Иван Дмитриевич Дульцев
55 лет Копейке. Мои воспоминания
© Иван Дмитриевич Дульцев, 2025
ISBN 978-5-0065-8814-1
Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero
55 лет КОПЕЙКЕ
Тольятти 2025
Предисловие
Позвольте представить вам книгу, автором которой является человек, посвятивший свою жизнь служению людям, делу и идеям. Иван Дмитриевич Дульцев – заслуженный руководитель, организатор и наставник, чья деятельность оказала глубокое влияние на развитие АВТОВАЗа, его сотрудников и даже целого поколения.
Моё первое знакомство с Иваном Дмитриевичем состоялось в 1990-х годах, когда он возглавлял управление оборудования АВТОВАЗа. Это было время перемен, перехода страны к рыночной экономике. Под его руководством управление оборудования стало важным звеном, не только обеспечивающим завод необходимой техникой и материалами, но и играющим ключевую роль в улучшении благосостояния работников предприятия. Через управление шли поставки востребованных в то время товаров – бытовой техники, мебели, товаров народного потребления, – которые тогда были доступны лишь немногим. Благодаря усилиям Ивана Дмитриевича у сотрудников АВТОВАЗа была возможность получать эти вещи в условиях тогдашней ситуации с пустыми прилавками.
Иван Дмитриевич зарекомендовал себя как настоящий профессионал, надёжный партнёр и человек с безупречной репутацией. Он выступал гарантом договорных отношений, заслужив уважение и доверие как коллег, так и поставщиков. Его умение оперативно решать сложные задачи проявилось в самых разных ситуациях. Одна из них связана с летним зноем в производственных цехах, когда по его инициативе и при активной поддержке были установлены сатурационные аппараты, чтобы сотрудники могли утолить жажду и комфортно работать. Это лишь один из многочисленных примеров его внимательного отношения к людям.
Наша связь с Иваном Дмитриевичем укреплялась годами. Помимо производственных дел, мы сотрудничали в сфере предпринимательства, когда я возглавлял комиссию по предпринимательству, промышленной политике и экологии Думы городского округа Тольятти 4 созыва. Его поддержка и опыт были бесценны. Иван Дмитриевич также оказал огромное влияние на мою личную и профессиональную жизнь. Он был моим наставником, вдохновителем и другом, щедро делился своими знаниями и помогал расти как специалисту.
Его деятельность всегда отличалась неподкупностью и самоотверженностью. Иван Дмитриевич никогда не стремился к личной выгоде, работал за идею, искренне верил в ценности, которые продвигал. Даже сегодня, находясь на заслуженном отдыхе, он продолжает отдавать свои силы православным инициативам, за что удостоен высоких церковных наград.
Эта книга – отражает весь жизненный путь Ивана Дмитриевича Дульцева. В ней собраны не только факты и воспоминания, но и тот дух времени, когда он жил и трудился. Она рассказывает о человеке, который своим примером показывает, как важно быть верным своим принципам, служить обществу и оставаться честным перед собой.
С глубоким уважением и благодарностью,
Ю. И. Уразов
Как это начиналось
20 июля 1966 г. ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли совместное постановление «О строительстве завода по производству легковых автомобилей». Постановлением предусматривалось строительство в Тольятти в 1967—1969 гг. завода по производству легковых автомобилей в количестве 660 тыс. в год, а также организацию производства комплектующих для них.
Прошло без малого 59 лет со дня принятия этого решения. Эту дату мы считаем днем рождения Волжского автомобильного завода. В связи с этим, думаю, многим будет интересно узнать некоторые подробности о том, как происходил монтаж оборудования, его наладка и освоение мощностей этого грандиозного, самого передового, в то время, технологического проекта.
В тот период я работал технологом на линиях изготовления капота, багажника и дверей. И вот мы на первом этапе отработали качество штамповки в прессовом производстве этих деталей. А когда приехали английские специалисты фирмы Stilweld, мы с ними монтировали оборудование, а затем занимались наладкой. Особенно много времени и мастерства было отдано доработке прессов. Ведь нужно было, чтобы наружные панели капота, багажника и дверей не имели дефектов. Только благодаря мастерству английских специалистов этого удалось добиться. Помню, как англичане вначале вели себя сдержанно. Они не доверяли нам работать с фирменным инструментом. Но после того, как мы устроили им хороший прием, они изменили свое отношение к нам. Один из них писал в письме домой, что русские приняли их дружелюбно, а утром у него сильно болела голова, и он написал, что ему было очень плохо. Однако, на второй день, ближе к вечеру, русские опять накрыли стол и сказали, если выпьешь, то будет легче. В итоге мы так подружились, что они не хотели уезжать после завершения проекта. Тем более, что их фирма в Англии обанкротилась и специалистам предложили ехать в Голландию. Они говорили нам: «У вас свободно, мы могли ходить, куда пожелаем и при этом не бояться, так как нас везде встречали дружелюбно».
