Александр Витальевич Лоза
После флота
Глава 3. Дикий капитализм. 2000–2005 годы
Главным событием наступившего 2000 года для всех на земле стало начало нового года, нового века, нового тысячелетия, а для нашей страны под звон новогодних курантов главным историческим событием стал приход к власти Путина и начало «нового курса» серьезных реформ в сфере государственного строительства. Победа над боевиками, а в начале февраля военные взяли Грозный, существенно подняла рейтинг исполняющего обязанности президента Владимира Путина. Стране требовались радикальные перемены, в народе были высоки ожидания на восстановление национальной гордости, серьезно униженной проигрышем в холодной войне, распадом СССР, попрошайничеством кредитов на Западе, поражением в Первой Чеченской кампании. Требовался несгибаемый лидер, который твердой рукой наведет порядок. И такой лидер в стране был. 20 марта Путин прилетел в Чечню на боевом истребителе-перехватчике на месте второго пилота. Он вылетел без охраны, она осталась на земле. Спустившись из кабины истребителя, Путин снял летный шлем и устало улыбнулся. Это фото облетело весь мир! Опытные летчики знают, насколько физически тяжел полет на истребителе и для подготовленного человека, серьезные перегрузки… Это был сильный поступок, сильного человека! В народе Путин приобрел популярность после жестких действий, «будем мочить в сортире», в ходе борьбы с чеченскими боевиками.
26 марта 2000 года состоялись выборы президента нашей страны. Победу одержал Владимир Путин, получивший пятьдесят три процента голосов, обойдя коммуниста Зюганова с двадцатью девятью процентами и оставив далеко позади либерала Явлинского с его пятью процентами. Путин перед выборами не обещал поднять зарплату или снизить налоги – любимые обещания популистов, он в кабине военного истребителя прилетел в воюющую Чечню, проявив себя смелым и жестким лидером.
В начале мая прошла инаугурация президента. В первые годы вхождения во власть Путин был вынужден одновременно решать как минимум две задачи: вытаскивать страну из пост-дефолтного состояния и одновременно просто-напросто бороться за собственное политическое выживание. Поэтому он сразу начал укреплять свою президентскую власть. Им был подписан указ «О полномочном представителе президента в федеральном округе» и были созданы семь федеральных округов по территориальному принципу – Центральный, Северо-Западный, Южный, Приволжский, Уральский, Сибирский и Дальневосточный, тем самым уменьшив влияние национальных элит в регионах и усилив власть президента на огромной территории страны. Стянутая обручами созданных президентом округов в единое административно-политическое пространство, аморфная Российская Федерация постепенно стала превращаться в единое государство – Россию. Второе, он направил существенную часть доходов, получаемых от продажи сырья и энергоносителей, на повышение уровня жизни граждан и на восстановление оборонного потенциала, разрушенного почти до основания. Становилось ясно, что Путин направляет свои основные усилия в управлении страной на осуществление социальных ожиданий народа, на укрепление Вооруженных сил и развитие военно-промышленного комплекса. Это на государственном уровне. Моя же работа, моя хлопотная должность заместителя генерального директора не давала возможности расслабиться. Хотя я и стоял на такой должности, зарплата мне начислялась с моих реальных продаж оборудования в столовые, рестораны, кафе, как у обычного менеджера. Я критически подходил к своей деятельности и понимал, что пришел в слаженно работающую компанию, и чтобы мой вклад в общее дело был весомее, надо дополнительно найти для себя и взять под себя сегмент рынка оборудования, которым в компании никто до меня не занимался.
Весной, в апреле 2000 года состоялся старт космического корабля «Союз» с первым космическим туристом на борту. Молодцы! Наша космическая отрасль продолжала жить, правда, были сомнения насчет туриста, не «засланный ли американцами казачок»? Ну да ладно. Из сообщений городского телеканала узнал, что у нас в городе закрыли Варшавский вокзал – красивое историческое здание. Если сделают торговый центр – то же ничего, главное, чтобы не сломали.
К этому моменту мы оснастили оборудованием две столовые на Балтийском заводе и одну столовую на «Северной верфи». Работа с судостроительными верфями натолкнула меня на мысль о поставках оборудования на корабли и суда.
