Александр Витальевич Лоза
Офицер черноморского подплава
Телеграмма № 1292
Секретно
Адмиралу Вирениус
До настоящего времени начальником отряда подводных лодок состоит по моему назначению лейтенант Плотто, благодаря энергии и распорядительности которого лодки были спущены и плавают. Для пользы дела и как награду прошу об утверждении в должности Начальника отряда лейтенанта Плотто.
Контр-адмирал Греве.
Лейтенант А.В. Плотто был первым командиром первого тактического Отдельного отряда подводных лодок, его заместителем был назначен лейтенант И.И. Ризнич.
Действительно, лейтенант А.В. Плотто был инициативным и деятельным подводником. Об этом свидетельствует сохранившаяся в архиве телеграмма:
«Копия телеграммы лейтенанта Плотто из Владивостока от 15 сентября 1905 года за № 2068:
Переделкой винта на «ШЕРЕМЕТЕВЕ» добились скорости от аккумуляторов 11 узлов на поверхности, от «ПАНАРА» – 7 ½ узлов. Под водой свыше 6-ти узлов. № 2066.
Подписал лейтенант Плотто».
Справка: Лейтенант Плотто заведует Владивостокским Отрядом подводных лодок. Лодка «ФЕЛЬДМАРШАЛ ГРАФ ШЕРЕМЕТЕВ» постройки Балтийского завода типа Б. «ПАНАРЪ» – моторный двигатель».
Кроме того, сохранилась телеграмма № 636 лейтенанта А.В. Плотто начальнику Балтийского завода:
«Прошу Ваше Превосходительство в новых рубках для миноносцев (подводных лодок. – А.Л.) типа «Касатка» сделать иллюминатор над головой командира с броневой крышкой, а также стекло на уровне пятипудовой плавучести. Вода прозрачна – иллюминатор будет полезен для поднырывания.
Плотто»
Благодаря личной энергии и распорядительности таких офицеров, как А.В. Плотто, А.О. Гадд, развивались и совершенствовались наши первые боевые подводные лодки. Так, лейтенант Гадд совместно со штабс-капитаном корпуса инженер-механиков Карповым разработали «Инструкцию для пуска в ход двигателей… на миноносцах типа «Осетр».
Инструкция
для пуска в ход двигателей… на миноносцах типа «Осетр»
1. Пускание в ход двигателей.
2. Осмотреть правильно ли смазаны машины, правильно ли стоят краны труб циркуляционной воды и головки штоков зажигания.
3. Убедиться, что выпускная труба поднята до места, и открыть краны выпуска газов…
4. Открыть общий выпускной клапан.
5. Дать доступ бензину к помпам, открыть кран, находящийся под малой бензиновой систерной.
6. Накачать вручную помпой каждого цилиндра бензин в трубке, идущей от помпы к цилиндру. Убедиться в наполнении этих трубок, прикладывая палец к отверстию конуса трубок и ощущая таким образом взбрызгивание (первое) в цилиндры бензина.
7. Качнуть вручную три раза помпой бензин в каждый цилиндр.
8. Замкнуть зажигание на батареи.
9. Открыть при пускании в ход первой машины впускные клапана…
10. После этого пускают в ход машину, давая ей первые обороты с помощью электромотора.
11. Лишь только машина запустилась, закрывают впускные клапана.
12. После нескольких оборотов машины перевести зажигание на магнитоиндуктор…
Я привожу здесь некоторые технические подробности пуска двигателей подводной лодки, чтобы у читателя возникло представление о сложности техники того времени, о необходимости ее знать и уметь правильно эксплуатировать нижними чинами. Каждый такой документ, разработанный на личном опыте подводников, позволял научить экипаж лодки правильно и безаварийно пользоваться сложными агрегатами и устройствами. С этой целью в ходе службы регулярно проводились, с оформлением Актов, смотры подводных лодок в ходе их плавания. Сохранился Акт комиссии смотра миноносцу (подводной лодки. – А. Л.) «Щука»:
Военно-Морской учебный центр
Главного Морского Штаба
№ 1625
от 28 августа 1905 года
А К Т
Комиссия…… произвела 9 июля 1905 года смотр миноносцу «Щука». Не находя вполне достаточным ограничиться одним устным экзаменом, комиссия нашла более целесообразным проверить знания личного состава во время подводного и надводного плавания.
