Владимир Григорьевич Гимпельсон
Грозит ли Земле катастрофа из-за глобального потепления?
На самом деле КПД – отношение полученной работы к затраченной тепловой энергии
η = ( i0 -iк )/( i0 -iв), где iв – энтальпия воды, поступающей в паровой котел.
Этот КПД равен 25% при использовании градирен для конденсации паров воды и 22%, если отработанный пар направлять для отопления зданий и в производства.
Если использовать отработанный пар для отопления зданий и в производствах, то можно повысить тепловой КПД использования энергии, полученной при сжигании топлива. почти до 100%.
Повысить КПД производства электроэнергии можно в ТЭЦ с газовыми и паровыми турбинами, использующими совместно более широкий диапазон температур.
КПД двигателей внутреннего сгорания лежит в пределах 25-30 % для бензиновых и до 40% у дизельных. Поэтому применение электродвигателей при использовании энергии в основном от тепловых электростанций не позволит сократить расход кислорода и выбросы углекислого газа. Это позволит только сократить выбросы углекислого газа и других вредных веществ в городах. Но тысяча троллейбусов, электробусов, трамваев и несколько тысяч электромобилей при миллионах автомобилей с двигателями внутреннего сгорания не изменят экологическую обстановку в городе.
Использование гибридных двигателей для привода автомобилей позволит снизить расход топлива путем использования трех факторов (патент RU 2764612 C1, 18.04.2022 )
1.Использование ДВС только в экономных режимах.
2. Рекуперации энергии при торможениях.
3.Движения в заторах только с использованием электродвигателя.
Высокий ЕПД электродвигателей и возможность рекуперации электроэнергии делает экономически выгодным использовать в городах исключительно электрическую тягу. При небольших ежедневных пробегах в городах можно использовать более дешевые аккумуляторы небольшой емкости. И только при длительных междугородних поездках использовать двигатель внутреннего сгорания.
Использование гибридных автомобилей будет способствовать развитию сети электрозаправок, необходимых для широкого применения электромобилей после увеличения производства электроэнергии с использованием возобновляемых источников энергии.
Наличие заторов на дорогах и большие перепробегов при неэффективной системе дорог увеличивают время поездок, затраты энергии на передвижение и количество вредных выбросов. Автомагистрали с длинными разноуровневыми развязками увеличивают перепробеги и в дополнение с реками и железными дорогами при недостатке мостов и путепроводов разрезают город на изолированные районы, увеличивая пути сообщения между ними. Безсветофорные автомагистрали способствуют неконтролируемому притоку на них автомобилей и переуплотнению потоков , что способствует образованию заторов.
При заторах скорость автомобилей снижается в 10 и более раз и пропускная способность дороги снижается в 3 и более раз, что делает такие дороги не эффективными. Поэтому необходимо предотвращать образование заторов
(RU2585129 28.04.2014 , RU 2573629 21.12.2015).
Но строительство автомагистралей позволяет осваивать большие госбюджетные средства, усугублять дорожные проблемы и вводить платные дороги, что очень выгодно для строителей дорог.
Наиболее эффективной дорожной инфраструктурой в городе является ортогональная сеть дорог
(https://fictionbook.ru/author/vladimir_grigorevich_gimpelson/transportnyie_problemyi_megapolis
Разумным использовнием достижений технического прогресса можно улучшить условия жизни на Земле.