Олег Федорович Шахов
Проектирование платных автомобильных дорог в Уральском федеральном округе
Общая протяженность автомобильной дороги Екатеринбург – Тюмень – 330 км. Загруженность трассы – более 20 тыс. авт./сут. Вдоль дороги расположено 9 крупных городов и поселков. По прогнозам перспективная интенсивность движения на 2030 год на подходах к г. Богдановичу составит 22 050 авт./сут.
В качестве вариантов альтернативного проезда предварительно можно обозначить движение по следующим маршрутам:
Екатеринбург – Ирбит – Тавда – Тюмень – 470 км,
Екатеринбург – Ирбит – Байкалово – Тюмень – 385 км,
Екатеринбург – Шадринск – Исетское – Тюмень – 415 км.
В качестве представительной выборки участков по переводу на платную основу рассматривался участок дороги Екатеринбург – Тюмень Обход г. Богдановича, который является характерным для данной дороги.
Исследования по организации строительства и эксплуатации на платной основе автомобильной дороги Екатеринбург – Тюмень на участке км 85 – км 101 (обход г. Богдановича) выполнены Уральским филиалом «УралГИПРОДОРНИИ» ОАО «ГИПРОДОРНИИ» в 2009 г.
Общая протяженность этого участка – 16,7 км. В настоящее время интенсивность движения автотранспорта в границах г. Богдановича колеблется от 7 до 10 тыс. авт./сут.
При бесплатном проезде по обходу г. Богдановича интенсивность движения на 2030 год распределится следующим образом: по городу интенсивность составит 15 370 авт./сут., по обходу – 12 490 авт./сут. (см. рис. на с. 19).
При реализации варианта введения платного проезда предполагается снижение интенсивности движения по обходу на 48 %, что будет соответствовать 6 670 авт./сут. Снижение произойдет за счет оттока транзитного движения на альтернативный вариант (по городу) и переключения местных транспортных сообщений на альтернативный маршрут (см. рис. на с. 19).
При эксплуатации участка Обход г. Богдановича на коммерческой основе требуются дополнительные инвестиции по следующим направлениям:
– капитальный ремонт и реконструкция путепровода через железную дорогу на альтернативном маршруте проезда;
– строительство дополнительно двух путепроводов, при ликвидации пересечений в одном уровне и устройстве глухих пересечений на обходе; – создание системы взимания платы на участке обхода;
– устройство барьерных ограждений на всем протяжении обхода;
– установка автоматизированной системы управления дорожным движением, информационных щитов, дополнительных знаков и др.
Доходы от коммерческой эксплуатации придорожной полосы включают:
– доходы от рекламы. Ежегодный рост чистой прибыли от рекламы (в связи с применением более эффективных форм и методов рекламного оформления) равен 5 %. За расчетный период (47 лет) сумма дисконтированных доходов от рекламы составит 60 млн руб.;
– доходы от коммерции. За расчетный период эксплуатации платного участка дороги придорожные коммерческие предприятия принесут дисконтированную прибыль в размере 85 млн руб.;
– доходы от автотранспортного сервиса. Дисконтированный доход от автотранспортного сервиса за расчетный период составит 128 млн руб.
Уральским филиалом ОАО «ГИПРОДОРНИИ» проведено социологическое исследование для выявления:
