Виктор Иванович Елфимов
Полярная Одиссея
Имел честь бывать с ними рядом, обращаться для решения различных вопросов, а в редкие часы отдыха петь под гитару песни у костра. В экспедиции набираются и временные рабочие, как правило, из местных жителей. Нужны водители вездеходов, слесаря, лебедчики, заправщики буровых долот и разнорабочие. С ними, без долгих разговоров заключаются договора, выдается спецодежда и конечно денежный аванс. После чего начинается головная боль у начальников партий: народ гуляет. Среди отобранного контингента различные люди желающие заработать денег за сезон. Иногда бывают и ранее осужденные или просто бродяги Севера, которых не мало. Но здесь, в тяжелых условиях, оцениваются люди по работе и умению жить в коллективе.
Вообще это интересная тема, о людях, для которых Север стал их образом жизни, но не будем пока в нее углубляться. Среди геологов у меня есть друзья, неутомимые разведчики недр подверженные зову кочевых дорог. Военные и геологи чуть – чуть Робинзоны склонные к постоянной смене мест. Среди них первопроходцы, исследователи, путешественники и конечно романтики. Они открывали и осваивали материки и острова, Север и Чукотку, Курилы и Камчатку, Дальний Восток. Так было всегда. Не зря в стенах Русского географического общества на первых местах, запечатлены в картинах и фотографиях наши предки в эполетах и погонах.
…а где-то в тайге, в комарином гуде,
почти у дьявола на рогах,
Сидят у костра небритые люди
В брезенте и стоптанных сапогах.
Палатка геологов сесть и пригнуться,
Приборы, спецовки – сплошной неуют.
Скажи о романтике им, усмехнутся:
– Какая уж, к черту, романтика тут!
Но вы им не верьте! В глухие чащобы
Не рубль их погнал за родимый порог.
Это романтики чистой пробы,
Романтики дальних и трудных дорог…
Как говорится в известной песне, сборы были недолги: имуществом, материальными ценностями я не отягчен. Краткий тост «на посошок и за удачу». Ребята подарили поношенные брезентовые ветровку и штаны, а также ботинки с заклепками, которым сносу нет. Я был растроган такой заботой. Все снаряжение мне потом очень пригодилось, когда неожиданно, волею случая, оказался в горах. До прихода поезда оставалось немного времени. Собрался и с легким сердцем светлым вечером вошел в вагон прибывшего на вокзал поезда. Рюкзак под голову, накрылся плащ – палаткой и мгновенно уснул. Разбудила проводник, пора вставать, железнодорожная станция Чум. В вагоне остались единицы пассажиров, у которых конечная точка пути – Воркута, дальше дороги нет.
Чум – маленькая железнодорожная станция, построенная в 1941 году. Прошли годы, но все здесь осталось без изменений с времен строительства дороги. Два десятка покосившихся на тундровой мерзлоте домов, развалины бараков. Киоск, сбитый из досок и крытый проржавевшим металлом. В киоске «деликатесы»: 3-х литровые стеклянные банки с огромными маринованными огурцами и вяленая рыба, с характерным запахом «коми – засола». Здесь же поваленные вышки и покосившиеся, сгнившие столбы, густо опутанные колючей проволокой. Повеяло наследием прошлых лет. Вокруг необъятная тундра. Недалеко Воркута, но мне в поселок Полярный!
На самом деле железная дорога разветвляется даже не в самом Чуме, а через 2-3 километра на посту 2011. До Воркуты остается менее 100 километров. Вот только сменилось средство передвижения, теперь это старенький дизель – электровоз, идущий со скоростью 15 – 20 км в час и три прицепленных к нему скрипящих вагона «…времен Очакова и покорения Крыма». С этой железной дорогой были связаны судьбы сотен тысяч людей. Трансполярная магистраль или «мертвая дорога». Жуткий эпитет. Так уж случилась судьба, что в отличие от Транссиба, БАМа и даже Печорской железной дороги у вновь строившейся магистрали Салехард – Игарка не было устоявшегося названия. В историю она вошла по номерам строительных Управлений – 501, 503 ГУЛ ЖДС НКВД СССР. Название «Мертвая дорога» наиболее истинно отражает судьбу, как самой магистрали, так и многих ее строителей.
Последовательность событий такова: после Великой Отечественной войны было принято решение создать новый порт в Обской Губе и соединить его с железной дорогой Котлас – Воркута. Причиной строек стали уроки прошедшей Великой Отечественной войны, которые показали уязвимость Северного морского пути. Решение принимал лично И. Сталин и Л. Берия. На сегодняшний день эта проблема также актуальна. Ряд стран настойчиво претендуют на морские ресурсы в зоне интересов России, что требует надежной защиты нашего Крайнего Севера от различных посягательств.
