Владимир Петрович Бровко
Футуролог Г. Уэллс
ч.2 Пути сообщения в
XX
веке
А начинает свой прогноз по вопросам развития транспорта Г. Уэллс следующим образом:
«Начало 20 го века совпадает с весьма интересной фазой в этом великом процессе развития способов сухопутного передвижения, бывшем отличительной четой 19 века ( в материальном отношении).
Когда этот век займет свое место в ряду других веков в хронологической таблице будущего, он вероятно будет изображаться символическим паровозом, несущимся по рельсам. В этот век входят и первые опыты, и первоначальное развитие, и полная выработка этого способа передвижения. Почти все главные черты истории 19 века прямо или косвенно определяются этим процессом.
«Здесь представляется любопытный и не лишний вопрос: Почему передвижение с помощью пара явилось в указанное время, а не раньше, в истории мира?
Потому что оно раньше не было изобретено
Но почему же не было?
Конечно не по недостатку великих умов, так как ни один из многих людей, трудившихся над усовершенствованием парового двигателя, не был умом беспримерным в прошлом как Ньютон, Шекспир или Дарвин.
И не потому что потребность в паровом двигателе явилась вдруг, а спрос вызывает предложение!
Это одно из самых ошибочных понятий.
Бывает, как раз наоборот. Правда настоящего спроса на такие вещи раньше не существовало, европейцы и в 1800 г. и еще вполне довольствовались экипажами и мальпостами
Но каждый умный администратор в Римской или Китайской империях несомненно ощущал недостаток в более быстрых средствах сообщения, чем те которым они располагали.
Не было так же появления паровоза и результатом внезапного открытия действия пара. Возможность механического движения с помощью пара была уже известна две тысячи лет тому назад еще до начала христианской эры
Нам могут возразить, что прогресс достигнутый в применении пара, был плодом нового, более систематического обращения с наукой…
Но по-видимому это не совсем так, хотя не подлежит сомнению. Что что и новый образ мышления согрел в процесс парового движения свою роль.
Но люди имена которых главенствуют в истории развития парового двигателя, изобретали больше частью эмпирически.
Парового Тревисика ходил по рельсам и пароход Эвона рассекал воды Гудзона за четверть века раньше, чем Карно отстаивал во Франции применение пара
Нельзя так же непосредственно выводить открытие и из возможности заменить в железоделательной промышленности дерево каменным углем.
Несомненно, это условие содействовало распространению парового двигателя. Но одно оно не могло вызвать изобретение этого изобретения
Недостающим условием была потребность в сравнительно простой машине к которой могли бы быть применимы основные принципы парового движения.
В 1804 г. Тревисик сделал локомотив, бесспорно способный двигаться, В начале он ходил медленно но при Стивенсоне ход его все более и более ускорялся.
Эта машина была названа паровозом, но в сущности была паровом насосом, приспособленным к новой цели!
Паровоз слишком громоздкий для движения по обыкновенным дорогам, пришлось пустить по рельсам, и в настоящее время паровая машина и железная дорога слились в нашем преставлении и обиходном преставлении, что под последней подразумевается и первая.
Само ее вождение по рельсам это был компромиссный вариант
Но был и другой путь видимый и непосредственно более дешевый и вот этим то путем и пошел близорукий прогресс 20 века, не заботясь о возможности уткнуться в стену. Тут речь идет о изобретении Трамвая.
Рельсы трамвая естественно имели ширину обыкновенной телеги т.е. ширину, приноровленную к силе обыкновенной лошади
Мы смотрим на железные дороги как на нечто столь незаменимое, как море и небо. Мы родились в железнодорожном мире и рассчитываем умереть в нем несмотря на огромную распространённость этой системы, едва ли можно предположить, что она останется господствующей хотя бы еще одно столетие…
Посмотрим, не проставляется ли возможным какой ни будь другой способ передвижения.
Бесчисленные опыты с автомобилями производимые в настоящее время, так возбуждают изображение и так много людей трудятся над их усовершенствованием, что не верится, чтобы неудобства этих экипажей их толчки, неуклюжесть и во многих случаях оставляемый ими за собой неприятный запах не могли бы вскоре устранены.
Посмотрим в каком направлении должно последовать развитие новейших моторов.
