Евгения Чудова
Студенческая весна длиною в жизнь
Часть 4.
Поезд. В пути я читала книгу, делая остановки на перекус. Даже подружилась с соседями в своем плацкарте. С каждым километром, я нервничала еще больше, совершенно не знала, куда деть этот страх. Спустя сутки, наш поезд прибыл на железнодорожный вокзал Нижнего Новгорода, я прошла зону контроля, поднявшись по эскалатору к выходу, меня встретил Стас.
Стас лучший друг Николая, в начале рассказа, он часто фигурировал в формирование наших отношениях. А сейчас будем работать с ним вместе на судне. НЕ задолго до моего отъезда, мне позвонил капитан Александр Александрович, с просьбой найти нескольких рулевых, и пару горничных.
На тот момент мы со Стасом почти не общались, но почему он первым пришел на ум, и я просто написала ему короткое предложение о вакансии.
А после нескольких вопросов о судне, зарплате, и какие документы нужно сделать, согласился. В этот же день он уволился с действующей на тот момент работы, прошел всю медкомиссию, и даже раньше меня приехал на судно.
С одной стороны, мне было чуть проще, когда есть знакомый человек на судне.
Он любезно помог мне донести сумки, а по пути поговорили, как я доехала, звонит ли Николай, как его приняли на судне и т.д. Мы дошли на места, где ошвартованы судна, которые ожидают подготовки к навигации, а затем уйдут в рейс. Среди них стоял наш теплоход 1980 года постройки «Михаил Фрунзе», четырехпалубный, белоснежный, с красной окантовкой по бортам.
Взойдя на борт, меня встретили дружелюбно, некоторые с ухмылкой, что девушка, невысокого роста, такая тихая, будет в командном составе, у многих это не укладывалось в голове. Да, что уж там, я и сама пока слабо в это верила, но пути обратно нет. Мне дали ключи от каюты с надписью на двери «Третий помощник капитана», я быстро оглядела ее, взяла папку с документами и пошла на вверх к капитану судна.
В капитанской рубке были почти все, старпом, помощники капитана, сам капитан, и я среди них. Со всеми поздоровалась, улыбнулась, хотя эта улыбка была очень нервной. Капитан, есть командир, после всех располагающих фраз, сразу перешел к делу.
Во-первых, мне нужно прямо сейчас сходить в отдел кадров, для трудоустройства. Отдать документы с судна, о тех, кто уже прибыл. Вообще, с первых же секунд, дали тонко понять, что здесь придется работать. И то, что будут проверять на прочность, как обстоятельства, так и люди.
Выйдя из капитанской рубки, я сделала пару «вдох – выдох», и пошла, исполнять приказ. Кстати, знаете, как непросто доказывать мужчинам свою принадлежность и компетентность, хорошо, здесь еще многие меня поймут. Но вот, что же касается самих женщин, они тоже чаще настроены враждебно.
Придя в отдел кадров, там, в основном работали женщины в 90% случаев, и, казалось бы, они то точно тебя поддержат, пусть даже взглядом. Но, увы, они с таким призрением делали эти документы, и если я допускала ошибку, казалось, что они меня готовы просто разорвать или испепелить, будь у них лазер вместо глаз. Подружиться с ними пока не получилось, но думаю, это дело времени, наивна, думала я.
После беготни судно – отдел кадров – судно, меня устроили, а потом началось «самое интересное», нужно было учиться правильно, заполнять судовые документы, вести номенклатуру, учет, регистрировать вновь прибывших на судно. Собирать триллион подписей, сверять их в отделе кадров, возвращаться, если что – то было не так.
Так еще времени на освоение почти не было, потому что, началось вооружение, приходят комиссии с проверкой, по каждой отдельной части корабля. Будь это кухня, сточные воды, вентиляция, сан.пин, проверка судовых документов, которые теперь контролирую я. Так еще и разыгрывание тревог, в тот момент, мне казалось, что моя голова закипит, а из ушей повалится пар, как из чайника на плите.