И вот мы добились нужного качества своих изделий и начали нарабатывать задел, то есть заполнять технологическую цепочку цехов 42.1, 42.2, 42.3,44. Наступило 19 апреля 1970 года, когда был запущен главный конвейер, и начал комплектоваться первый кузов с укладкой пучка проводов. На лицах всех работников была радость. Ведь люди понимали, что они стали участниками великого события, которое будет вписано золотыми буквами в историю такой великой страны, как СССР. Это стало возможным, благодаря существующей в то время идеологической работе с коллективами. Эту роль выполняли партия КПСС, комсомол, профком, совет трудового коллектива. Во главе любого дела стояли интересы человека. Правда, в то время, работники могли получить жилье в течение года и имели полный социальный пакет.
Главным успехом в до стижении цели было то, что всеми процессами руководили высококвалифицированные специалисты своего дела. Это те, кто начинал вначале строить завод, а затем его эксплуатировать. Назовем их поименно: Поляков В. Н., Житков А. А.,
Башинджагян Е. А. Федюнин И. Н., Правосуд В. М., Кацура П. М., Шараев В. А., Старенко Е. Д., Старобинский В. Б., Мочалкин В. М., Штрих Н. Я., Ясинский А. И., Волошин А. П., Борис С. С., Бурдо А. И., Кислюк Р. Д., Зибарев А. Г., Пастухов Л. Ф., Беляков В. И., Фаршатов М. Н., Трубкин В. М., Бех Н. И., Николаев А. В., Вильчик В. А., Скобелин Г. Ф., Ёлкин Ю. А., Куликов В. В., Каданников В. В., Ляченков Н. В., Гречухин А. И. Акоев В. М., Головко Н. М., Мирзоев Г. К., Сахаров К. Г., Степанов Ю. Б., Фомичёв А. Д., Дыбин Н. П., Сеньков П. Р., Тихонов А. К., Тихонов В. И., Исаков В. И. и можно называть еще много других, тех, кто стоял у истоков этого события. А вообще, все работавшие в то время, когда осваивалось производство автомобилей на Волжском автозаводе, вошли в историю и они будут служить примером для молодого поколения.
Волжский автозавод отметил свой 58-й день рождения!
День подписания в 1966-ом году совместного постановления Правительства СССР и ЦК КПСС
Это мероприятие проходило 20 июля 2024 г. В честь знаменательного события на заводе был организован день открытых дверей. На проходной образовался нескончаемый поток желающих ознакомиться с работой главного конвейера, где на глазах посетителей за одну минуту и 16 секунд сходит готовый автомобиль и начинается его испытание. Люди приходили целыми семьями вместе с детьми и это очень важно, ведь это будущие сотрудники завода и покупатели автомобилей!
Ветераны ВАЗа клуба «ПАТРИОТ»
с губернатором Самарской обл. Федорищевым В. А
На площади, около памятника первому генеральному директору Полякову Виктору Николаевичу собрались ветераны АВТОВАЗа, приглашённые Президентом-генеральным директором Соколовым Максимом Юрьевичем. Он продолжает традицию, принятую на АВТОВАЗе: регулярные встречи первого руководителя с ветеранами завода.
В праздновании приняли участие мэр г. Тольятти Рэнц Н.А и ВРИО Губернатора Самарской области Федорищев Вячеслав Андреевич. Во время чаепития, Максим Юрьевич поздравил ветеранов с праздником и рассказал о производственных успехах, текущих проблемах и ответил на вопросы ветеранов. На встрече присутствовали первые руководители различных служб завода и члены Совета директоров. ВРИО Губернатора также поздравил всех присутствующих заводчан и ветеранов с этим значимым событием и отметил ведущую роль АВТОВАЗа в развитии автомобилестроения в России.
С ответным словом выступили ветераны, они рассказали о своём участии в жизни города и поддержали курс взятый руководством завода на дальнейшее развитие и выпуск новых автомобилей. В ходе встречи ветераны поделились воспоминаниями о своей деятельности в различных сферах на заводе и в городе. В частности вспомнили о спорте и о том, как развивался футбол в городе с участием завода.
В 2025 году завод будет отмечать очередной юбилей – 55-тилетие со дня выпуска первого автомобиля. Ветераны считают, что этот юбилей необходимо отмечать в масштабах всей страны!
Пользуясь возможностью, необходимо вспомнить, как происходила та историческая сделка с Итальянской автомобильной компанией «ФИАТ». Неоценимую роль в этом грандиозном событии для нашей страны сыграл Косыгин Алексей Николаевич, будучи Главой правительства СССР. Ещё следует напомнить, что американцы были в курсе этих переговоров и поддержали заключение этого контракта. Госсекретарь США Дин Раск сказал, что необходимо поддержать сделку итальянцев с русскими, так как на этом американцы сэкономят 50 миллионов долларов, вместо того, чтобы каждый год тратить их на оборону. Тогда им было известно, что русские будут финансировать проект из бюджета на оборону.