В это время мой коллега по предыдущей работе на фирме «Европейский ассортимент» по старой памяти перебросил факсовый запрос «Адмиралтейских верфей», адресованный мне, на судовой холодильный стол для подводной лодки.
Я начал интересоваться среди наших западных партнеров, кто может поставить такой стол. Но напрямую тогда по судовой теме никто не ответил. Определенная закрытость этого направления еще долго существовала.
Но задача стояла, и ее надо было решать. Тогда я зашел, как говорится, с другого конца. Через своего сослуживца узнал номер телефона начальника военного представительства этой верфи. Созвонившись с ним, попросил о встрече, упомянув тему холодильного стола и сославшись, что у меня есть предложение как уменьшить сроки поставки этого оборудования. Я знал, что сроки играют важнейшую роль при строительстве подводных лодок, потому что состыковка отдельно насыщенных оборудованием отсеков подводной лодки не может сорваться, а после состыковки такое крупногабаритное и не разбирающееся оборудование, как холодильный стол, в отсек уже не загрузить – не позволяет диаметр входного люка. Услышав кодовое слово «сроки», старший военпред сразу согласился на встречу. Я знал из общения с отделом закупок верфи, что выпускавший в советское время судовые холодильные столы завод приказал «долго жить» – обанкротился, и положение для верфи было безвыходное.
На встрече я предложил к поставке холодильный стол импортного производства общепромышленного типа, который имелся у нас на складе, при этом заявив, что мы готовы провести испытания этого оборудования на соответствие требованиям ВМФ за свой счет. Это была приманка, манок. Перед этим я договорился со своим руководством, убедив, что это может открыть новый для нас сегмент судостроительного рынка. Мое заявление было встречено старшим военпредом благожелательно, мне были поставлены сроки, и я был представлен в Конструкторском бюро Подводного кораблестроения соответствующему руководителю. Дело закрутилось.
В конце мая в газетах опубликовали Указ президента о направлениях налоговой реформы, предусматривающего снижение общего налогового бремени. Это радовало. Стремительно ставший президентом Путин взялся за экономику страны. В начале июня Госдума приняла федеральный закон «О свободных экономических зонах», но реально заработали лишь зоны в Калининграде и в Находке. Правительство одобрило основные направления социально-экономической политики страны на долгосрочную перспективу и «План первоочередных мер на 2000–20001 годы», разработанный Грефом, где упор делался на проведение давно назревших реформ: налоговой, образования, здравоохранения, трудовых отношений. Внешний фон для этих реформ был благоприятным, цены на нефть росли, поднимались после кризиса 1998 года коммерческие банки, увеличились реальные доходы населения…
Быстро подкатило лето, и мы с женой засобирались в отпуск, на этот раз – в Египет. Лайнер наш долго летел над Средиземным морем, и, наконец, мелькнула земля. Самолет начал делать затяжной вираж, и стюардесса объявила, что сейчас мы сможем увидеть египетские пирамиды, Все прильнули к иллюминаторам. Зрелище грандиозное! Закатным солнцем освещались четырехгранные сверху, дающие вытянутые треугольные тени пирамиды. Мы летели в Хургаду, городок на побережье Красного моря, достаточно далеко расположенный от Каира, и пилот, понимая, что не каждый сможет поехать через полстраны взглянуть на пирамиды, предоставил нам такую возможность. Ура русскому пилоту!
Хургада встретила прозрачной, кристально чистой водой Красного моря, голубым небом и желтыми песчаными пляжами. Солнце и море! Море и солнце! Чувство, что мы на африканской земле, за тысячи километров от своей страны, на другом континенте, было весьма необычным. 5 июля 2000 года телевидение принесло трагическую весть – разбился сверхзвуковой пассажирский лайнер «Конкорд», совершавший рейс из Европы в Америку, погибли 109 пассажиров. После трагедии полеты этого суперсовременного самолета были прекращены, как, собственно, в свое время и нашего сверхзвукового лайнера. А жаль!
