Валерий Железнов
Записки яхтанутого. Том I. Финские радости и печали
Первая одиночка
(путевые заметки о моём первом одиночном плавании под парусами на собственной яхте)
Всего шесть лет назад я и не помышлял о собственной яхте. Мало того, и парусом-то управлять не умел. Первый раз я вышел под парусом в 1977 году на шлюпочной практике первого курса мореходного училища. Это была деревянная шлюпка ЯЛ-6 с косым разрезным фоком. Потом, через много лет меня покатали на парусной яхте в Кронштадте. Ещё через много лет мой друг покатал меня на своём маленьком швертботе “Walker Bay” по Кафтинскому озеру в Тверской области.
Хождение под парусом мне нравилось, но ещё не было увлечением. Вот и все мои познания в парусном деле. За тридцать лет морской карьеры я основательно забыл, что такое парус и когда стал преподавателем в детском морском клубе «Юнга» стал заново изучать теорию парусного дела. Летом с ребятами мы выезжали на шлюпочную практику в загородный лагерь «Зеркальный» и мне пришлось вместе с ними осваивать на практике управление парусом. Вот там-то я и «заразился» яхтингом.
Конечно, не всё сразу получалось, но я учился у более опытных коллег, тем более, что это дело мне очень понравилось. Сначала вспомнил, как ходить под парусом
на ЯЛ-6,
на ЯЛ-4,
а потом освоил технику управления швертботом «Селигер» с бермудским парусным вооружением.
За время работы в клубе ходил на разных парусных лодках, но это всё были маленькие суда с небольшой парусностью.
Однажды даже участвовал в парусной регате матросом на большой спортивной лодке “Conrad 25” , где мы завоевали третье место. А медали вручал сам министр транспорта.
И вот я загорелся желанием заиметь собственную яхту, настоящую, большую.
Зарегистрировался на форуме журнала «Катера и яхты». Стал искать объявления, прицениваться, ездил в яхт-клубы смотреть лодки. Конечно, исходя из собственных финансовых возможностей, а они, признаться, были весьма скромны. За два года посмотрел восемь лодок и написал несколько электронных писем шведским на сайте «Blocet» и финским продавцам на «Nettivene». Дело в том, что я
рассматривал несколько вариантов покупки парусной яхты; покупка в России избавляла от огромных проблем с таможней, но стоимость лодки была бы значительно выше заграничной покупки. Покупка лодки в Швеции или Финляндии обошлась бы мне гораздо дешевле, но тогда придётся пройти «семь кругов ада» растаможки и ГИМС (Государственная инспекция маломерных судов – это так же, как ГИБДД, только на воде). Инфраструктура водного туризма и парусного спорта в России развита очень слабо, рынок плавсредств беден, стоимость стоянок и обслуживания безумно завышена. Коррупция и несовершенство законодательства не позволяют бизнесу развивать это дело. Владельцы, продавая свои яхты, стараются покрыть все расходы и ещё «навариться». Ко всему прочему нужно иметь права, а для этого надо пройти обучение и сдать экзамены в ГИМС.
Параллельно с поиском лодки я начал готовиться к сдаче экзамена. Ах, если бы я задался целью всего на год раньше, когда ещё был действителен мой рабочий судоводительский диплом Минтранса, то права в ГИМСе мне выдали бы автоматически, но так уж получилось, что год назад я этого не хотел. Обучающих курсов в Питере много, но мне они оказались не по карману, и я решил сдавать экстерном. Готовился упорно, но когда подавал документы, выяснилось, что экзамен на парусное судно не принимается по причине отсутствия
экзаменационных билетов. По правилам должны быть, а на деле отсутствуют! Пришлось сдавать только на моторную категорию. А это значило, что водное пространство Российской Федерации для меня под парусом закрыто. Сдача самого экзамена не вызвала затруднений, тридцать лет на флоте, всё же чего-то да стоят. Кстати сказать, что среди чиновников ГИМСа моряков или речников почти нет, а уж тем более парусных специалистов. Там всё больше пожарные и отставные военные. В экзаменационной компьютерной программе полно ошибок, в том смысле, что программа в некоторых билетах принимает правильный ответ за ошибку. Я ответил на все вопросы правильно, но машина выдала две ошибки. Впрочем, две ошибки допускаются, и экзамен был сдан. Зато оформление бумажных дел не вызвало во мне радости. Думаю, никому не надо объяснять, какая у нас в стране бюрократия, и в ГИМСе она проявляется во всей своей отвратительности. Очереди, тесное помещение, отсутствие доходчивой информации, минимальные сроки приёма документов и всего два раза в неделю, частое отсутствие бланков этих документов и хамское отношение клерков. Правда, так было тогда, сейчас же многое делается через сайт «Госуслуги» и это несколько облегчает дело.