Автовазу 59!
20 июля 1966 года было принято постановление ЦК КПСС и Совмина СССР о строительстве Волжского автозавода на берегах реки Волги. В связи с этим, для исторической памяти необходимо вспомнить, каким успехом это знаменательное событие пользовалось среди руководителей страны, космонавтов, артистов и даже зарубежных гостей.
Перечислю те события, в которых я непосредственно участвовал.
Особенно запомнился приезд секретаря ЦК КПСС Суслова Михаила Андреевича. Как правило, перед приездом высоких руководителей появлялись всякие службы, которые отрабатывали маршруты следования делегаций. В данном случае, возглавлял этот процесс Вольский Аркадий Иванович, в то время он был заведующим промышленным отделом ЦК КПСС. В программе его визита мы предусмотрели прогулку по Волжскому водохранилищу на яхте, так как узнали, что Вольский любитель этого спорта. Яхта была единственная и принадлежала КВЦ, и. о. главного инженера КВЦ тогда был Павлов Владимир. Нас вытянули на фарватер, и мы под парусами поплыли в направлении санатория Волжский Утёс. Но вдруг ветер стих, и мы остановились посреди водохранилища. Правда, Аркадий Иванович не скучал и рассказывал нам, как нужно управлять яхтой. Вскоре нас нашёл Шадрин Павел – директор пионер лагеря «Звёздочка» и отбуксировал к дому рыбака, где мы поели ухи и попарились в бане. Визит Суслова М. А. прошёл успешно. Он в первую очередь прошёл по главному конвейеру, а в ДКиТ была встреча с трудящимися. Мы посетили пионерский лагерь «Алые Паруса», где был накрыт стол, но Михаил Андреевич долго не задержался за столом и гости по этому поводу очень расстроились. Провожали его из санатория «Волжский Утёс». В кабинете главного врача он увидел подарок ВАЗа – макет машинки ВАЗ-2110, она ему понравилась и он попросил подарить ему такую же в память о посещении завода. Я получил команду и привёз этот сундучок, правда предварительно я попросил, чтобы охрана колонны, если увидит мою машину ВАЗ-2104 с номером 1575, пропустила её. Так что в аэропорт я въехал в составе колонны, и охрана заставила меня самому нести этот сундучок Суслову. Когда я вручил сувенир, то Михаил Андреевич сказал: «Ты рисковал жизнью». Я же ответил: «Я выполнял задание». На что он поблагодарил меня, а я в свою очередь, попросил разрешения задать ему один вопрос: «Разрешите мне после окончания партийной работы уйти на хозяйственную работу, не согласовывая с этими руководителями, которые сейчас нас окружают». И он: ответил: «Тебе можно», и пошел в самолет.
Туркин С. И. слева, Горбачёв М. С., Поляков В. Н., Исаков В. И.
На день города к нам приезжал космонавт Ляхов Владимир. Тогда мне поручили сопровождать его круглые сутки. Жили мы в санатории «Прилесье». В очередной день в программе была запланирована рыбалка на Хрящевском водохранилище, но когда мы туда приехали, то снастей там не оказалось, и мы вынуждены были поехать на рыбалку к Волжской ГЭС им. В. И. Ленина. Благодаря тому, что руководителем там был мой одноклассник, нам выделили две лодки, и мы тогда очень продуктивно порыбачили. Рыбалка выглядела так: опускаешь леску примерно на глубину 15 метров, затем, когда грузик ударялся обо что-то, то нужно, подергивая, вытягивать снасть. Таким образом на 5 крючках было 5 рыбин разной величины. Так что рыбалка удалась.
Запомнилось одно серьёзное мероприятие. На базе Волжского автозавода проводился семинар ЦКПСС
«Опыт работы парткома Ваза». На семинар приехали руководители союзных республик СССР, секретари Обкомов и Горкомов КПСС. Опыт заключался в том, что, благодаря идеологической работе с коллективами, завод успешно выполнял программу. А с коллективами работали парткомы, профкомы, комсомол, совет ветеранов и совет трудового коллектива.
Приезжал к нам Горбачев М. А., он вручал награду за НТЦ. Приезжал Ельцин Б. А. и Путин В. В. Конечно, после приезда первых руководителей страны о нас вспоминали и даже оказывалась достойная поддержка. Приезжал к нам и чемпион мира по большому теннису Метревели. Мы его провели по всей технологической цепочке, начиная от металлургического производства (где в цехе находились плавильные печи), затем показали прессовое производство, огромные пресса «Комацу», которые штамповали панели крыши, дверей, капота и других крупных деталей, затем посетили цех сварки, окраски, и, конечно, главный конвейер. Увиденное произвело на него огромное впечатление. Когда мы были на автотреке, на дальнем уклоне, он вжался в кресло и отказался от второго круга. Затем мы посетили турбазу «Слон», и я предложил ему сыграть в теннис. Две подачи он не принял, но затем сказал: «Давай я буду играть без ракетки». И, конечно, выиграл.