Накупавшись и назагаравшись, мы решили побывать на берегах великого Нила в древнем городе Луксоре. Предстояло пересечь Нубийскую пустыню, поэтому наши туристические автобусы составили караван – впереди армейский джип, замыкающий в колонне каравана армейский автомобиль. Вообще, в Египте в те годы первое, что бросалось в глаза, это обилие военных с оружием. С другой стороны, было понятно, что это все для безопасности туристов. Наш караван двигался по пустыне, напоминавшей лунный пейзаж, сплошные камни, камни, камни… Как будто огромная камнедробилка поработала у нас на пути. Вот впереди замелькали верхушки пальм, и показался величественный голубой Нил.
Луксор поразил воображение колоссальным храмом верховного бога Древнего Египта, бога солнца Амон-Ра, основанным, как утверждают историки, во времена Нового Царства. Когда я увидел этот храм, вспомнилась прочитанная в юности книга, запавшая накрепко в память, «Боги, гробницы, ученые» археолога Керама. Тогда я был сражен величием египетской цивилизации, рассматривая фотографии в той книге, и, конечно, прекрасно понимал, что не видеть мне Египта никогда. И вот чудо! Я в Египте, у этих древнейших стен…
В храме поражало все. И гигантские папирусовидные колонны, перемежающиеся статуями фараонов, заставляющие чувствовать себя пигмеем, когда находишься среди них, и монументальные рельефы и надписи, удивляющие качеством исполнения в камне. Но более всего удивляют огромные, высотой более двадцати пяти метров обелиски, квадратные в сечении, сужающиеся к верху монументы, бывшие в Египте символами солнца, монолиты, высеченные из однородной глыбы камня весом в добрых полторы сотни тонн, покрытые иероглифами. Меня поразила поверхность обелиска, сужающаяся под углом в несколько градусов к вершине, выполненная по всей длине идеально, а иероглифы вырезаны в камне четко, без малейших поправок, и вообще, глядя на обелиск, кажется, что все это было отлито в форму, а не вырублено грубым резцом. Мои впечатления от сооружений Древнего Египта – они никакого отношения к народу, живущему в современном Египте, не имеют. Это совершенно другой мир!
Переправившись на другой берег Нила, мы побывали в Долине Царей – скалистом ущелье, где в период Нового Царства были построены подземные усыпальницы фараонов. Я спустился глубоко под землю, в одну из таких гробниц.
В свете электрических ламп были видны прекрасные росписи и раскрашенные рельефы, покрывающие все стены. Эти фрески до сих пор поражают яркостью красок и своей сохранностью. Запомнился иссиня-лазуритовый потолок, покрытый золотыми звездами. Прекрасно! Поднявшись наверх к яркому солнцу, прикоснувшись к тысячелетней, а может, и более истории, вырвавшись из «иного» мира – мира мертвых, понимаешь, как хорошо жить! У меня так было.
Побывав в отпуске в Египте, словно в восточной сказке, вернулись домой. А в августе 2000 года страна и мир содрогнулись от страшной катастрофы – в море затонула современная атомная подводная лодка «Курск», лучшая субмарина российского флота, Весь экипаж – сто восемнадцать подводников матросов и офицеров погибли. Тяжело об этом писать, но российский флот в 90-е годы пребывал в чудовищном состоянии. Трагедия «Курска» резанула по живому, по сердцу. На телеэкранах замелькали знакомые до боли кадры базы атомных подводных лодок: жилые дома городка, Дом офицеров, залив с пирсами атомоходов. Дома обшарпаны, многие окна заколочены, подъезды грязные – гнетущее впечатление от некогда красивого и ухоженного военного городка подводников. А чему удивляться, когда жуткий каток общего развала страны прошелся и по Военно-морскому флоту. Если командир погибшего атомохода получал шесть тысяч рублей, а для примера водитель трамвая в нашем городе на Неве в те же годы – четырнадцать тысяч. И даже эти мизерные зарплаты выплачивались нерегулярно. Флотские мичманы и офицеры ездили в столицу Севера на заработки – вагоны разгружать. Так и выживали… Но даже в этих условиях подводники героически продолжали нести свою службу. Вечная им память!