Получение прав на управление маломерным моторным судном пригодилось мне и в работе, так как после трагической гибели детей на озере Сямозеро в
Карелии, ГИМС взялась и за нас, обязав всех преподавателей, работающих на воде с детьми, иметь права. Осталось только дождаться, когда ГИМС изволит разработать билеты на парусную категорию. А пока я совершенствовал свои навыки управления парусной лодкой вместе с моими воспитанниками.
Поиски подходящей яхты продолжались. Сначала я нашёл на «Авито» небольшую яхту отечественного производства
«Ассоль».
Созвонились с владельцем, встретились, посмотрели лодку, стоявшую на берегу в одном из Питерских яхт-клубов. Лодка старенькая, но в приличном состоянии, для начинающего яхтсмена, как бы, подходит. Но продавец оказался несговорчивым и цену сбавлять никак не хотел. Пришлось отказаться.
Потом были две шведские лодки
«
Maxi
77».
Цена более 500 000 рублей, а техническое состояние оставляет желать лучшего. На ремонт пришлось бы потратиться основательно. Такой вариант меня тоже не устроил. Ездил в Выборг и там тоже осмотрел две лодки шведского производства:
«
Sunwind
20»
и «
IF
–
boat
».
Первая оказалась полностью разукомплектована, а вторая слишком дорогой. Кроме этого было множество попыток найти подходящий вариант на различных сайтах объявлений и форумах. Разочаровавшись в российском рынке, я решил искать за границей. Загранпаспорт с открытым шенгеном у меня уже был. Самые дешёвые лодки продаются в Швеции, туда-то я и обратил свой взор.
Один раз даже ездил с моим другом в Стокгольм. Там мы осмотрели
«
Folkboat
»,
но покупка не состоялась. Правда, эта поездка носила для меня больше туристический характер нежели коммерческий. Выбор там, конечно, огромен. Глаза разбегаются от разнообразия моделей и ценовых категорий. Шведы любят парусный спорт и водный туризм, постоянно покупают новые лодки, а старые продают по низким ценам, не пытаясь «навариться» в отличие от российских продавцов. К тому же, как утверждают владельцы, купившие свои яхты в Швеции, шведы часто продают лодки в полной комплектации, почти ничего с них не снимая.
Но шведы не любят наличных денег и в большинстве случаев требуют расплаты банковским переводом, а это влечёт определённые трудности для граждан РФ в условиях введённых уже тогда санкций.
Немного отвлекусь от темы для описания этого путешествия.
Мой друг взял в поездку свою жену и дочь в качестве переводчиков. К своему стыду признаюсь, что за тридцать лет морских странствий я так и не выучил английский язык. Мало по-малу объясниться могу, а вот понимаю совсем плохо. Да это и понятно, ведь у моряков язык всё больше специфический, в основном термины и определённые профессиональные фразы. А друг мой и того менее образован в иностранных языках. Зато он опытный яхтсмен и хорошо разбирается в лодках и парусах. На его машине мы доехали до Турку и погрузились на паром. Разместились в четырёхместном экономе с завтраком. Я, конечно, много раз видел морские паромы, но оказался пассажиром на таком впервые и, признаюсь, был поражён. Это такое огромное сооружение, что заблудиться там можно в два счёта, если бы не схемы развешенные на каждом шагу и заботливый штат стюардов, которые всегда помогут, достаточно показать посадочный талон. Ну, просто огромное судно! И вот эта громадина с лёгкостью отходит от причала и с предельной точностью маневрирует узкими извилистыми фарватерами финских шхер. Ему не нужны вспомогательные буксиры. Такие паромы оборудованы мощными винто-рулевыми колонками и несколькими подруливающими устройствами, позволяющими иметь достаточную маневренность при швартовке. И хоть я это всё знал раньше, но всё равно
поразился, с какой лёгкостью эта громадина движется полным ходом среди скалистых островов.