Однако вскоре выяснилось, что Обская Губа не подходит для крупного порта, из – за малых глубин, сильных приливов и отливов. Работы были свернуты. Началась прокладка трассы Чум – Лабытнанги – Салехард, далее Игарка, Норильск. Об этой магистрали говорили «человек под каждой шпалой». То, правда, сам видел человеческие кости в оттаявшей мерзлоте. И снова не преодолимые препятствия для строек в мало проходимых местах. Страна поднималась из руин. Не хватало средств и техники для подобных строек. Работы остановлены. Расформировано не менее двухсот лагерей, объявлена амнистия десяткам тысяч ЗеКа. В результате построена только магистраль Чум – Лабытнанги (с ханты языка «Семь лиственниц»). Всего 124 км через Уральские горы. По этой дороге я продолжил «путешествие» к своей конечной цели – горной гряде с двумя поэтическими названиями: Рай-Из, что означает «Райская гора», или Грана-Из – « Пограничный Камень» – на языке коми.
Что стало причиной повышенного интереса военных к этим горам? Пожалуй, пришло время пояснить. В биографии 4 отдельной армии ПВО этой теме уделено немного строк. История Полярной эпопеи началась и охватила 1973 – 1977 годы прошлого 20-го века. События тех времен помог в полной мере восстановить полковник Анатолий Павлов, ныне здравствующий и проживающий в городе Елец. До мая 1975 года, он проходил службу в 55 отдельном радиотехническом батальоне в должности заместителя командира батальона. В последующем отдельный батальон был преобразован в 200 – й радиотехнический полк. Место дислокации – город Печора.
Это была эпоха военного противостояния двух сверхдержав СССР – США, впрочем, оно продолжается. К сожалению, Россия пока не сверхдержава. Для этого придется еще многое сделать: скрепить воедино народ и власть, выработать идеологию приемлемую для всех слоев населения, поднять экономику государства, укрепить обороноспособность. Другой альтернативы просто нет и времени у нас немного.
Командование Вооруженных Сил СССР и Войск Противовоздушной обороны страны, в те годы не безосновательно считали, что северное направление является основным для действий авиации ВВС США в случае возникновения термоядерной войны. Отличным ориентиром для бомбардировщиков Б-52, Б-1Б, с целью прорыва к городам, промышленным и атомным объектам Среднего Урала и Поволжья, являются Уральские горы. В полетные программы носителей ядерного оружия, в том числе крылатых ракет класса «воздух – земля» типа Хаунд – Дог (гончая собака) был заложен рельеф этих гор.
Для своевременного обнаружения средств воздушного нападения противника на дальних подступах к охраняемым объектам стало насущной необходимостью нарастить площади маловысотного поля радиолокационных станций и выноса его границ в сторону действий вероятного противника. В целях решения неотложного вопроса в высших инстанциях издается приказ о совершенствовании группировки Радиотехнических Войск 4 отдельной армии ПВО и в частности 20-го корпуса. При получении приказа, воинские соединения и части начали изыскивать и занимать исходные позиции в глубину, на северном направлении. Однако радиолокационное поле на малых высотах продолжало иметь очаговый характер. Требовалось обеспечение «без провальной» проводки низколетящих целей.
Одним из путей решения этой задачи стало освоение позиций на горах Уральского хребта и господствующих высотах. В 1973 году в тяжелейших климатических условиях, проходило освоение позиции Чистоп, отм. 1292 метра над уровнем моря. Ураганные ветры, жестокие морозы, снежные заносы стали преградой на пути к поставленной цели. Военнослужащие радиотехнической бригады (штаб г. Серов) выдержали все испытания. Техника оказалась слабее людей. В зимний период началось обледенения антенн радиолокационных станций. Ветра свыше 18 м/сек. не позволяли включать станции для боевой работы. Затруднялся, а порой был невозможен подъем на позиции ГСМ и продовольствия. В 1976 году радиолокационная рота была снята с горной позиции.
Однако административная командно – штабная машина уже заведена. Приказ не отменен, его надо исполнять любыми средствами и до логического конца. На командование 20-го корпуса ПВО (штаб г. Пермь), входившего в состав 4 Отдельной армии ПВО, была возложена задача по поиску позиций на гряде Рай – Из. Не принимался во внимание отрицательный результат по освоению позиций на горе Чистоп.
