Георг Фойхтер
Властелины воздуха. Энциклопедия воздушного боя
7. Италия
Военно-воздушные силы Италии являлись самостоятельным видом вооруженных сил и имели следующую организацию.
Центральным руководящим органом было, министерство авиации, которое ведало как военной, так и гражданской авиацией. В качестве совещательного органа при министре был создан совет по делам авиации.
Непосредственно в ведении министра находился технический комитет, являвшийся консультативным органом по всем техническим вопросам.
Итальянские военно-воздушные силы подразделялись на самостоятельную авиацию, авиацию сухопутных войск и морскую авиацию.
Начальник генерального штаба ВВС нес ответственность за использование, подготовку и административно-хозяйственную деятельность самостоятельной авиации, которая считалась стратегической авиацией; авиация сухопутных войск и морская авиация подчинялись ему лишь в административно-хозяйственном отношении и по вопросам боевой подготовки. В оперативном отношении авиация сухопутных войск и морская авиация подчинялись соответствующим командным инстанциям армии и флота.
Военная авиация делилась на корпуса, дивизий, бригады и полки.
К началу второй мировой войны Италия имела:
– два воздушных корпуса (командования воздушными флотами) самостоятельной авиации; в их состав входили четыре авиационные дивизии и одна отдельная бригада, всего 166 эскадрилий с 1596 самолётами первой линии, в том числе: 55 истребительных эскадрилий по 12 самолётов в каждой – 660 самолётов; 99 бомбардировочных эскадрилий по 8 самолётов – 792 самолёта и 12 эскадрилий штурмовиков по 12 самолётов – 144 самолёта;
– три авиационных полка и четыре отдельные авиационные группы войсковой авиации (24 эскадрильи);
– три авиационных полка, шесть отдельных авиационных групп и четыре звена самолётов береговой обороны с 20 разведывательными эскадрильями.
Кроме того, в состав морской авиации входило 20 самолётов авианосца «Джузеппе Миралья» и около 100-а палубных самолётов, крейсеров и броненосцев.
В Восточной Африке находились одна разведывательная и 31 смешанная эскадрильи.
По официальным данным, перед второй мировой войной в 1939 г. итальянские военно-воздушные силы насчитывали 850 бомбардировщиков, 750 истребителей, 200 штурмовиков, 450 войсковых разведчиков, 300 морских разведчиков, а также 50 разведчиков и 350 бомбардировщиков в колониальных войсках в Восточной Африке. Таким образом, общее количество самолётов, не считая транспортных, учебных и связи, достигало 2 950.
Эти цифры, видимо, должны соответствовать штатному составу, так как на основании дневников графа Чиано генерал Валле[23] уже 29 апреля 1939 г. сообщил о наличии 3 006 боеспособных самолётов. Однако, по тем же данным, фактическое количество самолётов в тот период не превышало 982. Эта цифра скорее всего и соответствует действительному количеству боеспособных самолётов, так как в ходе войны выяснилось, что итальянские военно-воздушные силы были далеки от той численности и боевой мощи, которых от них ожидали.
Итальянская авиационная промышленность также не добилась выполнения плана выпуска предусмотренного количества самолётов. Так, по данным графа Чиано, в первый месяц войны итальянская авиационная промышленность дала армии только 250 самолётов. Этого количества едва хватило на то, чтобы восполнить потери, понесенные Италией за это время.
В административном отношении Италия делилась на четыре воздушные зоны (Милан, Падуя, Рим и Бари); кроме того, имелись военно-воздушные командования на о. Сицилия, о. Сардиния, в Ливии (Триполитания), на о. Родос, в Албании и командование военно-воздушными силами в Восточной Африке. Организация итальянских военно-воздушных сил была единой как для мирного времени, так и на случай войны.
Зенитная артиллерия состояла из регулярных и милиционных соединений.