Весь переход до Стокгольма проходил ночью, а в семь часов мы отправились на завтрак. Шведский стол ломился от обилия и разнообразия блюд. Но ещё больше там было… китайцев. Шумные, суетливые, прожорливые, а главное, бесцеремонные. Они ведут себя так, будто вокруг только свои. А как много они едят!!! Это же уму непостижимо, как в их скромные тела может влезть столько пищи. Мы тоже постарались завтракать плотнее, но при всём желании в меня не влезло и половины того, что съедали они. Заканчивали завтрак мы уже на подходе к столице Швеции.
Паром причаливает в центре Стокгольма. За один день мы успели и город посмотреть, и съездить в небольшой городок с труднопроизносимым названием. В марине этого городка встретились с продавцом, осмотрели лодку и полубовались прелестными видами. А посмотреть есть на что. Приятные чистые малонаселённые пункты, отличные дороги, ухоженные ландшафты. И в каждом городке есть своя марина с обилием парусных яхт и катеров, ведь Швеция покрыта сплошной сетью озёр и каналов. Кстати меня поразило то, что в Швеции было тепло и всё расцвело, в то время, как в Питере ещё только распустились первые листочки. А ведь мы были на одной широте. Всё же Гольфстрим благотворно действует не только на Британские острова, но и на Скандинавию. А вот природа от нашей почти не отличается. Те же клёны, те же сосны с берёзами. Смотрел я на всё это, и обидно мне было за Россию-
матушку. Почему же мы-то не можем жить так красиво и спокойно? Они что ли другие люди? Да нет, такие же с виду. Но я всё же нашёл нечто, что меня успокоило и, в какой-то мере, даже обрадовало.
На обратном пути в Стокгольм остановились в придорожном кемпинге, коих здесь достаточно, чтобы пообедать и отдохнуть. Расположились рядом на опушке леса. Всё культурно, всё чинно-благородно. Потом всё тщательно за собой убрали и отправились дальше. Однако после обеда захотелось кое-куда, но заведения почему-то рядом не оказалось. Пришлось идти в кустики. Зашёл я подальше в густой еловый подлесок и обнаружил там… несанкционированную свалку. Оказывается благопристойные и законопослушные местные жители по-тихому сваливают мусор в этот ельник. Я облегчился, и на душе мой стало тоже легко. Значит, и у них есть свои
засранцы, только они закона боятся и делают гадкие дела тайно. Ну, что ж, люди есть люди.
До вечера мы ещё успели погулять по Стокгольму, осмотреть достопримечательности, полюбоваться парусной гонкой. Утром вернулись в Турку и отправились домой.
Странное дело, но на все мои письма я не получил из Швеции ни одного ответа, возможно, это меня и расположило к покупке в Финляндии. Финляндия рядом и добраться туда намного дешевле. Опять же и перегонять лодку гораздо ближе. Правда, и финские продавцы отвечали не все. В Лапеенранте и Иматре я осмотрел ещё три яхты:
«Amigo 23»,
«Albin Vega»
и
«Maxi 68».
Все лодки были в хорошем состоянии, и на одной из них я остановил свой выбор, но тут случилось непредвиденное обстоятельство. Мой сын, катаясь на кайт-сёрфе в штормовом Азовском море, не справился с управлением и ударился о прибрежные камни. Хорошо, на берегу были люди и быстро вызвали скорую помощь.
Пришлось экстренно возвращаться домой и вылетать в Крым, забирать сына из больницы. Этот несчастный случай, чуть было не положил конец моим мечтам о парусной яхте. К счастью всё обошлось благополучно, травмы оказались не опасны, и тратить деньги на дорогостоящее лечение сына не пришлось.