В один из дней к нам пришла вся делегация портовой проверки, скажем так, комплексно зафиксировать состояние судна. Свыше двадцати человек в рулевой рубке, в основном все старше 45 лет. И я, среди них, была просто крошечным птенцичком, которая пыталась что-то сделать. И запомнить, с какой бумажкой, к какому Дмитрию Павловичу, или Сергею Валерьевичу подходить.
Напряжение в тот момент достигло такого, что у меня пошла кровь из носа. Ну и позор, подумала я. Привела себя в порядок и вернулась обратно. Один из проверяющих, потребовал у меня папку с названием, которого я даже не выговорю. Я начала ее искать, не зная, что ищу. Потом капитан мне аккуратно намекнул на то, среди каких документов она может лежать.
Спустя какое-то время, эта папка уже была в руках проверяющего, и, следя за его выражением лица, я тут же поняла, что, что-то не так. И была права. Кстати, в момент, когда я судорожно перебирала папки, еще до начала моей проверки, этот мужчина, младше всех остальных, спросила, откуда я, где училась. И оказалось, что у нас есть некоторые точки соприкосновения, он знаком с моим колледжем, еще какое-то время он жил в Уфе.
Казалось бы, небольшой блиц опрос, как я называю, пошел мне на руку. Ведь после того, как он нашел ошибки, не стал отмечать в общем журнале, сказал, что, когда все пойдут проверять огнетушители, отдать эти бумажки капитану на подпись. Так я и сделала, капитан меня за это не поругал, к тому же сам был в напряженном состояние, главное же не то, как ты решил проблему, а то, что она уже решена.
Благо, этот день с комиссией закончился, и я просто без сил рухнула на кровать. Единственной отрадой было то, что Николай звонил мне, поддерживал и давал советы, как сделать ту или иную работу. Как я уже говорила, что до выхода в навигацию, нужно было успеть сделать все за короткий промежуток времени, вот например, прокладка маршрута через Ладожское и Онежское озеро, предстоящий рейс на Санкт – Петербург.
Часть той работы, которую я выполняла на судне, мы проходили в колледже, то есть в теории, я все помню, но сделать не могу. От этого я допускала много ошибок, и жутко злилась на себя за то, что, вместо танцев, нужно было изучать лоцию, навигацию, прокладку маршрута. Вообщем, все то, на что я говорила еще раньше «и так сойдет», «да вроде бы не заметили ошибку», именно в этот раз и вышла наружу.
Поэтому помните, «что все тайное, становится явным».
«Надо стараться делать хорошо, плохо и само получится» слова нашего Капитана.
Был еще один случай, когда мне нужно проявить требовательность к выполнению моих поручений. А именно, для каждого члена команды судна, необходимо сделать пропуска для входа на судно.
Этим разумеется так же третий помощник капитана, один раз я объявила на собрании, чтобы приносили свои фотографии, чтобы я сразу завела эту карточку. Те члены команды, которые не первый год работают, принесли эти фотографии уже сразу после собрания.
Многие забывали, а часть игнорировала. Я повесила объявление на камбузе, и файл, чтобы не искали меня, а помещали фото туда. Так я собрала какую – то львиную долю, но до остальных было, словно не достучаться. И тут капитан отругал меня, за то, что я командир и бегаю за ними.
Он так и сказал, «Евгения, я взял тебя в первую очередь командиром, а выходит так, что это они руководят тобой. Сказала один раз, в следующий раз они просто не попадут на судно, и всё».
После этого наставления, я подкорректировала обращение к членам экипажа. И знаете, ситуация магическим образом изменилась. Таких моментов было уйма, мы дойдем то каждого. Каждые такие столкновения формировали уважение ко мне, как к командиру, и в том числе со стороны старшего командного состава, то есть моим коллегам.