Для указанной цели…. «Щука»… снялся с бакштова… и дал задний ход. На миноносце были члены комиссии: капитан 2 ранга Муравьев, лейтенанты Энгельман и Щастный… командир… лейтенант Ризнич, управлял же лодкой вполне самостоятельно обучающийся лейтенант Андреев и его помощник мичман Роге, без какого-либо активного участия лейтенанта Ризнича.
…на основании проведенного маневрирования Комиссия… вынесла убеждения, что как офицеры (лейтенант Андреев, мичман Роге), так и нижние чины вполне освоились со всеми приборами и вполне сознательно и верно ими управляли.
На основании всего вышесказанного Комиссия подтверждает, что личный состав достаточно подготовлен и… маневрированием показал свою способность управлять данным ему судном.
Следует, чтобы личный состав обратил больше внимание на мину Уайтхеда (самодвижущаяся мина-торпеда. – А. Л.) – самое главное оружие, и имел бы возможность больше стрелять, помня, что весь миноносец нужен только для мин Уайтхеда».
Действительно, подводная лодка – носитель самодвижущихся мин Уайтхеда, используя мины для стрельбы по кораблям противника из-под воды, становилась грозным, невидимым оружием на море.
Упоминаемая в Акте мина Уайтхеда – общее название ряда самодвижущихся мин на сжатом воздухе, сконструированных австрийским инженером Робертом Уайтхедом. Мина постоянно совершенствовалась Уайтхедом, и к 1905 году максимальная скорость мин увеличилась до 32 узлов, а максимальная дальность пуска – до 2000 метров.
Историческая справка
Роберт Уайтхед в 1864 году присоединился к работам по усовершенствованию аппарата фрегатен-капитана Императорского военного флота Австрийской империи Йоганна Лупписа, представлявшего собой погружаемый в воду сигарообразный аппарат, заполненный взрывчатым веществом и перемещаемый под водой с помощью увеличенного в размерах часового механизма. Эта идея вдохновила Уайтхеда на создание нового оружия – самодвижущейся мины с пневматическим приводом.
В результате двухлетней работы в октябре 1866 года в Фиуме была представлена самодвижущаяся мина, созданная Уайтхедом, но испытания были признаны неудачными ввиду неустойчивости хода мины по курсу и глубине. Мина представляла собой вытянутый цилиндр, заостренный по краям, сзади был гребной винт и вертикальный руль, по бокам, как плавники у рыбы – горизонтальные рули. В носовой части должна была быть взрывчатка, затем располагался резервуар со сжатым до 25 атмосфер воздухом и воздушный мотор, который вращал винт с частотой до 200 оборотов в минуту и прибор – регулятор глубины. Спущенная в воду мина пошла под водой, оставляя след из пузырьков воздуха. Через 10 секунд она вынырнула, затем опять погрузилась, затем опять вынырнула… Мина самовольно по широкой дуге уходила вправо, движение прекратилось через три минуты, когда закончился воздух. Мина за это время прошла около 600 метров, со средней скоростью 12 километров в час.
В 1868 году Р. Уайтхед представил новый образец мины – с соосными гребными винтами и гидростатом. В ходе работ был доработан гидростатический прибор, установлен маятник, что резко улучшило надежность и точность удержания заданной глубины – мина перестала выныривать на поверхность. Мина несла 35 килограммов пироксилина в носовой части. После ряда доработок мина Уайтхеда была принята на вооружение Австро-Венгерским флотом в 1871 году. После изобретения прибора Обри (гироскопа), гарантирующего точность курса по направлению, лейтенантом австрийского флота Людвигом Обри, в течение нескольких последующих лет мину Уайтхеда приобрели: Франция (1872), Германия (1873), Италия (1873), Россия (1874) и другие страны – Аргентина, Бельгия, Греция, Дания, Испания, Норвегия, Португалия, Чили, Швеция, Япония.