Регулярные соединения зенитной артиллерии как в мирное время, так и во время войны находились в ведении военного министра, а милиционные соединения в мирное время в отношении набора личного состава и по административным вопросам подчинялись главному управлению милиции, а по боевой подготовке, вооружению и использованию – военному или морскому министру. Во время войны милиционные соединения зенитной артиллерии подчинялись территориальному командованию армией или флотом.
Регулярные соединения зенитной артиллерии состояли из пяти зенитных полков (четырех полков двух-дивизионного и одного полка трех-дивизионного состава) и отдельной зенитной бригады на о. Сардиния и всего насчитывали 12 дивизионов. Каждый дивизион в мирное время состоял из двух, а во время войны из трех батарей. Кроме того, в каждом зенитном полку был один прожекторный батальон.
В милиционных соединениях насчитывался 21 легион (легион примерно соответствовал полку).
Итальянские самолёты обладали хорошими летно-тактическими данными, хотя в некотором отношении и уступали английским и немецким самолётам.
В Италии в последние годы перед войной также был создан ряд экспериментальных образцов различных типов самолётов, по своим летно-тактическим данным и вооружению значительно превосходивших самолёты, состоявшие на вооружении. Однако в ходе войны лишь незначительная их часть поступила в серийное производство и в небольших количествах попала на фронт.
Истребители Фиат СR-32 и 42 (оба бипланы) уступали в скорости не только английским самолётам «Харрикейн» и «Спитфайр», но и американским самолётам Кертисс «Киттихаук» и «Уорхаук», которые использовались английскими военно-воздушными силами в районе Средиземного моря. Этот недостаток не могла компенсировать даже их прекрасная маневренность. Зато истребители-монопланы Фиат G-50 и Макки С-200 являлись вполне современными для того периода самолётами. В ходе войны к этим самолётам прибавились еще Макки С-202 и Реджиа R-2000 и 2001.
Штурмовики Ромео Rо-37 и Rо-37В не оправдали надежд; которые на них возлагались после их успешного применения в гражданской войне в Испании. Точно так же не оправдал себя и многоместный истребитель и средний бомбардировщик Бреда-88.
Ближайшие разведчики Rо-37 и Rо-37В по своим летным качествам и вооружению были примерно равны немецким и английским самолётам-разведчикам Хеншель Нs-126 и Вестлэнд «Лизандер». Но они были бипланами, а это ограничивало поле наблюдения летчиков.
Италия была единственной из авиационных держав, в которой строились трехмоторные тяжелые бомбардировщики. Причем не только в начале войны, но и на всем ее протяжении итальянская бомбардировочная авиация имела на вооружении главным образом трехмоторные бомбардировщики Савойя S-79 и S-84 и Кант Z-1007В. Из двухмоторных бомбардировщиков относительно часто встречался лишь Фиат ВR-20.
С тактической стороны тяжелые итальянские бомбардировщики, и в первую очередь трехмоторные, ни в чем не уступали бомбардировщикам, находившимся в начале войны на вооружении немецких и английских военно-воздушных сил, и значительно превосходили французские самолёты. Но они были слабо вооружены и поэтому часто терпели поражение, если при выполнении задания встречались с сильными соединениями истребителей противника. Опыт войны показал, что тяжелые итальянские бомбардировщики не стали тем мощным оружием, которое в них видели в. мирное время.
Итальянская морская авиация имела на вооружении неплохие палубные самолёты и разведчики, из которых лучшие данные имела летающая лодка Кант Z-501. Очень хорошо показали себя на войне самолёты-торпедоносцы Кант Z-506В, являвшиеся двух-поплавковыми трехмоторными гидропланами.
В заключение можно отметить, что, хотя итальянские военно-воздушные силы имели стройную организацию и по своему оснащению полностью отвечали уровню развития техники в 1939 г., они не показали тех успехов, которых от них ожидали в мирное время.
8. Великобритания
Вне всякого сомнения, Англия была первой авиационной державой, которая еще. до второй мировой войны и задолго до появления новых немецких военно-воздушных сил оценила возможности самолёта как боевого средства и в первую очередь его’ использование в оперативной и стратегической воздушной войне. Английские военно-воздушные силы всегда имели перед собой ясную цель; их организация и вооружение были подчинены этой цели и в них были учтены успехи в области авиационной техники.