Вскоре, я начала вливаться в процесс, и даже оставалось время на себя. Обычно я выходила вечером до магазина, или просто прогуляться и поговорить с Николаем. Во времена подготовки судна к выходу в рейс, все работают по одному графику с 08:00 – 18:00, а после выхода в рейс, все расформированы по вахтам; и этот график будет таковым на протяжении всей навигации.
Кстати, что касаемо тех злых тетушек в отделе кадров, то на всю их грубость, я отвечала улыбкой, доброжелательность, и потом, о чудо, они тоже стали немного вежливы со мной. Возможно, здесь дело еще и в том, что кандидат, который приходит на определенную должность, тем более я, должен иметь спектр общей информации, в том числе касаемо кадров. Но вот загвоздка, не все приходят с опытом, чаще наоборот, человек приходит за опытом, как было в моем случае.
А еще в тот год моей ново должности, ввели пошив формы для командного состава, с нас сняли мерки, чтобы по ним сшить форму. И спустя время, нам привезли, каждому под его личные параметры, то, как изящна, этот китель сидел на мне, прибавляя немыслимую уверенность, что твоя должность не фиксация на бумаге, а полноценный командир.
Погоны так же добавляли процент уважения среди всего флота, так как мы пересекаемся с экипажем других судов.
Ну, что ж боевая готовность, наше судно блестит во всех отношениях, все документы в норме, экипаж укомплектован, вахты составлены на все шесть месяцев, судно снабжено продовольствиями, а нам уже не терпеться отправиться в навигацию.
29 апреля 2022 года 10:00 утра, весь командный состав в рулевой рубке, часть матросов на палубе, боцман и пару других матросов отшвартовывают причальные тросы.
А все те, кто не учувствуют в процессе выхода судна из акватории отстоя судов. Так как эта процедура очень ответственна, из – за того, что очень близко расположены другие суда, и наше судно может легко сорвать их с места, увеличив даже немного ход. Поэтому за штурвалом стоял капитан, а я выполняла записи в журналах, фиксирую все события нашего маневрирования, это крайне важно для отчетности.
Бортовой журнал есть везде, и это один из самых главных документов, особенно если происходит какая-то катастрофа, на судах, это захват террористами, пробоина, столкновение с другими судами. На железнодорожных путях, это поезд сошел с рейс, взрыв одного из вагона.
В самолете, крушение, столкновение, взрыв, вынужденная посадка не в месте назначения. Все это и не только, должно фиксироваться в бортовом журнале, и его спасают в первую очередь. Ошибки исправления, даже смена чернил в нем недопустимы. Так же записи в журнале ведутся непрерывно, то есть все 24 часа в сутки, от руки.
Почему я сделала такой акцент на бортовом журнале, дело в том, что как бы я не старалась, но потом я начала допускать ошибки, иногда это были просто грамматические ошибки, или ситуативные, то есть неверная трактовка событий. И очень часто капитан, будучи уже в полноценной навигации, вызывал меня к себе и отсчитывал. Я краснела, извинялась, и старалась делать действительно хорошо.
И после очередной допущенной с моей стороны ошибки, капитан дал мне новый – старый журнал, как черновик, и теперь я должна была все зафиксировать в черновике, принести на проверку капитану, и лишь потом, переписать в чистовой вариант. Сказать, что работы прибавилось вдвое, значит, ничего не сказать. Ведь одно дело, когда мы 4 часа на вахте, не заходили в порт, не делали остановки, и не проходили сложные участки, записей было не много.
Но вот тогда, когда все эти события были на нашей вахте, то часто мне приходилось задерживаться и после своей работы, чтобы переписать этот. Злилась я в этот момент только на себя, потому что все время куда-то спешу, и бываю не всегда внимательна.
А что там у нас с началом навигации? Мы вышли из акватории, под дружный гул сигнальных симофонов других судов, первая наша остановка пассажирский причал Нижнего Новгорода, и все последующие рейсы мы будем начинать именно в этом городе.