Мина образца 1889 года, принятая на вооружение Русским флотом, с литерой «О» выпускалась казенным Обуховским заводом, и с литерой «Л» – частным заводом Г.А. Лесснера, имела заряд пироксилина пять пудов (80 килограммов). Скорость мин «О» при 70 атмосфер в резервуаре достигала 25,5 узла при дальности хода 1800 футов (550 метров).
В 1912 году на заводе в Фиуме была приобретена самая совершенная мина Уайтхеда того времени, которая была принята на вооружение Российским флотом под условным обозначением «45-12», где первая цифра – калибр, вторая —
год. В мине был установлен подогревательный аппарат.
С началом Первой мировой войны связи с Фиумским заводом Австро-Венгрии прервались, и дальнейшее производство самодвижущихся мин «42-12» осуществлялось только на отечественных заводах.
Техническая справка
Мина Уайтхеда состояла из зарядного отделения, за ним размещался прибор глубины управляющий рулями, затем резервуар для сжатого воздуха, следом – машинное отделение, в котором размещалась главная машина, приводящая в движение винты, и там же находилась рулевая машинка от горизонтальных рулей и жироскоп прибора системы Обри, от которого шли приводы к рулям. Облегченный корпус воздушного резервуара самодвижущейся мины изготавливался из высокопрочной никелевой стали, что позволяло увеличить давление воздуха в нем, специальная система подогрева воздуха перед подачей его в цилиндры двигателя увеличивала мощность двигателя, что повышало дальность хода и скорость мины.
Основные характеристики самодвижущейся мины «45-12» русского флота: длина – пять с половиной метров, калибр —
четыреста пятьдесят миллиметров, вес – восемьсот десять килограммов, вес боевой части – сто килограммов, давление сжатого воздуха в резервуаре – сто пятьдесят атмосфер, скорость – сорок три узла, расстояние, проходимое миной с этой скоростью, – две тысячи метров.
Понимая всю важность и техническую сложность минного оружия, офицер— подводник капитан 2-го ранга А.В. Плотто в 1909 году составил и издал в Кронштадте руководство для минных школ «Мины Уайтхеда для минно-машинных унтер-офицеров и минных машинистов». Это учебное пособие помогало подводникам при изучении самодвижущихся мин Уайтхеда, позволяя грамотно приготавливать и использовать в море сложное современное оружие.
Для представления, какой была организация службы и зоны ответственности личного состава на подводных лодках, привожу «Расписание команды для миноносца типа «Осетр»:
«РАСПИСАНИЕ
команды для миноносца типа «Осетр».
А.
По заведываемым частям
Старший рулевой. За боцмана, имеет общее наблюдение за миноносцем и рулевыми приводами… заведует сигнальной частью, якорями и перископом.
1-й минер. Заведует аккумуляторной батареей, левым электромотором, левой станцией и имеет наблюдение за всей электрической частью.
2-й минер. Заведует правым электромотором, правой станцией, телефонами, всей звонковой цепью, якорными моторами и соленоидом.
Самостоятельный машинист водоотливной системы. Имеет наблюдение за всеми механизмами, трюмами, систернами и заведует левым бензиномотором.
2-й минный машинист. Заведует правым бензиномотором, водоотливной и бензиновой проводкой, всеми приборами в машинном отделении и шумоукротителем.
1-й минный машинист. Заведует кормовым минным аппаратом, воздушными насосами и всей воздушной проводкой.
2-й минный машинист. Заведует правым и левым минными аппаратами, рельсовой подачей и воздушной системой для продувания трюмных и междупалубных систерн.
1-й водолаз. Заведует водолазным отделением с приборами, воздушной проводкой водолазного отделения.
2-й водолаз. Заведует всеми рулевыми приводами, рулями, гидроклапанами.
Как следует из «Расписания…», каждый член команды отвечал за достаточно большое количество механизмов и систем и имел в своем заведывании сложную технику, от исправной работы которой зависело надводное и подводное плавание лодки.