Кстати, тогда я воочию увидел состояние крымских дорог и лечебных учреждений, которые достались России от Украины. Это ужас! Впрочем,
тогда уже начали строить Крымский мост и трассу «Таврия». А местные жители говорили, что очень рады присоединению к России.
Но беда не приходит одна. Далее последовал развод с женой и острый инфаркт миокарда.
Однако я не оставил надежд на покупку собственной парусной яхты, а лишь отложил это дело на неопределённое время. Всю зиму приходил в себя после больницы и продолжал искать лодку на «Nettivene». И вот уж действительно: «не было бы счастья, да несчастье помогло». На сайте появилось новое объявление о продаже «Stardust 26», за которое я и ухватился.
Лодка мне понравилась ещё на картинке, да и цена меня устраивала. Продавец быстро откликнулся и согласился показать лодку. Назначили время.
И 22 мая 2018 года мы с коллегой, опытным яхтсменом, на его машине,
(шутка)
поехали в Финляндию смотреть эту яхту.
В посёлке Тейё, что недалеко от города Сало, она стояла на берегу. На картинке объявления всё выглядело замечательно, но изображению нельзя доверять, нужно смотреть лично. Однако первый осмотр не разочаровал меня, а даже наоборот. Хотите верьте, хотите нет, но когда я прикоснулся к её борту, сразу понял, что она предназначена только для меня. Таким было первое свидание.
Товарищ мой тоже подтвердил, что лодка в хорошем состоянии и соответствует заявленной цене. Большим плюсом для меня оказался компромиссный киль этой лодки. Это значит, что половина киля (73 см.) была, как у обычной килевой яхты, но ещё можно было опустить из него шверт длинной в 1 метр. Так что на глубине можно идти с полным килём, а на мелководье уменьшать осадку и подходить близко к берегу. Торговаться я не стал, да и не принято здесь это делать, внёс залог и обещал забрать её через месяц. Подписали с продавцом договор и с тем разъехались по домам. Надо сказать, что хозяев оказалось двое. Томи и его жена Села очень дружелюбно нас встретили и ничего не скрывали, рассказывая о лодке.
Оказалось, что прежний владелец был отцом Томи и ходил на яхте, по большей части один. Отец умер, а сыну эта лодка не нужна, потому он и решил её продать, потому мне и досталось, всё, что было на
ней. Иногда продавцы покупают себе новую лодку, а кое-какое снабжение и оборудование берут со старой. Здесь же всё осталось, как и было при прежнем владельце. Мы так же осмотрели мачту, которая хранилась в специальном мачтовом сарае, дверь которого (только представьте себе!), не запиралась на замок, а всего лишь была припёрта старым веслом. А ведь там дорогостоящее имущество в сотни тысяч евро! В России такое легкомыслие не осталось бы безнаказанным, но здесь это вполне нормально. Финляндия, вообще, очень безопасная и комфортная страна. Здесь не принято брать чужого и нарушать покой других граждан.
Целый месяц я готовился к новой поездке и предстоящему путешествию, учил теорию и искал переводчика, который помог бы мне закончить сделку и зарегистрировать лодку в Финляндии на своё имя. Друзья-писатели познакомили меня с Дмитрием, который живёт в Хельсинки. Мы познакомились в интернете, и он любезно согласился мне помочь. Второго июля началось это путешествие.
Около пяти часов утра я приехал в Хельсинки и вышел из автобуса на привокзальной площади.
Мы договорились встретиться с Дмитрием на вокзале перед отходом поезда, на который он заказал билеты. Сначала я планировал ехать прямо в Сало без пересадки, так как у меня с собой был громоздкий и тяжёлый багаж и там с ним встретиться, но потом мы решили, что поедем вместе на поезде.