В 1974 году, в районе железнодорожной станции и одноименного поселка Полярный, республики Коми, началось движение. Выполняя приказ, группа из десяти военнослужащих срочной службы, под командованием капитана Анатолия Павлова, начала обследование горной гряды Рай – Из. Цель исследования: выбор места для боевых позиций радиолокационной роты, которая в последующем, должна войти в состав 200-го полка. Мероприятия проходили в зимний период, в условиях завершающейся Полярной ночи. В распоряжении экспедиции были радиостанция, лыжи и гусеничный вездеход ГАЗ -71. Военнослужащие одеты в полушубки и валенки. Никто из группы навыков выживания в экстремальных условиях Заполярья не имел. При этом надо учесть, что исследовательская группа 200-го полка находилась на 700 км выше, строго на Север, по Уральскому хребту, чем ранее названная высота Чистоп.
После длительных и тяжелых поисков, такую гору экспедиция капитана А. Павлова нашла, ей стала Ханмэй. Гора была в досягаемости к железной дороге, с удобной площадкой для позиций на вершине. В целях изучения возможности жизнедеятельности подразделения в зимних условиях, у подножия горы осталась группа военнослужащих из шести человек, под командованием лейтенанта М. Беспрознова. Для зимовки имелась палатка, печка, радиостанция. Продукты и топливо доставлялись вездеходом. Группа с поставленной задачей справилась частично. Более десяти дней продержаться у подножия горы не смогла. Вместе с тем эксперимент позволил реально определить возможные риски. Заслуживают уважения безвестные ныне зимовщики. В суровых условиях Крайнего Севера не был потерян ни один человек. Еще раз мы встретились с примером мужества и стойкости военнослужащих Советской Армии.
Задавшись вопросом, почему войсковые исследовательские группы не имели потерь в столь экстремальных ситуациях можно ответить следующим образом: личный состав срочной службы был практически, физически и психологически подготовлен к выполнению поставленной задачи и возможным форс – мажорным ситуациям. Это сплоченный коллектив, который вели за собой офицеры. Они постоянно контролировали обстановку, своевременно принимали управленческие решения. Своим командирам военнослужащие полностью доверяли, что придавало им силы и веры в успех.
Через шестьдесят лет вновь заговорили о гибели на Северном Урале девяти туристов с Игорем Дятловым. Мы слышим жуткие рассказы о причинах смерти этих славных ребят. Здесь неопознанные летающие объекты, мистика горы по названию Холатчахль (на языке манси, вроде как «Не ходи туда» и «Гора 9 мертвецов») англо – американские шпионы, рука военных, КГБ и т.д. Кому то выгодно «городить огород». Приходилось бывать в разных ситуациях, в схожих условиях, в том числе при температуре ниже -40,-45 градусов по Цельсию. Не могу не высказать свое мнение о печальном случае. Причин гибели несколько, в том числе недостаточная подготовка туристов. Да, они были спортсменами и романтиками, однако этого мало, чтобы идти в поход в столь опасные места. Тем более что месяц январь самый суровый. Туристы не были адаптированы к условиям и особенностям района пребывания. Их одежда удобна (по тем временам) для ходьбы на лыжах, но не для длительного нахождения на перевале при крайне низкой температуре воздуха. Группа была неоднородной, в том числе по возрасту, что могло привести к различным противоречиям. Участие девушек в таком опасном мероприятии удивляет. При возникновении не стандартных ситуаций есть вероятность возникновения конфликта, в результате потеря управления людьми. Установка палатки на голом склоне перевала не продуманное решение. Странно, чуть ниже лесной массив, а это естественное укрытие, топливо и жизнь.
Причина гибели ребят естественно – природная и лавинно – холодовая. Дикий ветер, который в тех местах валит людей как кегли, возможно спровоцировал сход спрессованного слоя снега скопившегося на склоне перевала. Лавина при движении вызвала сильный гул, что испугало ребят, заставило покинуть палатку. При движении по склону лавина сносила туристов, разбросала их, нанесла травмы. Дело завершила растерянность, потеря самообладания среди туристов и сильнейший холод характерный для этих мест в зимнее время. К сожалению не раз видел на Севере тела замерзших людей, цвет их лиц со временем, мог быть разным. Это о якобы имевшем место разливе над стоянкой туристов горючего из отработанной ступени ракеты и внешних изменениях (желтом цвете лиц) погибших.
Что касается присутствия военнослужащих на месте происшествия. Приходится напомнить, что наша армия во все времена и по сей день пребывает там, где нужна помощь. Примеры тому действия военных при возникновении природных, экологических и техногенных катастроф на территории страны. Другие, кроме военнослужащих, в такие места добровольно не пойдут.