Какое влияние будет оно иметь на железнодорожное движение и к чему должно привести к концу концов.
Пока оно обещает развитие в трех различных направлениях
Прежде всего в употреблении моторной платформы для тяжелой клади, что привет рано или поздно к возникновению обширных перевозочных компаний, которые будут развозить товары по всем больший дорогам
Параллельно с моторными платформами будут входить в употребление наемные и частные автомобили.
На автомобиль можно будет делать до 300 и более миль в день задолго до того времени, когда они достигнут такого совершенства, какое можно пока лишь предугадывать.
Дальнейшей ступенью будет появление моторного омнибуса и образование компаний для эксплуатаций городских и пригородных сообщений
Все это можно уже теперь смело предсказывать
Моторные компании для быстрого движения своих автомобилей добьются права в законодательном порядке строить частные дороги нового образца!
Рискнем вдаться в некоторые подробности этих новых путей. Они будут совсем не схожи с макадамы, ходить по ним будут только легкие экипажи, ни лошадиных копыт, ни лошадиного навоза, ни неуклюжесть колес груженных телег, ничего этого на них не будет и следа.
Возможно поверхность из будет подобны треков для велосипедных состязаний, хотя в виду действия ветра и дождя, вероятно, что эти дороги будут строится из хорошего асфальта с легким наклоном для стока воды или для мощения будет употребляется, сосем твердое новое вещество, твердое и смолистое.
Дороги будут очень широки.
Продвижения по ним в противоположных направлениях, будут вероятно точно разграничены
Почти, наверное, можно предстать, что существование железных дорог будут развивается и изменятся в том или ином направлении в зависимости от обстоятельств, которые будут влиять на них.
Вероятно, и через 100 лет жд. линии будут существовать и выполнять различного рода функции, несмотря на множество дорог новых систем, появление которых я предсказываю.»
Вот такие ПРОГНОЗЫ сделал 120 лет тому назад Г.Д. Уэллс относителен развития ТРАНСПРТА БУДУЩЕГОГ! И мы видим, что на 90% он предвидел правильный ход прогресса.
Он точно опередил важнейшую роль развития жд. дорог и установления в мире движения на паровой тяге в связи с изобретением парового двигателя- появился паровоз и пароход! Но лавным изобретением XIX века Г.Д. Уэллс считает изобретение ПАРОВОЗА
Верно Г. Уэллс указал и появление, и бурное развитие автомобильного транспорта на основе уже двигателя внутреннего сгорания!
Так же Г. Уэллс со 100% точность впервые высказал идею по появлении современных автомобильных дорог, покрытых асфальтом. В том числе он первым и обосновал появления в мире –платных (частных) автомобильных дорог
Г. Уэллс так же точно предвидел и появления особой разновидности автомобильных дорог-автобанов
В то же время сконцентрировавшись на главенствующей роли ПАРОВОЗА в развитии нашей Цивилизации Г. Уэллс упустил важнейший момент, что уже в начале 20 века паровоз сменит- ТЕПЛОВОЗ, работающий на дизельном топливе, а ТЕПЛОВОЗ через пару десятилетий вытеснив ЭЛЕКТРОВОЗ, ставший в конце 20 века главной тягловой силой современных жд. перевозок.
Так же Г. Уэллс совершенно не предвидел и бурное развитие авиасообщения! Которое в наше время уже совершенно вытеснило из употребления морские пассажирские перевозки! Не предвидел Уэллс и появления сверхскоростных жд. магистралей.
Ну и наконец Г. Уэллс хотя и спрогнозировал бурное развитие автомобильного транспорта все же опять не предвидел того, что к концу 20 века двигатель внутреннего сгорания будет постепенно вытиснятся из употребления и автомобили будут двигаться силой электричества!
Сам же Г. Уэллс так подвел итог своей ПРОРОЧЕСКОЙ деятельности:
«Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки»
Эпитафия на могиле Г. Уэллса
ч.3 Вероятное расширение больших городов
В данной части мы с вами уважаемый читатель займемся изучением футурологического прогноза Г.Д. Уэллса касательно будущего городов. Но не просто городов, а как правило столиц различных государств и уже ставшими большими городами поселения людей не относящихся к статусу столичного города. А по сути если все это кратко выразить современным языком, то у нас пойдет речь о том, что именно Г.Д. Уэлс первым предсказал становления и развитее МЕГАПОЛИСОВ.