Но мало построить подводные лодки. Прежде всего нужны люди, которые будут служить на этих лодках и без которых они так и останутся мертвым железом. Именно о необходимости специальной подготовки офицеров и команд подводников писал контр-адмирал Э. Н. Щенснович: «Ни одна часть морской специальности не требует от личного состава таких положительных знаний, как подводные лодки; здесь каждый должен точно знать, что ему надо делать при различных обстоятельствах, ошибки не допускаются, а потому все служащие на подводных лодках должны пройти самым основательным образом соответствующий курс в школе и выдержать отлично экзамен по установленной программе».
В подводники в Российском императорском флоте набирали только добровольцев. Один из первых подводников В. Меркушов признавался: «Мало кто из офицеров флота мечтал о службе на подводных лодках». Но несмотря на это требования к подводникам предъявлялись чрезвычайно высокие: «Каждый человек, выбранный на службу на подводных лодках, обязан быть высоконравственным, бравым, отважным, смелым, хладнокровным, непьющим, не подверженным действию морской болезни, спокойным, находчивым и отлично знающим свое дело». Откровенно говоря, на первых подводников смотрели как на смертников. Когда к Морскому министру адмиралу А. Бирилеву обратились с предложением поднять подводникам зарплату, министр с черным юмором ответил: «Можно прибавить. Все равно скоро все потонут». Оно и понятно – тогдашние субмарины были весьма несовершенны, а условия службы ужасны: жуткая качка, сырость, спертый воздух, холод (температура в отсеках была такой же, как температура забортной воды).
Нужно сказать, что на первых порах практическое обучение формируемых команд подводников проводилось прямо на строящейся подводной лодке в ходе их достройки и проведения испытаний перед принятием лодки в строй. Но, как показал опыт, этот порядок нельзя было признать достаточным для обеспечения необходимого уровня подготовки команд таких сложных кораблей, как подводные лодки.
В связи с необходимостью подготовки подводников 1 сентября 1905 года было проведено совещание у Морского министра. В Российском Государственном архиве ВМФ сохранился «Журнал совещания по вопросу о подводном плавании и отрядов из них школ для обучения личного состава», из которого следует, как непросто и в каких спорах рождался подводный флот России.
«ЖУРНАЛ СОВЕЩАНИЙ»
1 сентября 1905 года
Присутствовали: Морской министр вице-адмирал Бирилев
Участвующие: Контр-адмиралы: Ирецкой
Вирениус
Нидермиллер
Щенснович
Генерал-майоры: Ковальский
Дюпен
Капитаны 1-го ранга: Залевский
Кононов
Капитан 2-го ранга Беклемишев
Подполковники по адмиралтейству: Штенгер
Степанов
Старший помощник судостроителя Бубнов
Председатель:
«Я полагаю держаться порядка вопросов, как они представлены в докладе… И первый вопрос, – это составляет ли подводный флот такую серьезную боевую единицу, на которую можно было бы положиться в военное время?
…Со своей стороны скажу, что дело это новое… потребовать от Правительства огромные суммы денег мы не вправе, раз мы не дадим уверенности в действительности этой затраты, и кто может поручиться, что это действительно боевое оружие?
Контр-адмирал Вирениус:
Таким образом вопрос ставится так – смотреть ли на подводные лодки, в настоящем их виде, как на боевое оружие?
Контр-адмирал Щенснович:
Этот вопрос меня очень интересовал и мучал. …Во Владивостоке лодки ходили, но ничего не сделали… Все это показывает, что в подводном деле особенно важна опытность и умение личного состава.
Капитан 1 ранга Кононов:
Конечно, все дело в людях; пока не будут лодки вполне испытаны и личный состав на них не обучен, заказывать подводные лодки нельзя.
Капитан 2 ранга Беклемишев:
Подводные лодки могут атаковать неприятеля не только ночью, но и днем… Опыты во Франции доказали, что подводная лодка есть действительно боевое оружие…
Капитан 1 ранга Кононов:
Все это область впечатлений, но не есть фактическое основание для защиты подводной лодки».