Продолжим хронологическое повествование о событиях в районе горы Ханмей. В скором времени, начались топографические съемки, которые проводили офицеры штаба 20-го корпуса ПВО. На карты и планы местности, наскоро набрасывались рисунки будущей дорожной полосы на высоту отм. 1333 м (на старых топографических картах – отм. 1270 м). Владеющий в целом, обстановкой в данном районе, капитан А. Павлов доложил в штаб корпуса ПВО о предстоящих проблемах и рисках, которые возникнут: сложность прокладки дороги, невозможность поднятия радиолокационных станций на горную вершину без соответствующей техники, обязательном строительстве радиопрозрачных «шатров» и размещение жилых и бытовых помещений у подножия горы. Также проинформировал о крайне низких температурах, порой до – 50 градусов по Цельсию, ураганах, снежных заносах и нехватки кислорода, что крайне затруднит постоянное нахождение личного состава в районе горной гряды. Однако вышестоящим командованием предстоящие трудности во внимание не брались.
Параллельно с топографическими работами на назначенном участке, срочно организована передислокация отдельной радиолокационной роты железнодорожным транспортом по маршруту: железнодорожная станция Дружинино Свердловской области – Киров – Котлас – поселок Полярный республики Коми. В пути следования эшелона случилось происшествие. Погиб прапорщик С., допустивший нарушение Правил техники безопасности. Происшествия в большинстве случаев не предсказуемы, так было и в этот день. Эшелон шел с редкими остановками, военнослужащие находились в товарных вагонах, техника и другое имущество на платформах. Прапорщик С. по невыясненной причине, решил пройти по крыше вагона и спуститься на платформу, с целью взять забытые в автомобиле личные вещи. В результате был сбит фермой железнодорожного моста, под которым проходил эшелон.
Внезапно, в короткие сроки, переброшенные за Полярный круг, командование роты и личный состав оказались в незнакомой и не благоприятной обстановке. Отсутствовала казарма, бытовые сооружения. В сложных географических и климатических условиях требовалось в кратчайшие сроки создать соответствующую инфраструктуру. Следует отметить, что Воркутинское управление геологоразведки, передало военным, во временное пользование, часть помещений в поселке Полярный. Но вопрос, в целом, оставался нерешенным.
Мой путь по республике Коми продолжался. Три стареньких вагона, стучали колесами, раскачиваясь на ржавых рельсах дороги Чум – Лабытнанги и увозили меня по тундре в глубину Уральских гор. Навязчиво складывалось впечатление, что я возвращаюсь в прошлое, в те времена незавершенных великих строек и рядом идущих бед и страданий, характерных для нашей России. Следы лагерей были видны на всем пути железнодорожной магистрали. Это следы исчезнувшей империи НКВД, хозяйства ВоркутаЛаГа и ПечорЛаГа.
Много написано историй, диссертаций и воспоминаний на эту далеко не простую тему. Что стоит только один роман А. Солженицына «Архипелаг Гулаг», сыгравший свою негативную роль в идеологической войне против СССР. Споры на эту тему только обостряются. Но нет однозначной правды, так как истина, всегда посредине.
История как наука должна быть объективной. Не буду апеллировать цифрами репрессированных, заключенных, побывавших и погибших в этих лагерях. Они зачастую условны. История нашей страны изрядно политизирована и пишется порой в угоду власть придержащим. Сегодняшнее время, тому пример. Измышления, инсинуации, полуправда и откровенная ложь льются на головы людей с утра и до ночи. Это опасные игры с историей. Ведь на кону – Россия. Сейчас стало нормой очернять и шельмовать прошлое нашей страны, но пройдет немного времени и этим воспользуются те, кто хочет распада России. Тому пример попытки очернить 75-й юбилей нашей Победы. Сегодня вопрос звучит так: быть нашему государству или оно исчезнет с карты мира.
У меня за спиной 28 лет армейской службы, 19 лет работы в сложном механизме системы Банка России. Все эти годы был с людьми, выполняя не простые задачи. Приходилось видеть жизнь во всех ее измерениях. Мое сознание не изменить и не повернуть никаким идеологам, политологам и прочим социологам. Да, были лагеря, они и сейчас есть, много погибло людей в годы репрессий. Это не простой вопрос. В каждом отдельном случае историкам необходимо предметно и объективно разбираться в событиях тех сложных времен, порой драматических. Делать это объективно без нынешних заготовок и штампов. Здесь необходимо напомнить о других событиях, которые происходили в стране в конце 40-х прошлого века.