По нашему приглашению к нам приезжал Колосков Вячеслав – Президент федерации хоккея и футбола. Мы показали ему весь завод, город, и на встрече у секретаря ГК КПСС Туркина Сергея Ивановича просили поддержки в становлении хоккейной команды «Лада Тольятти». Сегодня можно сказать, что это нам удалось и в течение двух лет наша команда завоёвывала самые высокие призы. Ради справедливости надо сказать, что тому способствовали условия. Они получали квартиры, приобретали без очереди автомобили и у них был полный соцпакет.
Подводя черту, скажем, что это только часть событий, которые я смог осветить. И, пользуясь случаем, поздравляю всех участников проекта АВТОВАЗ с этим знаменательным событием – 59-летием АВТОВАЗа.
СКП АВТОВАЗа – 56 ЛЕТ!
Необходимо вспомнить всех, кто стоял у истоков тех грандиозных событиях 20 века!
Первым директором Сборочного Кузовного Производства Волжского автозавода был Ёлкин Юрий Алексеевич. Это был в моём понятии великий руководитель того времени, который был способен знать все механизмы того процесса. Ведь ещё шло строительство корпусов, а параллельно готовились фундаменты под оборудование, нужно было укомплектовать кадрами все цеха и отделы. Меня тогда отправили в отдел методов обработки (ОМО), и мы контролировали изготовление фундаментов, принимали техническую документацию, которая приходила иногда в огромных рулонах. Её нужно было разложить на шесть экземпляров согласно техпроцессу, чтобы затем раздать всем службам и цехам и, конечно, затем обучить их строгому соблюдению техпроцесса сборки и сварки всех деталей.
Начальником ОМО в то время был Красовский В. А., начальником бюро сварки был Шутов И. Д., а сборки – Духинов М. М. Начальником отдела ОАЭСП – Костючков Г. А. Главным инженером был Кокотов В.Я, а затем – Годзинский М. Н. Заместителем директора по качеству – Моргунов В. И., а затем – Воробьёв В. Н. Начальником бюро ПДО был Прахт С. А., затем – Зверев А. И., начальником цеха окраски – Туманов Н. Ф. затем – Дыбин Н. П. Арматурно-радиаторный цех возглавлял – Майор, а за ним – Гаретов Г. А. Цеха 42,1 – Карабин В. Н. Цех 45,2 – Баринов С. И., начальником ОТК был Овчинников А. П., начальником цеха 48 – Яковлев В. М. Ну и секретарём парткома был Блинков Н. М.
Необходимо описать завершающий техпроцесс сборки кузова автомобиля Жигули. Это происходило на главном кондукторе. На подвесных конвейерах к нему поступали вначале: пол в сборе, затем боковины и крыша. Все они фиксировались пневмоприжимами, а затем, происходила сварка клещами или полуавтоматическая в среде газа. После этого каркас кузова,
на подвесном конвейере поступал в цех 42,3 где сварщики, расположенные вдоль конвейера слева и справа, с помощью сварочных клещей и полуавтоматической сварки в среде газа очень качественно вели доварку. В конце напольного конвейера цеха 42,3 устанавливались капот, багажник и двери. Это была ювелирная операция! Ведь нужно было выдержать равномерный зазор по всему периметру проёма капота, багажника и дверей. Только после контроля ОТК кузов отправлялся на подвесном конвейере в цех окраски.
Я перечислил кратко порядок изготовления кузова, но за этим результатом стояли годы напряжённой работы огромного количества людских и других ресурсов! Мы знали, что вся страна СССР ждёт нашей победы. Были и те, кто не верил в наш успех. Даже Форд приезжал посмотреть. Когда он проезжал вдоль главного конвейера, то наши слесари сборщики выбежали на проезжую часть. Форд поинтересовался, кто это такие. Ему ответили, что это строители. Но в конце конвейера было очень много людей и ему сказали, что среди них и рабочие завода. Тогда он сказал, что его визит принёс убытки заводу! Но он просто не знал, что конвейер не останавливался, наши ребята успевали всё делать.
В заключение поздравляю всех, кто участвовал в том грандиозном событии 56 лет назад, да и всех работников завода, кто сегодня продолжает наши традиции. Я уверен, что логистику поставок комплектующих изделий восстановят. Ведь сегодня есть поддержка правительства и нашего Президента Путина Владимира Владимировича.