На совещании осторожному Кононову вторил контр-адмирал Нидермиллер:
«Контр-адмирал Нидермиллер:
Все нации строят, почему отрицать их боевое значение нельзя, однако нельзя и увлекаться…».
С ними спорит, отстаивая свою точку зрения, старший помощник судостроителя Бубнов.
«Старший помощник судостроителя Бубнов:
Во всех странах… за исключением Франции, подводные лодки действительно до сего времени делали свои первые шаги… Занимаясь техническими вопросами, я утверждаю, что теперь для постройки подводной лодки никаких темных и нерешенных вопросов нет…»
Строителя подводных лодок Бубнова на совещании энергично поддержал капитан 1-го ранга Залевский.
«Капитан 1 ранга Залевский:
…Я присутствовал на стрельбе с подводных лодок в Либаве, и выстрелы были очень хорошие. Таким образом у подводной лодки имеется очень важное качество – стрелять верно…»
«Генерал-майор Дюпен:
По-видимому, все согласны признать за подводными лодками большее или меньшее боевое значение. …Мое мнение, что надо иметь хотя бы немного лодок, но с отлично обученными командами…»
«Контр-адмирал Вирениус:
И так можно считать, что боевые качества лодок признаны всеми, поэтому следует выяснить нужно ли нам …начинать теперь же постройку лодок… или отложить заказ до будущей осени».
Адмиралу Вирениусу начал возражать капитан 2-го ранга Беклемишев.
«Капитан 2 ранга Беклемишев:
Коли мы заранее не будем готовиться, но будем ждать совершенства, то в минуту опасности мы опять пойдем на экзамен без всего —
не будет ни хорошего, ни худого».
Морской министр спросил:
«Председатель:
Сколько лодок сейчас плавают на Балтийском море?»
«Контр-адмирал Щенснович:
К зиме на воде будет семь лодок».
«Председатель:
Подводное дело должно иметь большую будущность, и его надо непременно развивать, но в настоящей своей стадии оно не есть оружие, на которое можно полагаться. Из выслушанных мною мнений не было ни одного, которое рассматривало бы вопрос о подводном плавании с точки зрения военно-морской… Надо помнить, что кроме подводных лодок есть еще целый флот, состоящий из других родов оружия, и потому считаю, что исключительное отношение к подводным лодкам глубоко неправильно».
Далее Морской министр вице-адмирал Бирилев добавил:
«Политически мы не будем способны вести войну по крайней мере десять лет, из этого взгляда надо исходить. Значит, надо решать, что будет нужно в 1912 году, из этого и исходить.
…Что касается подводных лодок, то приготовим сначала кадры, а затем будем постепенно заменять эти лодки лучшими и переводить на них кадровый состав».
«Контр-адмирал Щенснович:
Мы не можем набрать необходимое число желающих офицеров для подводных лодок».
«Капитан 2 ранга Беклемишев:
В Америке все офицеры, обучающиеся в минном классе, обязательно проходят курс подводного плавания…»
«Председатель:
Да, нужно ввести у нас, чтобы подводное плавание входило в программу минного класса».
«Контр-адмирал Вирениус:
Как же решить относительно построек? Строить ли нам тип Бубнова и Беклемишева в 380 тонн или подождать постройки лодки Лэка в 400 тонн».
«Председатель:
Найдутся ли у нас деньги для постройки лодок Бубнова в 380 тонн и 130 тонн, если считать цену первой в 800 000, а второй в 300 000 рублей?»
В итоге совещание «постановило:
К новым постройкам лодок теперь не приступать, а ожидать осени 1906 года, для окончательного выяснения на практике лучших типов лодок.
Заказать теперь же, если есть деньги, две лодки типа Бубнова и Беклемишева, одну – в 380 тонн и другую – в 130 тонн.
В особой комиссии разработать организацию отряда и школы подводного плавания».
