Валерий Комочков
Мы едем на «Париж-Брест»!
Мы едем на «ПАРИЖ-БРЕСТ»!
Сложно изложить в небольшой заметке все впечатления от сорокадневного путешествия по Европе. Еще сложней – выразить медленными тяжелыми словами все то, что чудом вместилось в трое с небольшим суток на 1200-километровой дистанции супервеломарафона, лишившего сна десятки и десятки тысяч людей. Поэтому я опишу здесь только несколько из наиболее памятных дней, стараясь, насколько это возможно, сохранить хронологию и общую нить. Необходимо только отметить предварительно, что главной целью этого путешествия велотуристов Волгоградского велоклуба «Орион» являлось участие в легендарном Международном веломарафоне PARIS-BREST-PARIS 95.
Краткая справка.
PBP 95 – 13-й международный любительский веломарафон Париж-Брест-Париж (1200 км за 90 часов). Первый состоялся в 1891 году.
Audax Club Parisien (ACP) – инициатор и организатор РВР. Под эгидой АСР действует сообщество мировых рандоннеров RM (Randonneurs Mondiaux).
ВВК Орион – волгоградский клуб велотуристов, первым в России откликнувшийся на предложение АСР участвовать в мировом движении в 1995 году.
11 АВГУСТА
Наш 1000-километровый бросок до Парижа начинается из чешского города Пльзень, куда мы добрались за два дня из Ужгорода, используя железнодорожное и автобусное сообщение. Стоимость проезда вполне терпимая. Особых проблем с велосипедами тоже не было. Немного расстроили цены в магазинах. Зачем мы из дома по 30 кг продуктов везем, когда все это можно было купить здесь и дешевле. Зато запаслись в веломагазине электронными спидометрами и, главное, передним и задним освещением на батарейках, без которого нечего было и думать появляться на стартовом контроле марафона.
Хотя Татры позади, но местность гористая и слегка напоминает Крым. Темп движения невысокий, иногда приходится даже спешиваться. Не так высоки горки – сколь велик груз на багажниках. Девчата (Зина с Наташей), отличившиеся на квалификационных (отборочных) веломарафонах, еще не бывали в серьезных походах и потому пока побаиваются серпантинов. Да и сверхнормативная загрузка требует особых навыков управления велосипедом. Поэтому на спусках особого выигрыша пока тоже нет. А в Сан-Кантене – пригороде Парижа и традиционном месте общего сбора и старта-финиша, необходимо быть 19 августа (20-го регистрация участников и контроль машин, а ведь надо еще и технику подготовить, и самим отдохнуть).
Обедаем прямо у супермаркета. Молоко, сыр, колбаса – дешевле чем у нас. После обеда, естественно, опять в гору. Жарко. Но граница приближается, вызывая к жизни некое смутное беспокойство. С бумагами у нас все в порядке. Однако, уже 8-й час вечера, а на украинско-словацкой границе, совершенно бестолково, было потеряно около трех часов времени.
20-00 – граница. Ее, по счастью, чехи доверяют «охранять» немцам. Пятиминутная задержка – и паспорта проштампованы. Улыбающийся офицер желает нам счастливого путешествия. Непривычно, но приятно. Автомобильные очереди, однако, довольно длинные.
На выезде из первого же немецкого городка сворачиваем с дороги на лужайку у крайних коттеджей. Заручаемся разрешением на устройство палаточного лагеря у местных жителей. Отношение очень благожелательное. Водят к нам детей на экскурсию. Порадовало, что даже 3-х месячное самостоятельное изучение немецкого уже позволяет немного общаться (4 года назад было гораздо сложней – я знал только одно слово «васер»). С водой и даже бензином для примуса проблем не оказалось, а девчатам, насколько мне помнится, предложили еще и горячий душ.
Новенький велокомпьютер показывает 76 км суточных и среднюю скорость 15 км/час. Дневной план не выполнен. По карте дальше опять горы. Не исключено, что придется экспериментировать с автостопом, но 5 человек с велосипедами и таким грузом – это, все-таки, многовато.
Германия
16 АВГУСТА
Пройдена половина пути. Вскоре мы должны пересечь границу Франции и выехать на долгожданную равнину. Я уже давно обещаю, что вот-вот. Хочется погреться на солнышке. Все эти дни в заросших сосновым лесом горах было пасмурно, дождливо и прохладно. К тому же, начали надоедать знаменитые немецкие велодорожки, которыми сплошь покрыта вся страна. При их наличии запрещено ехать по автотрассе, и замечание сделает первый же водитель. Велодорожка же частенько уводит в сторону, к близлежащему поселку и, хотя потом возвращается к дороге, заставляет накручивать лишние километры и терять время. А вариант с автостопом оказывается исключенным совершенно. Мы просто не видим тех автомобилей, которые бы нам подошли. Отставание от графика неуклонно накапливается.