Данное событие невероятно торжественно и красиво, когда командный состав в белых рубашках и кителе, все выглажено до совершенства, матросы в желтых футболках и синих комбинезонах, наши девушки горничные в парадной форме, в ресторанах скатерти на столах и столовые приборы блестят от чистоты. Все в ожидание самого интересного, наших первых пассажир в 5 –ти дневный круиз.
Швартовые операции были выполнены хорошо, под чутким командованием капитана и старпома.
В моих задачах было сходить к портовому диспетчеру, доложить о наших намерениях, а так же взять выписку для дальнейшего следования в рейс. В это время агид бригада встречали танцами и песнями наших первых пассажиров, матросы грузили багаж на судно.
Двери ресторанов уже были открыты, а администрация любезно информировала и регистрировала пассажир, выдавая им ключи от каюты и бортовые карточки. Девушки горничные, были расположены по всем четырем палубам, для координации и помощи гостям, чтобы вовремя ответить на их вопросы, направить в нужную сторону, и помочь расположиться для маломобильных пассажир.
Как вы успели заметить, то работа на корабле, отлажена как часы, или как единый организм, который работает круглые сутки для комфортного пребывания на судне. И еще не маловажный фактор, судно всегда в движении, круглые сутки, без остановок, а вахты, то есть работа, рассчитаны, так что у каждого есть отдых на сон, для приема пищи, и даже если повезет, то прогулку в городе. Сама вахта длится 4 часа днем и 4 ночью, то есть между вашей вахтой есть 8 часов на сон.
Вот как было у меня, я стояла на вахте с капитаном и рулевым, так же по четыре часа. Сначала обед в 11:00 – 11:50, затем на вахту с 12:00 – 16:00, после сдачи вахты отдых, до следующей вахты в 00:00 – 04:00, такой график будет всю навигацию около 6 месяцев не прерывно. Первое время заступать в ночь было трудно, а потом, ложиться спать, когда за бортом уже рассвет, но со временем ты привыкаешь ко всему.
И позже оказалось, что в ночь на вахте гораздо спокойнее и проще для меня. Вся обстановка за бортом более располагающая, конечно случались и такие ситуации, которые затрудняли движение и видимость была непроглядная, но это было не часто.
Вернемся же к нашим пассажирам, о первом дне начало навигации, хочется рассказать объемнее, ведь дальше все пойдет почти однотипно, по крайней мере, действия будут на автопилоте. Всех пассажиров удалось разместить без инцидентов, люди уже бродили по палубам, кто-то был впервые на корабле, многие же, во второй и даже третий раз, и мы были рады каждому.
А их на минуточку было около 350 человек, разных возрастов, социального статуса, мобильности и принадлежности. Благо, судно удовлетворяло почти всем и каждому, для каждого можно подобрать занятия, будь то танцы, йога по утрам, занимательная викторина с коктейлями, самая разнообразная еда в ресторанах. Конкурсы и квесты, кафетерий с библиотекой и видами на Волгу, сквозь панорамные окна.
Если желаете побыть в тишине, то открытие палубы вам придутся по-душе, речной бриз, легкий ветерок, и невероятные пейзажи природы. Это разуметься лишь малая часть тех занятий, которые присутствуют на судне, обычно, по вечерам разносятся программы предстоящего дня. И в них все расписано по часам, с учетом обедов, экскурсий по городу и досуга. Вообще, да, это крайне занимательно и стоит хотя бы раз, испробовать это на себе.
В первый день каждого нового круиза
Необходимо выполнить обязательные тренировочные тревоги, для того, чтобы каждый пассажир знал, что необходимо делать во время чрезвычайной ситуации, и обязательно знать, где находится его спасательный жилет и как его надевать.
Поэтому, после того, как все продовольствия погружены, пассажиры исследуют судно, знакомятся с новыми соседями. А экипаж выполнил все необходимые действия, начинаются швартовые операции по выходу судна из порта Нижнего Новгорода, сообщив об этом по радиостанции, и получив разрешение от диспетчера порта.