Уже на второй день после совещания у Морского министра из Главного Морского штаба в Главное Управление Кораблестроения и Снабжения поступило распоряжение
№ 3833 от 2 сентября 1905 года с приказанием доложить в Главный Морской штаб «Имеются ли на эту постройку свободные средства?».
И в этот же день из Главного Морского штаба Главному Командиру флота и портов и Начальнику морской обороны Балтийского моря поступило приказание:
«…По возвращению транспорта «Хабаровск» в городе Кронштадт обратить его в плавучую школу подводного плавания, сделав необходимые переделки, по указанию контр-адмирала Щенсновича».
А уже 13 сентября 1905 года было представлена «Комплектация Учебного отряда и корабля Подводного Плавания». «Комплектация…» включала перечень:
II. Нижние чины роты постоянного состава:
– Машинный кондуктор – 1
– Старший содержатель по машинной части – 1
– По минно-артиллерийской части – 1
– Боцман – 1
– Минер – 2
– Рулевой – 5
– Старший водолаз – 1
– Водолаз – 1
– Матросы 1 и 2 статьи – 12
Нестроевых:
– Подшкипер – 1
– Баталер – 1
– Фельдшер – 1
– Санитар – 1
– Кок – 2
Машинной команды:
– Машинный квартирмейстер – 2
– Рядовых – 8
Трюмных:
– Хозяев отсеков – 1
III. Офицерский обучающий состав:
Заведующий обучением – 1
А). Управление подводной лодкой – 1
Б). Моторы и машины – 1
В). Электротехника – 1
IV. Переменный состав офицеров:
Лейтенантов – 10
Мичманов – 10
V. Нижние чины роты переменного состава:
– Фельдфебель, заведующий уч. частью – 1
– Инструкторов – 11
– Инструкторов на каждые 8 чел. – 19
– Вольнонаемных мастеровых из числа нижних чинов в запасе, отлично знающих подводное плавание – 4
VI. Обучающихся:
– Кондукторов – 5
Специальности:
– Рулевых – 30
– Водолазов – 10
– Минеров – 30
– Машинистов – 40
– Минных машинистов – 40
VII. Расходы: В год
На приобретение новых приборов 2000 руб.
На учебные и хозяйственные надобности 1000 руб.
Лекторам, приглашенным для чтения лекций 200 руб.
На вознаграждение за сообщения по нововведениям
в деле подводного плавания 250 руб.
На издание известий по делу подводного плавания
и другие учебные расходы на уплату за переводы 2000 руб.
На печатание известий и руководств по делу
подводного плавания 3000 руб.
ИТОГО: 9450 руб.
13 сентября 1905 г. Заведующий Подводным Плаванием
контр-адмирал Щенснович
На основании «Комплектации…» был разработан проект Устава Учебного отряда Подводного плавания, в котором говорилось, что учитывая: «большое разнообразие техники на подводных лодках, один инструктор не может и не в силах вместить в себя познаний, необходимых учителю по разнообразным типам:1) мин Уайтхеда, 2) моторов, 3) минных аппаратов, 4) динамо, 5) прожекторов, 6) электрической установки и освещения, 7) вторичных элементов всевозможных систем, 8) водолазного дела, 9) револьверов и пушек, для необходимо иметь три класса: А) Класс управления лодкой, Б) Класс минно-моторный, В) Класс минный…»
Разрабатывались и уточнялись «Программы испытаний подводных лодок». Так «Программа испытаний миноносца (подводной лодки. – А.Л.) «Осетр» включала:
А.
1). Испытания воздухопровода высоким давлением, около 1800 фунтов на кв. дюйм и низкого давления – давление 90 фунтов на кв. дюйм.
2). Испытания балластной систерны давлением 75 фунтов на кв. дюйм.
3). Испытание всех остальных систем давлением 10 фунтов на кв. дюйм.
4). Испытания воздухонепроницаемых переборок…
Б.
1). Определить продолжительность времени для перехода из надводного в боевое и подводное положение и обратно.
2). Определение запаса плавучести…
3). Сделать последовательно один за другим два минных (торпедных. – А.Л.) выстрела из двух носовых аппаратов в подводном состоянии…
4). Определить скорость надводного плавания под бензиномотором при 6-часовом испытании….