Справка: Мегаполис или Метрополис (от греч. μέγας – большой, πόλις – город) – наиболее крупная форма расселения, образующаяся в результате срастания большого числа соседних городских агломераций.
Источник фото:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Мегаполис#/media/Файл:Skyscrapers_of_Shinjuku_2009_January.jpg
Большой город, принадлежащий к более крупной городской агломерации, но не являющийся административным центром этой агломерации, обычно считается не мегаполисом, а его частью.
Иногда слово «мегаполис» (которое используется на международном уровне как абсолютное понятие) также используется относительно, чтобы указать на связь города с окружающей средой (другими городами), например, Рейкьявик часто называют самым северным мегаполисом.
На самом деле он является самой северной столицей в мире (с населением 124 тысячи человек).
Мегаполис предлагает своим жителям все услуги, в отличие от того, что происходит в других типах населённых пунктов (таких как колония, деревня, город).
В свою очередь, в экономических видах деятельности, которые здесь разрабатываются, существует более высокий уровень сложности.
Формирование мегаполиса является одной из наиболее изученных городских проблем, потому что именно в этих городских поселениях возникают всевозможные проблемы (так как не удаётся контролировать большую территорию), которые обычно разделяют эти агломерации.
Среди проблем могут быть выделены:
Безработица.
Нищета.
Нарушение или отсутствие инфраструктуры в некоторых районах для предоставления услуг.
Экологические проблемы
Рост социальных конфликтов.
Крупнейшие мегаполисы
Источник фото: https://ru.wikipedia.org/wiki/Мегаполис#/media/Файл:Pano_Manhattan2007_amk.jpg
Евразия
Гуанчжоу (население 45.600.000 чел.)
Токио (население 39.900.000 чел.)
Джакарта (население 30.300.000 чел.)
Шанхай (население 29.500.000 чел.)
Дели (население 28.400.000 чел.)
Эти же мегаполисы являются самыми крупными в мире.
Африка
Лагос (население 17.200.000 чел.)
Каир (население 16.800.000 чел.)
Йоханнесбург (население 13.400.000 чел.)
Киншаса (население 10.700.000 чел.)
Луанда (население 6.800.000 чел.)
Северная Америка
Мехико (население 22.600.000 чел.)
Нью-Йорк (население 22.200.000 чел.)
Лос-Анджелес (население 17.700.000. чел.)
Чикаго (население 9.750.000 чел.)
Вашингтон (население 8.500.000 чел.)
Южная Америка
Сан-Паулу (население 22.100.000 чел.)
Буэнос-Айрес (население 16.100.000 чел.)
Рио-де-Жанейро (население 12.800.000 чел.)
Лима (население 10.300.000 чел.)
Санта-фе-де-Богота (население 9.650.000 чел.)
Австралия и Океания
Сидней (население 4.900.000 чел.)
Мельбурн (население 4.400.000 чел.)
Брисбен (население 2.900.000 чел.)
Перт (население 2.075.000 чел.)
Окленд (население 1.470.000 чел.)
Вот такой расклад на 2020 г., а ведь при жизни Г. Уэллса ничего подобного не было, и никто кроме него не предвидел образование городов-государств-МЕГАПОЛИСОВ!
А закончив с небольшим вступлением я перехожу вначале к анализу книги Г. Уэллса и вот что по этому всему писал в свое время наш главный герой:
«В общем характерными чертами 19 века можно считать необыкновенный рост больших городов и опустение деревень. Такое разрастание городов такое скопление людей в одном месте, доходящем до 4-5 миллионов душ, без примерны вне пределов Китайской империи.
Мы продолжаем называть эти центры городами, но в сущности они приставляют нечто совсем иное, чем город в 18 веке. …… а это в общем наводит нас на такое заключение: распределение населения по странам всегда непосредственно зависит от более менее удобных сообщений.
Но если взять в качестве примере Англию, то местоположение городов и сел всецело зависело от средней нормы конного или пешего пути в оба эти конца.
Третьим почти решающим фактором в распределении городов до существования жд.дорог была близость морского порта или судоходной реки. .
