), являются космические спутники, движущиеся над поверхностью земли. Принципы организации этой спутниковой навигационной системы аналогичны принципам организации американской системы навигации NAVSTAR GPS. По сути своей все стратегические разработки СССР и США после Второй мировой войны являются примером использования военной логистики. Сегодня эти разработки адаптированы экономической логистикой и применяются в различных отраслях и сферах деятельности.
В мировой практике комплексное управление хозяйственной деятельностью (своего рода построение логистических систем) стало применяться значительно позже, и не в масштабах хозяйства страны (как это было в СССР), а на уровне отдельных предприятий как необходимая мера повышения уровня «цивилизованности» рыночных отношений. В дальнейшем развитие в мировой экономике различных интеграционных процессов становится объективной предпосылкой распространения логистики на макроуровне (с греч. «макро-» дословно означает «большой, крупный, больших размеров»).
В современной России организационная дезинтеграция хозяйствующих субъектов, вызванная рыночными преобразованиями, побудила вновь обратиться к целостным, комплексным подходам организации производственно-коммерческой деятельности, но уже на качественно новой основе – сквозного управления материальным и сопутствующими ему потоками. Это предполагает комплексное координирование всей деятельности предприятия, направленной на достижение рационального движения материалов в производственно-коммерческой деятельности, от с их заказа поставщику до сдачи готовой продукции заказчикам. Сквозное управление потоком объединяет разные управленческие процессы в производственно-коммерческой деятельности, координируя и корректируя их.
Но не всякое перемещение товарно-материальных ценностей в экономике происходит в форме потока. Использование этой формы требует специальных условий. Надо учитывать, что поточная форма предполагает пульсацию, периодические колебания или волны. В пульсации потока реализуется объективный закон сохранения, накопления или восстановления энергии. Его преломление в логистической деятельности находит выражение в понятии «активность». Активность, как было отмечено нами ранее, определяет силу потока. Активность – это и сопротивление. Для потока характерно значительное напряжение активностей. Их проявление происходит через изменения, которые могут нести как положительный, так и отрицательный заряд. Именно разность напряжения сил созидающих и сил разрушающих даёт феномен поточной формы движения во времени и пространстве. При перемещении материальных потоков они отделяются от одних комплексов среды, с которыми пространственно связаны, и вступают в такую же связь с другими комплексами среды.