Мы не хотим специально подчеркивать ошибки, совершенные в области организации и вооружения немецкой авиации, но все же необходимо отметить, что английские военно-воздушные силы сумели правильно использовать опыт первой мировой войны, в то время как немецкую авиацию пришлось создавать заново после более чем десятилетнего полного перерыва.
Поэтому для правильной оценки состояния военно-воздушных сил Англии и Германии к началу второй мировой войны необходимо кратко ознакомиться с историей развития авиации у этих двух основных противников.
В период первой мировой войны главной задачей английской авиации являлось, как и в других странах, взаимодействие с сухопутной армией и военно-морским флотом. Поэтому английские военно-воздушные силы первоначально делились на авиацию сухопутных войск и морскую авиацию. Однако в ходе войны выявилось столько преимуществ единой организации ВВС, что 1 апреля 1918 г. английские военно-воздушные силы оформились в самостоятельный, третий вид вооруженных сил. Заслуживает особого внимания тот факт, что одновременно с этим в Англии пришли к заключению, что крупная авиационная держава для ведения воздушной войны должна иметь также и соединения стратегической бомбардировочной авиации, объединенные под единым командованием. Уже в 1918 г. несколько соединений бомбардировщиков под командованием генерала Тренчарда были выделены исключительно для выполнения стратегических задач.
По окончании войны численность английских военно-воздушных сил была сильно уменьшена и в 1921 г. в них вместо 300 насчитывалась лишь 21 эскадрилья, причем непосредственно на континенте базировалось только пять эскадрилий. Несмотря на свою малочисленность, ВВС сохранились в качестве третьего вида вооруженных сил. В этом большая заслуга руководившего ими первого начальника штаба военно-воздушных сил генерала Тренчарда (позднее командующий военно-воздушными силами маршал Тренчард, а затем маршал авиации виконт Тренчард). Под его руководством (1918–1930 гг.) штаб военно-воздушных сил подробно изучал вопросы ведения воздушной войны. Уже в 1925 г. был сделан вывод, что бомбардировщик является эффективным стратегическим оружием наступления, а истребитель – лучшим средством для противовоздушной обороны. Поэтому крупная авиационная держава наряду с авиацией, предназначенной для взаимодействия с другими видами вооруженных сил (соединения тактической авиации), должна располагать как мощным стратегическим бомбардировочным воздушным флотом, так и достаточным количеством истребительных соединений для противовоздушной обороны своей территории. В то время как в других странах не было единого мнения о стратегических воздушных операциях и продолжались споры по этому вопросу, в Англии эта проблема была окончательно решена и из средств, выделяемых на вооружение военно-воздушных сил, около ⅔ было ассигновано на бомбардировочную авиацию. Англичане с полным правом называют виконта Тренчарда отцом своих военно-воздушных сил периода второй мировой войны.
Другим примером дальновидности руководителей английских военно-воздушных сил является тот факт, что уже в 1933 г. перед авиационной промышленностью была поставлена задача по. созданию вооруженного восемью пулеметами одноместного истребителя, на основе которого позднее были построены истребители «Харрикейн» и «Спитфайр». В 1934 г. было выдвинуто требование о создании тяжелых бомбардировщиков, имеющих мощное защитное вооружение и значительную дальность полета.
В результате были созданы самолёты «Уитли», «Хэмпден» и «Веллингтон»; последний оказался настолько удачным, что с некоторой модернизацией использовался до конца второй мировой войны. В то время как в других странах еще только рассуждали о преимуществах и недостатках тяжёлых четырехмоторных бомбардировщиков, английская промышленность уже в 1936 г. получила от военно-воздушных сил заказ на постройку подобных самолётов. Уже к 1941 г. английская авиация имела такое количество бомбардировщиков «Стирлинг», «Галифакс» и «Манчестер» (в конце 1941 г. заменен «Ланкастером»), что могла вести стратегическую воздушную войну против Германии, используя главным образом эти самолёты. Интересно, что приблизительно за два года до начала войны, когда английское министерство авиации еще не могло решиться дать заказ на выпуск большого количества истребителей Хаукер «Харрикейн», председатель концерна Хаукер Сиддли мистер Т.О.М. Сопвич, не ожидая официального заказа со стороны правительства, дал распоряжение о строительстве 1000 истребителей этого типа.