И первое, что меня поразило в Хельсинки – была толпа, человек двадцать нетрезвых молодых людей, среди которых было несколько девушек. Они шумно тусовались у одного из привокзальных ларьков с едой и напитками, видимо, продолжая ночное увеселение. Уже много лет я не употребляю алкоголь и к пьяным отношусь с опаской, а тут целая толпа. До встречи с Дмитрием оставалось прилично времени, а
сам вокзал ещё был закрыт, поэтому деваться мне было некуда, и я пристроился на скамейке в стороне от этой шумной компании, с любопытством и некоторой тревогой на них посматривая. Вели они себя непринуждённо, громко, но вполне мирно. Ни к кому не приставали, и им никто не делал замечаний. Полиции вокруг тоже не наблюдалось. Это меня тоже удивило. Тревога быстро прошла, а осталось лишь любопытство. В России такое увидишь не часто. Конечно, пьяные на улицах тоже встречаются, но чтобы целая толпа рано утром шумела на привокзальной площади, такого у нас полиция не допустит. Наверное, потому, что в России пьяная компания часто агрессивна и непредсказуема. И ещё мой взгляд привлекли множество радужных флагов на соседних зданиях, а самый большой флаг развевался над крышей вокзала. Как потом выяснилось, в Хельсинки проходил фестиваль ЛГБТ сообщества (это движение признано экстремистским, деятельность на территории РФ запрещена). И, возможно, эта пьяная толпа к нему имела отношение. В России пропаганда нетрадиционных сексуальных отношений запрещена, а потому такого количества радужных флагов нигде не увидишь. Вот так меня встретил Хельсинки.
Когда открыли вокзал, я перебазировался внутрь. У нас в России уже давно на всех вокзалах и аэропортах стоят рамки металлоискателей, рентген и охрана досматривает подозрительных пассажиров.
Здесь же никто ничего не досматривал, вход свободный.
Дмитрий прибыл к отходу поезда, и мы беспрепятственно заняли свои места в вагоне. Билетов при посадке тоже не проверяли. В каждом вагоне есть общие места, как в наших электричках, но имеются и небольшие купе с сидячими местами. Наши места были в четырёхместном купе, а напротив купе двухместное. Я в финском поезде ехал впервые, мне всё было интересно. Нашёлся один минус; мой громоздкий багаж не помещался в купе, а выделенные места для багажа в вагоне оказались настолько малы, что моя объёмная сумка на тележке туда никак не помещалась. Пришлось оставить его в коридоре, в закутке у переходного тамбура. Это немного мешало
пассажирам и персоналу, но никто не возражал. Возможно, где-то в поезде и были места для больших сумок, но Дмитрий об этом не знал, ну, а я тем более. Дорога оказалась недолгой, через три часа мы вышли на платформе Сало.
Томи и Села уже встречали меня и приветствовали, как старого знакомого. Я представил Дмитрия, и мы сразу отправились в Trafi. Это аналог нашего ГИБДД, только там регистрируют и маломерные суда тоже. Вся процедура регистрации заняла не более получаса. Мы показали свои документы и договор купли-продажи лодки. Дмитрий назвал свой хельсинский адрес, а я заплатил 30 евро. На этом регистрация была завершена. Мне объяснили, что лодка теперь моя и я могу ей пользоваться на основании договора и старой регистрационной карты,
пока не прислали новую, а её обещали прислать через две недели на адрес Дмитрия. Номер регистрации остался прежним, так что мне не придётся менять его. Факт регистрации лодки на моё имя меня тоже удивил, ведь я ещё не уплатил продавцу оставшуюся сумму и договор не был окончательно подписан. Но, видно, никого это не смущало. Они привыкли доверять, ну, и я не возражал. Кстати сказать, Дмитрий с первых минут активно приступил к своей функции переводчика, благодаря ему всё шло очень хорошо, мы быстро нашли контакт. По дороге шутили и болтали о разном. После регистрации, по совету Томи, мы заехали в магазин за продуктами и на заправку за бензином для двигателя. Потом поехали проверять огнетушитель, но не получилось. Оказалось, что частная проверочная станция уже не работает, и больше проверить огнетушитель негде. Дело в том, что годный огнетушитель на яхте – одно из немногих требований полиции, которая может его проверить. Но такое случается не часто и мы решили, что пока обойдёмся без проверки. Кран для спуска лодки заказан был на 11 часов и Томи поспешил в Тейё.
Всю процедуру спуска описывать незачем, да она и не заняла много времени. Правда, пришлось заплатить 200 евро из своего кармана, так было обговорено заранее. Установку мачты, крепёж такелажа и парусов бывшие хозяева произвели сами, я только с любопытством наблюдал и немного помогал.