Как позже показало расследование, лодка 10 августа успешно выполнила стрельбу ракетой и направилась на полигон, где планировались торпедные стрельбы. 12 августа в 11 часов 30 минут гидроакустики тяжелого атомного ракетного крейсера «Петр Великий» зафиксировали подводный взрыв и по его корпусу прошел мощный гидродинамический удар, которому командование не придало значения. Но этот взрыв «услышала» норвежская сейсмическая станция, расположенная в пятистах километрах от места происшествия и которая зафиксировала два взрыва на глубине пятидесяти и ста метров, мощностью эквивалентной двести килограммам и пяти тоннам тротила. В 15 часов 25 минут «Петр Великий» стал сбрасывать в воду взрывпакеты – сигнал подводникам об экстренном всплытии. Лодка не всплыла. Через восемь часов к месту аварии вышло спасательное судно. Спасти никого не удалось. Согласно отчету Генеральной прокуратуры, причиной катастрофы стал взрыв торпеды на перекиси водорода, произошедший из-за утечки компонентов топлива. После взрыва двадцать три уцелевших моряка в девятом кормовом отсеке до конца боролись за жизнь, как учили. Они надеялись на спасение, но оно так и не успело прийти. Эта трагедия потрясла всю страну!
Август 2000 года начался терактом – взрывом в подземном переходе столичного метро, когда погибли тринадцать человек и более ста были ранены, продолжился трагедией «Курска» и закончился пожаром на Останкинской телебашне. Пожар тушили сутки, погибло три человека. Наконец, этот трагический август остался позади, и наступил сентябрь.
1 сентября, президент учредил Государственный совет. Госсовет был создан в целях обеспечения согласованного функционирования и взаимодействия органов власти, определения основных направлений внутренней и внешней политики страны и приоритетных направлений социально-экономического развития государства. Власть укреплялась. В середине октября телевидение принесло новость, которой можно было гордиться: Королевская академия наук Швеции присудила Нобелевскую премию по физике нашему академику Алферову за открытие, совершенное им, правда, еще в конце 1960-х годов.
Но молодцы шведы, что вспомнили! Алферов является одним из первооткрывателей мобильной телефонии. Вот так.
25 декабря, под самый Новый год, были утверждены государственный флаг нашей страны – триколор, государственный герб – двуглавый орел и гимн на музыку Александрова. Президент предложил возвратить сталинский гимн с исправленными словами, красный флаг и красную звезду российской армии. Я думаю, что соединяя три символа разных эпох, президент восстановил преемственность всей российской истории. Насколько это важно, могу сказать по себе: когда на международных спортивных соревнованиях в тишине, без гимна, поднималась пустая палка вместо флага нашей страны, сердце сжималось от обиды за себя, за страну, за всех нас…
Начало января 2001 года в городе на Неве выдалось малоснежным и мягким. В новогоднюю ночь было минус два градуса, но в конце недели пошел крупный легкий снежок.
В рамках налоговой реформы с начала года в стране была введена плоская шкала подоходного налога – тринадцать процентов независимо от размера дохода. Хотя, наверное, это и не очень правильно, сверхбогатые люди могли платить и больше. В начале февраля в столице прогремел взрыв – теракт на станции метро «Белорусская», к счастью жертв не было, ранено десять человек. Телеэкран заполняли развлекательные программы с новым капиталистическим уклоном «Кто хочет стать миллионером?». Мне же было не до того, как стать миллионером, надо было выжить. Слава богу, работы много. Совместно со специалистами Центрального научно-исследовательского института флота мы разработали «Программу и методику испытаний импортного камбузного оборудования», согласовали ее во всех инстанциях и на базе испытательного центра одного Научно-исследовательского института провели испытания оборудования на качку, длительные наклоны, вибропрочность, вибростойкость, ударопрочность, ударостойкость, климатические испытания – от плюс семидесяти градусов до минус пятидесяти градусов, и повышенную – девяносто восемь процентов – влажность в течение четырех суток и ряд других специальных испытаний. После всего этого «ужаса», когда оборудование корежили, трясли и ударяли, замораживали и грели, оно выдержало и продолжало работать. Это означало, что испытания на соответствие требованиям ВМФ холодильный стол прошел. Мы получили соответствующие Протоколы испытаний, по ним Заключение о возможности применения этого оборудования на кораблях, и нас, как фирму, прописали в Решении о применении на заказе. Это коротко говорится, а на деле – работа огромная, все делалось максимально быстро, чтобы уложиться в сроки.