Торговые города Брюгге, Венеция, Коринф, Лондон были самыми большими городами былых эпох, одно населенность их за исключением Китая редко превышала 250 000 человек…
Во всех таких случаях местоположение города и пределы его населенности определялись легкостью его сообщений с округом, для которого он служил центром.
А далее Г. Уэллс высказывает и революционную мысль:
«Гораздо вероятнее, что в будущем города совсем перестанут быть городами в прежнем смысле этого слова и будут представлять совершенно новую фазу расселения человечества.
До настоявшего времени решающим фактором в образовании больших городов были: пресечение двух или более транзитных путей, слияние двух или более рек и легкий способ сообщения.
Границей пространства и значения большого города был район его торгового влияния и производительность этого района, т.е. обилие торговых притоков города. Около точки соединения таких условий группировалось и население согласно законам, предписывающим удобство транзита.
Поэтому границы разрастания города всегда определялись способностью сообщения жителей с такими пунктами, куда они призываются своими делами, чем и создавалась всегда та весьма нежелательная скученность, которая только теперь в первые в истории мира не представляет собой неизбежность
Насколько можно судить, не зарываясь в статистику, на рост городов всегда влияло, а вероятно и будет влиять расстояние от жилища до совета, конторы, мастерской, которое должно брать не более двух часов пути в оба конца.
На основании этого правила можно точно определить максимум пространства, занимаемого городов того или другого типа.
Границей города в до железнодорожных времен была мера сил человека или лошади. Эта мера уже превышена и каждый раз приближает нас к тому времени, когда населения городов раскинется с чувством огромного облегчения., по всем направлениям за пределы городов.
Относительно Лондона, Петербурга и Берлина можно смело предположить. что население их может перерасти 20 миллионов. Население же Нью-Йорка, Филадельфии и Чикаго вероятно население Ханькоу, наверное, дойдет и до 40 миллионов
Каким образом совершится оно?
Люди будут искать удобное жилье
Люди будут желать дать своим детям хорошее образование и иметь под рукой врачебную помощь и хорошем климате
Людям нужны бут массовые развлечения (театры и др…)
Далее Г. Уэллс тоже впервые описывает большую роль в формировании больших городов телефонному сообщению!
«Телефон почти несомненно сделается весьма сильным пособником в этих делах. Сообразит6 что это судит в будущем. Возьмём к примеру, домашнюю и обществ. Жизни.
Уже и с наше время почти весь труд хождения по лавкам может быть избегнуть. Всякого рода товар может быть заказан и прислан полностью или в образцах в любое вместо на расстоянии сотен миль от Лондона, и в это же день рассмотрен, испробован и в известном случае возвращён.
Благодаря телефону хозяйка дома имеет под рукой все местные лавки, все крупные лондонские магазины, общественную библиотеку театральную контору, почтам. Извозчичью биржу, институт нянек и врача.
Но далее Г. Уэллс задается и важным вопросом
А что же будет со страной, лежащей вне этих районов.
Тот же путь логического развития положений, которые приведут к утверждению., что города расширяются, обнимут широкие пространства и получат больше сходства с деревней, заимствованы у нее отличительные черты: обилие леса и свежий воздух, заставляет предполагать что и деревня со своей стороны усвоит многие характерные черты города.
По всей поверхности земного шара между полярными поясами пройдут жд. дороги и новые безопасные пути и приплетётся сеть телеграфных сообщений.
Получение газет на несколько часов позже обыкновенного или опоздание на один день заказанного товара будет считается крайней отсталостью, допустимую только в сообщениях с отдалёнными островами и местностями доступ к которым затруднителен…
Вот в таком кратком пересказе я излагаю основные мысли Г. Уэллса о причинах образования и развития МЕГАПОЛИСОВ! и как сам видит читатель, когда Г. Уэллс делает общий прогноз Будущего то он на 99% точно все предвидел.
В частности, Г. Уэллс правильно первым предсказал появления так называемых «городских агломераций» хотя и не под этим обозначением!
Агломерация (от agglomero – присоединяю, накапливаю):
Городская агломерация – компактное скопление населённых пунктов.