Так же необходимо все это сделать безопасно, так как в портовых водах, обычно повышенный трафик судов, подходят и выходят большие и малые суда, и нужно учесть все, вплоть до скорости ветра, течению, и разуметься встречных судов.
Далее, через 30 – 40 минут после выхода из порта, звучит продолжительный сигнал во всех частях судна, где бы вы не находились. Даже в уборной, вы услышите этот сигнал. Кстати, каждый член экипажа, от капитана до самого младшего звена, обязаны знать все судовые сигналы, по тревогам и действия, предпринимаемые в определенных ситуациях.
Для этого, у каждого члена экипажа, прямо над кроватью весит карточка по тревогам. С конкретными указаниями действий на судне.
И это еще одно доказательство того, что весь корабль работает, как единый организм. Минутное затишье, и звучит пронзительный сигнал на протяжении 25-30 секунд непрерывным звонком громкого боя. Повторяется 3-4 раза, затем голосом капитана объявляется «На судне прозвучала учебная общесудовая тревога, просьба экипажу занять свои судовые места, а пассажирам выйти из каюты и надеть свои спасательные жилеты».
Я взяла свой спасательный жилет и побежала на вверх, в капитанскую рубку, так как указанно в судовой карточке, надев жилет и выполнив необходимые меры по установленные регламентом, осталась ждать проверки и завершения учебной тревоги. Помощники капитана прошлись по всем палубам с проверкой о выполнении всех требований, и по судовой радиостанции доложили капитану, об успешном выполнении учебной тревоги.
В это время я фиксировала пока у себя в блокноте, который был со мной всегда, время объявления тревоги, действия экипажа, которые докладывали по радиостанции, и завершение тревоги, чтобы потом в точности восстановить события и зафиксировать в судовом журнале.
Пассажир проверили и отпустили, с экипажем была проведена беседа, для того, чтобы напомнить об ошибках или неточностях выполнения указаний. А после, каждый отправился по своим объектам, кто на вахту, а часть отдыхать. После заполнения журнала, я тоже пошла, отдохнуть в каюту.
Переодевшись, я вышла на главную палубу, чтобы самой насладится обстановкой, а заодно поймать связь, и позвонить Николаю. Он в это время уже находился, где – то в лесном массиве, кажется, у них шла перегруппировка состава. Ничего конкретного в тот момент он рассказать, разумеется, не мог, так как легко могли перехватить информацию. Кстати, все те ребята, находившиеся вместе с Николаем и не только, полностью отформатировали телефоны, дабы в случае неудачи, противник не смог воспользоваться информацией или номерами телефонов, даже близких.
Кстати, помните, я вам рассказывала выше, о том, что я везде и всюду хожу с блокнотиков и ручкой, так вот, эту идею мне посоветовал Николай. В частности посыл был, конечно, немного другой, чтобы я записывала туда информацию о судовождении, какие-то знаки, новые знания, которые только что узнала.
И это оказалось очень полезным инструментам, во-первых, я очень быстро умею писать, и когда капитан или старпом дает наставления и указания по выполнению каких-то обязанностей, я тут же фиксирую в блокноте, иногда в момент разговора.
Возможно, эффективность моей работы была достойной, это для вас тоже как рекомендация. Ну и конечно, там хранилась краткая информация по знакам, сигналам, буям, вообще все то, что мне может понадобиться в стрессовой ситуации, а времени на размышления будет не много, всегда под рукой есть мини помощник.
Еще вспомнила разговор с Аней, в первой навигации, «Коля закончит урушку раньше тебя, и тебе будет проще, потому что он все решит, и с деньгами, и с жильем, скажем, комфортно проведет тебя во взрослый мир», возможно слова немного перефразированы, но суть я вроде бы передала.
И знаете, будто в тот момент она что-то знала, потому что так и было, будучи, я в новых обстоятельствах, Николай мне всегда давал такую информацию, с которой я была на высоте, или обходила опасные повороты судьбы. Необычно, согласна, хотя напомню, что разница в возрасте у нас один месяц, но, познакомившись с ним, вы и сами поймете, что он гораздо старше своего возраста, и уж точно сверстников.