…
7). Произвести зарядку аккумуляторов на ходу…
…
9). Определить скорость подводного плавания разрядкой 350 ампер и продолжительность этого плавания, имея перископ над водой и управляясь под перископом.
…
13). Произвести накачивание сжатого воздуха в воздухохранители до полного давления.
…
16). Сделать погружение лодки и пробыть на глубине 20 сажень не менее ½ часа.
20). Открыть люк в водолазном отделении и спустить водолаза.
Первоначально подводные лодки относились к классу миноносцев. Но к 1906 году российский флот имел уже двадцать таких подводных миноносцев, поэтому в марте 1906 года Морским министром вице-адмиралом А.А. Бирилевым был подписан Приказ № 52 от 19.03.1906 года:
«Государь император в 6-й день марта сего года Высочайше повелеть соизволил:
Включить в высочайше установленную в 30-й день 1891 года классификацию судов военного флота разряды:
а)…
б) подводных лодок.
2) Во второй разряд (перечислить) миноносцы «Дельфин», «Касатка», «Фельдмаршал граф Шереметев, «Скат», «Налим», «Окунь», «Макрель», «Сом», «Стерлядь», «Лосось», «Белуга», «Щука», «Пескарь», «Осетр», «Бычок», «Плотва», «Палтус», «Сиг», «Кефаль», «Форель».
К этому времени нашей промышленностью было освоено производство электродвигателей и электрических аккумуляторов, позволяющих обеспечить движение подводной лодки в подводном положении, двигателей внутреннего сгорания, пригодных в качестве двигателей надводного хода. В качестве подводного оружия для подводных лодок наиболее эффективными оказались самодвижущиеся мины Уайтхеда (торпеды. – А.Л.), которые позволяли атаковать надводные суда как стоящие на якоре, так и движущиеся в открытом море.
Командиры подводных лодок научились выходить в минную (торпедную. – А. Л.) атаку по кораблям учебного отряда. На Черном море в качестве мишени выделялся крейсер «Память Меркурия». Командиры не только получали навыки, но и психологически готовились к борьбе с крупными боевыми кораблями. Бывало, дорогостоящие самодвижущиеся мины (торпеды. – А. Л.) теряли герметичность и тонули. Их списывали за счет казны, даже если в результате расследования устанавливали ошибку офицера, но его оправдывали как ученика. Такой подход к делу воодушевлял подводников на более совершенное владение оружием.
Русские подводники тщательно изучали зарубежный опыт подводного плавания.
В июле 1905 года Морским Ученым отделом Главного Морского Штаба был подготовлен перевод со шведского, информации об испытаниях в Ньюпорте американской подводной лодки «Фултон» производства изобретателя Голланда:
«Опыты продолжались целую неделю. Море было беспокойное, погода бурная и дождливая… После опытов с быстротой и поворотливостью последовали опыты с минами, причем по заключению экспертов, лодка и в этом отношении удовлетворила всем требованиям… После отдачи выстрела с миною, направленною против фиктивного неприятеля, подводная лодка шла далее и выныряла опять после 3 миль. «Фултон» держался под водою 3 часа 40 минут. В заключении «Фултон» провел на дне морском с 15-ю человеками команды целую ночь, всего 12 часов 20 минут. …В это время готовилась на лодке пища…».
Эта информация подтверждала технические характеристики иностранных подводных лодок и возможность их применения в боевых условиях. Но наша подводная лодка «Дельфин», построенная в одно время с американской лодкой, по своим тактико-техническим характеристикам превосходила «Фултон» и была вооружена двумя минными аппаратами конструкции Джевецкого, с двумя самодвижущимися минами Уайтхеда, калибром 450 миллиметров. Экипаж составляли два офицера и 20 нижних чинов.