Источник фото: https://ru.wikipedia.org/wiki/Городская_агломерация#/media/Файл:Ginza_area_at_dusk_from_Tokyo_Tower.jpg
Городская агломерация – компактное скопление населённых пунктов, главным образом городских, местами срастающихся, объединённых в сложную многокомпонентную динамическую систему с интенсивными производственными, транспортными и культурными связями. Образование городских агломераций – одна из стадий урбанизации.
Различают моноцентрические (сформировавшиеся вокруг одного крупного города-ядра, например, Нью-Йоркская агломерация) и полицентрические агломерации (имеющие несколько городов-ядер, например, скопления городов в Рурском бассейне Германии.
Близость населённых пунктов иногда даёт так называемый агломерационный эффект – экономическую и социальную выгоду за счёт снижения издержек от пространственной концентрации производств и других экономических объектов в городских агломерациях
Критерии объединения территорий в разных странах различны. Но основными общепринятыми критериями объединения городов и поселений в одну агломерацию являются:
непосредственное примыкание густонаселенных территорий (городов, поселков, поселений) к основному городу (ядру города) без существенных разрывов в застройке;
площадь застроенных (урбанизированных) территорий в агломерации превышает площадь сельскохозяйственных угодий, лесов;
массовые трудовые, учебные, бытовые, культурные и рекреационные поездки (маятниковые миграции) – не менее 10-15 % от числа трудоспособного населения, проживающего в городах и поселениях агломерации, работают в центре основного города.
Не учитываются:
существующее административно-территориальное деление;
прямое расстояние собственно (без учёта других факторов);
близкие подчинённые поселения без прямой связи по транспортным коридорам;
неблизкие самодостаточные города.
Примером установленных критериев агломерации может служить определение термина «агломерация», принятое Федеральным статистическим управлением Швейцарии [, а именно:
а) агломерации объединяют несколько муниципалитетов, по крайней мере, 20 тыс. жителей;
б) каждая агломерация имеет основную зону, ядро города, включающее в себя, по крайней мере, 10 тыс. жителей;
в) каждая община агломерации имеет, по крайней мере, 2 тыс. человек трудоспособного населения, из которых как минимум 1/6 заняты в основном городе (или группы основных городов для полицентрической агломерации),
г) для полицентрической агломерации дополнительными критериями могут быть:
отсутствие разрывов в застройке (сельскохозяйственные угодья, леса) более 200 метров,
превышение площади застроенной территории над незастроенной в агломерации составляет 10 раз,
рост численности населения в предыдущие десятилетия был не менее чем на 10 % выше среднего.
Агломерации в развитых странах концентрируют значительные массы населения. Рост агломераций отражает территориальную концентрацию промышленного производства и трудовых ресурсов. Стихийный рост агломераций иногда приводит к образованию мегалополиса (суперагломерации или сверх агломерации), к наиболее крупной форме расселения.
Крупнейшей в мире является агломерация, возглавляемая Токио, в которой насчитывается 38 млн жителей.
По оценке ООН, в 2010 году на Земле насчитывалось около 449 агломераций с числом жителей более 1 млн, в том числе 4 – более 20 млн, 8 – более 15 млн, 25 – более 10 млн, 61 – более 5 млн. 6 государств имеют более 10 агломераций-миллионеров: Китай (95), США (44), Индия (43), Бразилия (21), Россия (16), Мексика (12)
По некоторым оценкам в России насчитывается до 22 агломераций-миллионеров, в том числе 7 при городах-не миллионерах.
Крупнейшая в России Московская агломерация имеет по разным оценкам от 15 до 17 млн и находится на 9—16 месте в мире. Ещё одна (Санкт-Петербургская) российская агломерация имеет от 5,2 до 6,2 млн человек, три (полицентрическая конурбация Самара-Тольятти, Екатеринбургская, Нижегородская) – более 2 млн, Новосибирская— около 1,8—1,9 млн чел.
Источник фото: https://touristam.com/aglomeratsiya.html
Региональная агломерация – компактное территориальное размещение городских населённых пунктов, объединённых интенсивными хозяйственными, трудовыми и культурно-бытовыми связями.
Региональная агломерация (также буквалистские переводы метрополите́нский район или метрополитенский ареал, англ. metropolitan area, от англ. metropolis – «крупный город, столица») – название крупных городов городских агломераций вместе с пригородной зоной (поясом пригородов) и окружающей сельской местностью, связанных с городом трудовыми миграциями.
