Никита Котровский
Философия тестов и практик. Просто о сложном
Глава 1. Время тестов
В самом начале своего творческого пути в автомобильном спорте тесты для пилота есть не что иное, как Seat Time (что такое «сит-тайм» и какова его роль в развитии гонщика я подробно говорю в книгах «Картинг: Азбука мастерства» и «Кольцевой Автоспорт: страсти по Балансу»). До тех пор, пока мы не чувствуем себя в болиде достаточно комфортно и расслаблено на максимуме своего Перфоманса, мы не способны должным образом сконцентрироваться на том, что происходит непосредственно с автомобилем. Следовательно, мы, как пилоты, ничтожная величина с точки зрения развития болида. А поскольку строительство быстрого спортивного автомобиля предполагает те или иные пожелания гонщика, то в моменте, когда мы только адаптируемся к своему болиду, строить нам нечего и незачем.
В начальной стадии нам нужен исправный, но не чемпионский, спорткар, обутый в хорошее, но не новое, колесо.
Почему именно так? – Об этом я подробно пишу в первой части книги «Кольцевой Автоспорт: страсти по Балансу» – «Колесо Жизни»:
«До тех пор, пока мы не чувствуем себя комфортно в работе с органами управления спорткара, не испытываем достаточно спокойной уверенности на пределе собственного пилотажного уровня (когда мы отдаем себе строгий отчет, что мы делаем и как на это реагирует автомобиль), – так вот, до этих пор нам с вами не нужен ни быстрый, «острый» и «резкий» чемпионский болид, ни новое колесо. Резкая машина, понятно, не простит новичку даже малейшей ошибки; однако почему нам не нужно новое колесо?
Смотрите. Каждый пилот оставляет на дороге свой собственный черный след, который соответствует, так скажем, внешней границе сцепления шины с асфальтом. У кого-то этот след подобен широкому и бесформенному мазку валиком по забору; другие рисуют кистями того или иного размера; по-настоящему же быстрые люди работают колесом – как чертежным карандашом, оставляя за собой след соответствующей ширины. Ясно, к чему нужно стремиться:
Ширина черного следа, коллеги, маркер наших ошибок в работе с колесом!
Согласитесь, вряд ли на начальном этапе нам нужен быстрый и «резкий» автомобиль, новым колесом которого нужно работать так же, как работает Эдриан Ньюи грифелем своего чертежного карандаша?»
На стадии своего собственного развития мы не имеем права пилотировать автомобиль в зоне собственного комфорта – так мы ничему не научимся. В той же мере вселенской глупостью будет попытка сразу повторить то, на что способен опытный пилот. Такая попытка в лучшем случае напугает вас, в среднем – принесет ущерб болиду, в худшем – вы свернете себе шею! В контексте именно тренировок, развития собственного пилотажа, мы должны двигаться на уровне, где нам чуточку дискомфортно: страх нас не сковывает, однако чувствуем мы себя неуютно. И так выезд за выездом, пошагово расширяя свои границы.