Подобное предвидение проявлялось во всех областях. Так, например, как уже упоминалось в первой части данной книги, в Англии очень быстро поняли значение коротковолновой и высокочастотной техники и создали специальный научно-исследовательский институт во главе с сэром Генри Тайзардом. В конце 1935 г. была создана специальная организация, которая с опытными целями должна была построить сеть радиолокационных постов на южном побережье Великобритании. В марте 1936 г. их строительство было закончено, а к июлю 1939 г. Англия имела в районе между Скапа-Флоу и Портсмутом более чем 20 радиолокационных постов. Это позволяло обнаруживать приближающиеся самолёты противника на расстоянии до 100–200 км и на высоте около 3000 м. Любой пост мог немедленно передать сообщение по телефону непосредственно командующему истребительной авиацией.
При рассмотрении самой организации английских военно-воздушных сил бросается в глаза, насколько правильно английское командование оценивало обстановку и в зависимости от этого действовало. Вместо создания сложной системы воздушных районов, округов, флотов и т. д., что приводило к раздроблению всей военной авиации на мелкие самостоятельные военно-воздушные силы, как это было типично для Германии, Польши и частично для Франции, в Англии избрали простую организацию ВВС в зависимости от выполняемых задач. Всякому здравомыслящему специалисту еще задолго до войны было ясно, что в задачи военно-воздушных сил крупной авиационной державы входит: во-первых, ведение стратегической воздушной войны; во-вторых, оборона страны, и, в-третьих, взаимодействие с сухопутными войсками и военно-морским флотом. Для выполнения этих задач нужно было иметь соединения стратегических бомбардировщиков (с истребителями сопровождения), истребителей и тактической авиации, включающие все типы самолётов, необходимые для взаимодействия с другими видами вооруженных сил. Отсюда сам собой напрашивался вывод о необходимости организационного оформления этих трех главных составных частей военно-воздушных сил. В английских военно-воздушных силах этот принцип был последовательно проведен в жизнь.
В Англии серьезно обдумали мероприятия на случай войны. Это показывает тот факт, что хотя ВВС Англии и являлись первыми военно-воздушными силами, образовавшими третий самостоятельный вид вооруженных сил, в 1939 г. соединения морской авиации были снова переданы в ведение военно-морского флота, так как таким путем лучшее осуществлялось взаимодействие. Война показала правильность этого мероприятия. Однако и при организации английских военно-воздушных сил была допущена грубая ошибка. Если немцы переоценивали значение взаимодействия авиации с сухопутными войсками и поэтому слишком мало уделяли внимания организации, планированию и обеспечению, стратегических воздушных операций, то англичане его недооценили, создав слишком слабые и малочисленные соединения тактической авиации. За эту ошибку дорого заплатили находившиеся во Франции английские войска и приданная им авиация. Первые были лишены поддержки с воздуха, которая была им необходима, чтобы отразить натиск немецких войск, авиация была вынуждена выполнять непосильные для нее задачи, при этом она несла огромные потери, так как немецкая авиация имела еще и значительное численное превосходство. Эта ошибка была обнаружена и несколько позднее (1 декабря 1941 г.) ликвидирована путем создания объединенного командования, которое в 1943 г. было преобразовано в командование тактической авиацией.
Сомнительно, что руководители английских военно-воздушных сил не поняли своей ошибки еще на опыте применения немецкой авиации в операциях в Польше и Норвегии. Если же до начала операций на Западе не произошло значительного усиления английской тактической авиации во Франции, то это объясняется тем, что подобное усиление было невозможно по чисто техническим причинам; английская авиационная промышленность в то время была занята в основном выпуском истребителей, необходимых для обеспечения защиты островов от предполагаемого вторжения.