Я похудел на десять кило, пульс под сотню, но все было выполнено. Оборудование поставили на верфь в требуемые сроки – до стыковки отсеков подводной лодки. Адмиралтейцев я не подвел. Это был первый успех!
Так, на плечах очень крупной и серьезной организации Конструкторского бюро Подводного кораблестроения, которое за более чем столетний период своей деятельности стало мировым лидером проектирования подводных лодок и ведущей в России проектной организацией по созданию подводных лодок различных классов, я вошел в систему судостроения и заявил о компании, в которой работал, как о фирме, могущей поставлять на флот судовое камбузное оборудование. Но это был первый маленький шажок. Требовалось продолжение этой работы сразу по нескольким направлениям. Я не собирался останавливаться только на холодильном оборудовании. В мои планы входила поставка теплового (плиты, котлы, жарочные шкафы и пароконвектоматы), холодильного (холодильные и морозильные шкафы и холодильные столы), обрабатывающего (мясорубки, картофелечистки и овощерезки), утилизационного и стирального оборудования (стиральные и сушильные машины, центрифуги) в комплексе с камбузной мебелью из нержавеющей стали. Самым сложным и ранее не применяемым в советском флоте было современнейшее пароконвекционное оборудование. Пароконвектомат – это многофункциональный кухонный аппарат, совмещающий в себе технологию духового шкафа, пароварки и использования режима увлажнения для придания изделиям сочности, колера и аппетитной хрустящей корочки. Все режимы могут использоваться как сами по себе, один за другим, так и в комбинации. Его новая, абсолютно уникальная концепция приготовления пищи учитывает четыре параметра, а именно: три, характерные для традиционной технологии: способ приготовления (пароварение, жарка, комбинированный), температура и время приготовления, и четвертый – степень влажности в рабочей камере. Это привело к подлинной революции в технологии приготовления продуктов. Конструкция пароконвектомата позволяет задавать и отслеживать необходимые для получения наилучшего результата параметры внутри рабочей камеры. Автоматическая система дает возможность генерировать специфический идеальный климат для каждого продукта, поддерживать его в течение всего процесса тепловой обработки, что существенно облегчает работу повара. При этом климат в рабочей камере становится «видимым» путем отображения на дисплее панели управления влажности, которую можно увеличивать или уменьшать в ручном или автоматическом режиме. С появлением пароконвектомата изменились многие традиционные понятия в кулинарии. Под словом «варка» обычно понимается приготовление пищи, полностью погруженной в кипящую воду. В пароконвектомате вместо воды используется пар из встроенного парогенератора. Благодаря высокому КПД и быстрому переносу тепла посредством пара, время приготовления продукта уменьшается на тридцать – тридцать пять процентов, а потери энергии на разогрев воды в кастрюле до температуры кипения отсутствуют. При варке паром овощи не развариваются, сохраняют форму, цвет и максимально сберегают витамины и микроэлементы, что связано с отсутствием отвара, куда переходят витамины при традиционной технологии. Технология приготовления мяса в пароконвектомате радикально отличается от традиционной. Она включает в себя четыре фазы: варку паром при температуре сто градусов, с коагуляцией протеина на поверхности продукта; жарку при ста сорока градусах и небольшом проценте влажности для придания колера и аромата; жарку при ста пятидесяти градусах в условиях идеального климата; жарку при ста шестидесяти пяти градусах для создания хрустящей корочки. Такая технология не предусматривает никакого поливания мяса жиром и уменьшает его использования на девяносто пять процентов по сравнению с обычной технологией. Пароконвектомат имеет следующие эксплуатационные преимущества: быстрая подготовка к работе, уменьшение времени на приготовление пищи, простота управления, сокращение необходимых производственных площадей, отсутствие необходимости постоянного наблюдения за процессом приготовления, что экономит время персонала и экономический эффект: потери продукта при жарке снижаются в два раза, нет уваривания продукта, экономится до шестидесяти процентов энергии и до сорока процентов воды. Отличная штука!