Слияние нескольких метрополитенских районов вместе образует мегалополис.
В США носит название метрополитенского статистического ареала (городской статистической зоны), которое используется в статистических целях.
В ЕС в статистических целях используется близкое понятие – крупная урбанизированная зона (larger urban zone). К крупнейшим региональным агломерациям Европы в 2009 году относили Москву (15,2 млн человек), Лондон (12,9 млн человек) и Рейнско-Рурский регион (11,5 млн человек)
В России к региональным агломерациям учёные относят крупнейшие города-агломерации, имеющие «узловое» географическое положение и концентрирующие социальный, культурный и финансовый капитал.
По данным рейтинга Largest cities in 2011 к ним относились: Москва (14,8 млн человек), Санкт-Петербург (4,9 млн), Нижний Новгород (1,9 млн), Самара (1,5 млн), Новосибирск (1,4 млн), Екатеринбург(1,4 млн), Казань (1,3 млн), Волгоград(1,3 млн), Ростов-на-Дону (1,2 млн), Челябинск (1,2 млн), Пермь(1,2 млн), Омск (1,1 млн), Саратов (1,1 млн), Уфа (1 млн), Красноярск (950 тыс.), Воронеж (950 тыс.) и Краснодар (780 тыс.)
Московская агломерация Крупнейшая агломерация России и одна из крупнейших мировых агломераций. Население – 16,6 млн. человек.
В связи с постоянным расширением столицы агломерация сформировала первый в России центральный мегаполис. Эксперты прогнозируют увеличение численности населения до 22-23 млн. к 2025 году. Столицу, как центр, окружают 70 городов, из которых в 14 проживают более 100 000 человек. Площадь территории Москвы и окружающих поселений в радиусе 70 км составляет 13 600 кв. км.
Количество трудовой миграции из пригородов в Москву составляет около 800-900 тыс. человек. Эти цифры оценивают транспортные компании пригородного сообщения, по данным которых ежедневно совершается более 1,5 млн. поездок в Москву и из Москвы.
Источник сведений : https://touristam.com/aglomeratsiya.html
Но в то же время надо отметить, что как только Г.Д. Уэллс начинает опускать до деталей в своих прогнозах так его точность снижается до 70 процентов, а может и даже до 50%!
Тут я имею в виду вот этот его прогноз о том, что:
«Относительно Лондона, Петербурга и Берлина можно смело предположить. что население их может перерасти 20 миллионов.
Население же Нью-Йорка, Филадельфии и Чикаго вероятно население Ханькоу, наверное, дойдет и до 40 миллионов
Но увы этот прогноз не сбылся!!!!
Лондон 8 908 081 чел
Петербург 5 398 064
Берлин 3 644 826 человек
Что касается собственно говоря Ханького то он в наше время уже стал частью г. Уханя и его население составляет всего11 895 000 чел. (2018г)
Зато в Китае появился самый крупный в МИРЕ МЕГАПОЛИС-Гуанчжоу с населением 45.600.000 чел., что равно к примеру населению всей современной Украины!
Нью-Йорк Население города составляет 8 405 837 человек, агломерации – (население 22.200.000 чел.)
(Нью-Йоркская агломерация; также известна как Большой Нью-Йорк, Нью-Йоркский (Нью-Йорк – Северный Нью-Джерси – Лонг-Айленд) метрополитенский статистический ареал, комбинированный статистический ареал Нью-Йорк – Ньюарк – Бриджпорт) – крупнейшая агломерация США и одна из крупнейших в мире, с центром в городе Нью-Йорке одноимённого штата. Кроме того, агломерация включает пять крупнейших городов штата Нью-Джерси (Ньюарк, Джерси-Сити, Элизабет, Патерсон, Трентон) и шесть из семи крупнейших городов штата Коннектикута (Бриджпорт, Нью-Хейвен, Стэмфорд, Уотербери, Норуолк, Данбери.
Общая площадь – 34 494 км². Один из важнейших регионов США и мира, являющийся финансовым и промышленным центром
Филадельфия 1 584 138 человек (2018)
Чикаго 2,695,598 человек
Ну, а теперь закончив со скучной статистикой переходим к более интересным предсказаниям Г.Д. Уэллса…