У него был опыт рулевого, поэтому он старался передать, даже по телефону некоторые азы, на что в первую очередь обращать внимание. На какой работе бы я не была, он каким-то образом первей меня догадывался, о том, что необходимо сделать лучше, где сказать, а где промолчать. Может это все игра в шахматы, стратегия, просчет шагов своих и соперника, но определенно это шло нам на пользу.
Только вот и я не сидела, сложа руки, ожидая команд сверху, иногда я делала в противовес его словам, дабы проверить и свои теории, иногда они были выигрыше, но чаще нет. Наверное, это еще с детства, доказать свою значимость, порой это правда мешает в отношениях.
А пока, остановимся в городе Чебоксары Чувашская Республика, этот городок пришелся мне по-душе, своей чистотой, и схожестью с Казанью и Петрозаводском, полон молодых людей, ночных огней, туристическая часть города, так же очень развита. Я первым делом пошла в кафе, пообедать, и заодно купить книгу «Лето на парк авеню».
Примечательней всего это люди, мне казалось, что чем дальше от родного дома, тем они более расслабленные и современные. И где бы я не находилась, то в первую очередь обращаю внимание на людей, как они одеты, архитектуру. Ведь каждый город, имеет неповторимый шарм, пусть даже самый крошечный, поверьте, мне доводилась бывать в таких поселениях, и даже там есть что-то уникальное.
Заметки к городам нашей страны
Например, Елабуга, до туристической достопримечательности нужно было ехать на транспорте, казалось, этот город невзрачный, но какая красивая смотровая площадка на Волгу, правда, нужно было преодолеть подъем вверх по лестнице, около 365 ступеней. И сама набережная, особенно, если пройти вдоль от причала.
Деревня Макарьево, в начале, на ум приходит только монастырь, собственно, ради него люди и приезжают издалека. Свято-Троицкий Макарьевский Желтоводский монастырь – одна из главных православных святынь Нижегородской области, его особенность в строение и своей непростой истории, в нее мы все-таки углубляться пока не будем.
Так вот, оказалось, что помимо этого, я лично для себя нашла поле, на котором устроила пикник, да, вот так, одна сама с собой.
Только, вот потом ко мне пришли девчонки, с копытами и ушками, да, это были коровы, которые в это время паслись неподалеку. В тот момент. Я очень сильно испугалась, представьте только, рядом не души, вы одни, а с десяток коров идут прямо на вас.
Быстро собравшись, я побежала к деревьям, и забралась на поваленные кем-то бревна, просидев там, около 40 минут. И это хорошо, что они все-таки ушли, ведь я бы даже на помощь, наверное, не смогла бы позвать, телефонной связи там не было.
Еще в копилку подобных, неприметных мест, деревня Козьмодемьянск город в Мари Эл. Там для себя нашла творческую выставочную студию, в которой вовсе не было посетителей. Однако напрасно, ведь в ней тоже был свой колорит, уютности, будто вы пришли в гости к бабушке с дедушкой, и все такое знакомое, но уже такое далекое.
А еще славный рынок, он был пропитан ремесленниками своего дела, я накупила варенье, мед, и, конечно же, яблочки содовые.
Наша страна богата на такие города, да в целом природа, будь то это та же самая Волга. Зеленые поля, и знакомые дома, но все они, были неотразимы и различными между собой. Наверное, моим навигационным воспоминаниям, стоит уделить отдельное внимание, или даже часть книги. Но все же не буду вас перезагружать, лишь искренне желаю, путешествуйте.
Определенные события научили меня гулять и наслаждаться всей этой красотой одной, возможно многих забавных случаев бы даже не произошло, будь я с кем –то в компании.
Между такими прогулками, я, конечно же, еще и работала, а после, старалась все напряжение выпустить в интенсивных прогулках. И между делом готовилась к защите дипломной работе, я одна из всего потока своего года, буду сдавать его дистанционно, находясь на судне.