Так как ни конструкторы в отделах оборудования конструкторских бюро, ни специалисты Центрального научно-исследовательского института флота, ни корабелы не сталкивались ранее с пароконвекционным оборудованием, я продумал многошаговую работу по внедрению этого оборудования на флот. Шаг первый – я написал и разместил в журнале «Судостроение» серию статей о пароконвектоматах, их устройстве, особенностях эксплуатации на судах, результатах испытаний на соответствие требованиям ВМФ, экономические аспекты использования и историю вопроса. Шаг второй – я договорился в ведущих судостроительных конструкторских бюро, слава богу, все они расположены в городе на Неве, о серии лекций по теме «Новые технологии в системе корабельного питания с применением пароконвектоматов» для конструкторов соответствующих отделов КБ, благо читать лекции мне позволяла ученая степень кандидата технических наук. Шаг третий – так как на флоте за оборудование по приготовлению пищи отвечают медики, мы оснастили пароконвектоматами новую фабрику-кухню в Военно-медицинской академии, тем самым показав на деле все преимущества этой техники, готовящей изначально диетическое питание. Шаг четвертый – я договорился, что в рамках командирской учебы прочитаю цикл лекций по применению пароконвектоматов для специалистов и главных наблюдающих надводных кораблей в Центральном научно-исследовательском институте флота. Шаг пятый – для информированности как можно большего числа специалистов об этой технике мы приняли решение участвовать в специализированных морских выставках, проходящих в городе на Неве.
В середине июля, если не ошибаюсь, в стране был принят закон «О политических партиях», правда меня это мало трогало, я не входил в число «мятежной интеллигенции» и не бегал по митингам. Много работал! Предстояла судостроительная выставка «Нева». Выставка «Нева» – крупнейшая гражданская морская выставка, входит в пятерку крупнейших в Европе выставок судостроительной отрасли. Выставить на ней камбузное оборудование и представить нашу компанию на таком престижном форуме – задача для меня очень важная.
Но как это сделать? Это сейчас посылай заявку, плати деньги и выставляйся. В те годы все было значительно сложнее. Частную фирму, какой была компания «Норд Трейдинг», на закрытые мероприятия типа этой выставки не допускали. Да и времени у меня было в обрез. Документы на участие в выставке оформлялись за несколько месяцев. Но мне нельзя было пропустить эту выставку потому, что следующая была только через год, и я поставил себе цель – участвовать в «Неве». Опять вопрос, как преодолеть препятствие или обойти его? И тогда я договорился с руководством «Северного проектно-конструкторского бюро» – ведущей фирмы России по проектированию кораблей современного флота: крейсеров, эсминцев, фрегатов, которая традиционно участвовала в выставке «Нева», и они, по-товарищески выделив угол, разрешили выставить наше оборудование на их стенде. Мы заранее приготовили закуски, как будто приготовленные накануне в пароконвектомате – мясо, буженину и прочее. В нашем холодильном столе, на котором размещен был пароконвектомат, уже охлаждалось все нужное для закуски. Полтора квадратных метра площади, полученных бесплатно, дали за время выставки очень нужные контакты с проектировщиками, заказчиками и судостроительными заводами. Обсуждение возможностей камбузного оборудования, в первую очередь пароконвектоматов, не применявшихся до этого на наших судах, за столом переговоров, под рюмку с соответствующей закуской, придавало общению нужный тон и хорошо запоминалось. Выставка прошла при большом интересе к импортному камбузному оборудованию нашей поставки. И главное, мы уже фигурировали как участники судостроительной выставки, а значит – доверие к нам как к поставщикам увеличивалось.
После выставки, ободренный успехом, я продолжал настойчиво и целеустремленно реализовывать свой план продвижения новых технологий и пароконвектоматов в судовых пищеблоках по всем намеченным направлениям:
Шаг первый я реализовал в апреле 2003 года, года вышла статья в журнале «Судостроение» №2 «Новое оборудование в системе судового питания».
Шаг второй – лекции мои прошли успешно. Народ живо интересовался новой техникой и задавал вопросы… Кстати, мой гонорар за первую лекцию составил как раз стоимость бутылки коньяка пять звездочек, которую мы тут же в отделе и распили.