Как показал опыт эксплуатации, главным, первоочередным делом была разработка, как сейчас бы сказали, пошаговых инструкций эксплуатации оборудования подводных лодок, в которых каждый шаг выверен на собственном, часто трагическом опыте, командиров и экипажей. Особая роль при погружении и всплытии лодки принадлежит командиру подводного корабля. Так, «Инструкция для лодок типа «Осетр», требовала следующих действий от командира лодки при погружении:
ПОГРУЖЕНИЕ
Командир лодки приступая к погружению должен лично убедиться:
1). Заряжены ли аккумуляторы.
2). Хорошо ли задраены палубные люки.
3). Достаточен ли запас воздуха в воздухохранителях, то есть не меньше 800 фунтов.
4). Сняты ли стопора с гидропланов.
5). Закрыты ли все напускные клапана.
6). Сняты ли и закрыты ли глухими крышками палубные вентиляторы, штурвал и телеграф.
7). Пущен ли воздух в автоматический воздушный клапан и замкнута ли цепь соленоида.
8). Желательно, чтобы при неполном запасе бензина, весь имеемый бензин находился в четырех средних систернах; перегонка бензина из крайних в средние систерны достигается приданием лодки продольного крена.
9). Готов ли перископ к действию, то есть протерты стекла и продут ли он сухим воздухом.
ПРИМЕЧАНИЕ: Во время спуска командир, находясь в рубке, отдает приказание о наполнении систерн, не допуская продольного крена более 2-х градусов, и следит за указаниями глубометра. Помощник командира находится в отделении якорных моторов, передает приказания командира и следит за точным их исполнением.
Команда находится по местам согласно расписания для погружения: после остановки бензиномоторов лишние люди переходят в командное помещение и весь личный состав не меняет своих мест до полного удифферентования лодки.
Во время подводного плавания большое перемещение людей не допускается, за чем обязан следить помощник командира или лицо, которому это будет специально поручено. Переход одного человека из носа в корму особого значения для дифферента не имеет.
ВСПЛЫВАНИЕ
1). Остановить ход, при этом лодка всплывает до края рубки (боевое положение).
2). Продувают воздухом балластную систерну и закрывают ее кингстон.
3). Продувают воздухом кольцевую систерну (если она была наполнена).
4). Открывают воздушные клапана наблюдательной рубки.
5). Выкачивают помпами воду из междупалубного пространства, действуя бензиномоторами, предварительно открыв атмосферные клапана масленых и бензиновых систерн.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для более быстрого удаления воды из межпалубного пространства можно его продувать воздухом.
6). Открывают люк рубки.
…………………………………………………………………….
10). Открывают палубные люки, выносят штурвал и телеграф на рубку, кладут стопора на гидропланы.
11). Переставляют шаг винта на 3 фута.
12). Нажимают до места нажимное кольцо сообщительной муфты и переходят на бензиновый двигатель.
Подобные инструкции определяли порядок действий при погружении, всплытии, при зарядке и разрядке аккумуляторной батарей типа Гоульда и многое другое…
Очень важным было изучение практического опыта плавания подводных лодок. Этот бесценный опыт, выявленные в ходе плавания недостатки и особенности работы агрегатов и узлов позволяли экипажам других лодок эффективно использовать его на своих кораблях.
ПЛАВАНИЕ МИНОНОСЦА «ЩУКА»
С 30 мая по 18 июля 1905 года.
30 мая в 8 ч. утра вышли с завода на буксире парохода «Силач»… У Литейного моста отдали буксиры и пошли под электромотором средним ходом…
Погода тихая, солнечная, без зыби, бриз с берега в море.
31 мая в 7 ч., снялись с бочки для следования в Биорке под электромотором.
Пройдя Толбухин маяк, пошли на мерную милю… Бензиномотор долго не мог быть пущен в ход, потому что в малую бензиновую систерну попала вода, и так как приемная труба бензиномотора проложена по самому дну систерны, так в начале шла вода. Вода попала в систерну через вентиляционный клапан систерн, когда шли из Петербурга в Кронштадт, вследствие того, что отверстия вентиляционной трубы проходят по самому дну настройки, и всякая волна может влиться туда, ее продолжить до верха надстройки и таким образом избегнуть этого на будущее время.