Шаг третий – оснащение пароконвектоматами уже существующего и согласованного всеми инстанциями проекта, построенной на территории Военно-медицинской академии фабрики-кухни, с уже установленным оборудованием – плитами, пищеварочными котлами и прочим, – считалось невозможным. Что сделал я: походив по варочному цеху, обратил внимание на несколько квадратных метров свободной площади в углу помещения. Уточнив, что никакого оборудования там не предполагается размещать, я предложил установить на этом месте два двадцатиуровневых пароконвектомата на площади в два квадратных метра. По расчетам их производительности хватало на приготовление требуемого количества диетических блюд. Здесь решающую роль сыграл отзыв кафедры питания Академии тыла и транспорта о возможности приготовления диетических блюд в этом оборудовании, так как в нем пища жарится практически без масла, а значит без канцерогенов, так вредных для здоровья.
Понятно, что никакого электропитания туда подведено не было, не было подвода воды и слива воды и вентиляции.
Я посоветовался с нашим главным инженером, и было решено подтянуть туда требуемые коммуникации и вентиляцию в виде местного отсоса. Составили схему, согласовали ее со службой Материально-технического снабжения и продовольственной службой академии. В общем, картина еще та – в выходной субботний день, чтобы никто не мешал, мы начали работы. Электрик тянул от щита 380 Вольт, сварщик, скрюченный до невозможности, гнул и сваривал трубы. Я с граненым стаканом в руке поддерживал его, подавая стакан, чтобы он сделал глоток и продолжал варить. К концу дня в воскресенье мы закончили эти аккордные работы. Когда высокая приемочная комиссия принимала объект в эксплуатацию, все генералы толпились в нашем углу у невиданной ими ранее техники – пароконвектоматов. Успех был обеспечен! Забегая вперед, скажу, что еще много лет эти пароконвектоматы исправно работали, выполняя основную нагрузку по приготовлению диетического питания для всех отделений Военно-медицинской академии.
Шаг четвертый – командирская учеба в Центральном научно-исследовательском институте флота – институте кораблестроения и вооружения, специализирующемся на подводных лодках, надводных кораблях, комплексах их вооружения, энергетики, корабельных системах автоматического управления и условиях обитаемости личного состава, проходила два раза в месяц. Я сильно волновался, потому что аудитория моя была высокообразованная – кандидаты и доктора наук, не ниже капитана первого ранга, опытная и с определенным скептицизмом относящаяся к людям из бизнеса. Начал я с того, что десять лет своей службы на Севере испытывал на собственном желудке традиционные способы приготовления пищи на флоте. Слава богу, язвы не заработал, но гастрит был диагностирован. Народ стал пошумливать, видимо, вспомнив свои болячки. Дальше я начал говорить о новых технологиях приготовления, которые обеспечивает пароконвекционная техника, и, чувствую, заинтересовал слушателей. Выступал в институте я насколько раз, показывая слайды, рассказывая об устройстве пароконвектоматов и информируя о результатах испытаний на соответствие требованиям ВМФ. В общем, главные наблюдающие проектов надводных кораблей приняли мое стремление установить пароконвектоматы на боевых кораблях нашего флота с интересом и поддержали меня.
О пятом шаге – участии в судостроительных выставках, расскажу чуть ниже.
Шестой шаг – необходимо было заручиться поддержкой ведущей научной организации, занимающейся войсковым питанием, – Академии тыла и транспорта. Начальник кафедры питания академии генерал-майор доктор наук встретил меня в своем кабинете. Мы договорились, что кафедра питания даст научно обоснованное заключение на использование пароконвектоматов. Прошло два месяца, и я получил документ, о котором даже не мечтал. Академия тыла и транспорта провела глубокий анализ особенностей этого оборудования и выдала заключение о возможности и целесообразности использования пароконвектоматов на камбузах надводных кораблей и особенно подводных лодок.
Седьмым шагом – было внедрение новых технологий и оборудования на камбузы гражданских судов, для чего необходимо было выполнить поставку на один-два знаковых, имиджевых гражданских проекта. Лучше всего, чтобы они были связаны, ни много ни мало с первыми лицами государства! Я знал, что предстояла модернизация представительской яхты Президента России «Кавказ» на судостроительной фирме «Алмаз» на Петровском острове. Заказчиком было пограничное ведомство. Через связи на судостроительной фирме я выяснил координаты старшего военпреда пограничников, курирующего этот проект. Встретился с ним. В ходе встречи заказчика заинтересовало мое предложение лучшего на тот день оборудования в VIP-зону яхты «Кавказ».