В начале второй мировой войны министерство авиации являлось высшим органом управления как для военной, так и для гражданской авиации. При министре авиации существовал в качестве совещательного органа совет по делам воздушного флота.
Во главе военно-воздушных сил стоял король. Его доверенным лицом являлся начальник штаба военно-воздушных сил, который осуществлял непосредственное руководство военно-воздушными силами.
Английские ВВС являлись самостоятельным видом вооруженных сил и подразделялись:
– на регулярные (активные) ВВС;
– вспомогательные ВВС (территориальные части и отряды воздушного заграждения);
– резерв ВВС (только личный состав);
– резерв вспомогательных ВВС (только личный состав);
– службу ВНОС.
Все военно-воздушные силы делились на военно-воздушные силы метрополии, военно-воздушные силы колоний, а также соединения морской авиации, которые в 1939 г. снова перешли в ведение военно-морского флота.
Поскольку нас интересует в первую очередь численность военно-воздушных сил в Европе, то лишь для полноты картины можно добавить, что военно-воздушные силы колоний включали следующие командования: «Средний Восток» (штаб в Каире), «Палестина и Трансиордания» (в Иерусалиме), «Ирак» (в Габбании), «Индия» (в Нью-Дели), «Средиземное море» (в Валетте), «Аден» (в Адене) и «Дальний Восток» (в Сингапуре).
Военно-воздушные силы метрополии состояли из командования бомбардировочной авиацией, командования истребительной авиацией и командования береговой обороны.
Кроме того, в состав военно-воздушных сил входили:
а) 22-я группа разведывательной авиации в Саут Фарнбороу; эта группа предназначалась для взаимодействия с сухопутными войсками и состояла из расположенных в различных гарнизонах 8 эскадрилий самолётов войсковой разведки, 4 авиастанций, школ и т. д.;
б) командование аэростатами заграждения (в Лондоне) в составе трех центров (в Кидбруке, Хуке и Чайгвеле); в нем насчитывалось 47 эскадрилий (из них 10 в Лондоне) с 2100 аэростатами заграждения и 28 000 человек вспомогательных частей;
в) командование боевой подготовки с тремя группами боевой подготовки;
г) резервное командование боевой подготовки с двумя группами боевой ПОДГОТОВКИ;
д) управление снабжения (со складами в 21 гарнизоне).
Командование истребительной авиацией в мирное время дислоцировалось в Стэнморе. В него входили две группы (11-я в Аксбридже – 23 эскадрильи и 12-я в Хакналле – 19 эскадрилий). Еще две группы (10-я и 13-я) в начале войны находились в стадии формирования.
Отдельные эскадрильи и штабы бомбардировочной авиации дислоцировались на разных аэродромах в различных пунктах.
В задачи командования береговой обороны входили: охрана побережья, дальняя разведка над морем, борьба с подводными лодками, нападение на суда противника и обеспечение собственных караванов судов вблизи берегов Англии. Местом дислокации командования являлся Лее он Золент. В состав командования входили 16-я группа дальних разведчиков в Гиллингаме и 17-я учебная группа в Лее он Золент. В первой было пять эскадрилий дальних разведчиков (сухопутные самолёты), пять эскадрилий летающих лодок и две эскадрильи торпедоносцев; во второй – семь эскадрилий дальних разведчиков (сухопутные самолёты), одна эскадрилья летающих лодок и две учебные эскадрильи.
Таким образом, в состав самолётов первой линии военно-воздушных сил метрополии входили: не менее 67 бомбардировочных эскадрилий, 42 истребительные эскадрильи, 8 эскадрилий войсковых разведчиков, 12 эскадрилий береговых разведчиков, 6 эскадрилий летающих лодок и 2 эскадрильи торпедоносцев.
Наименьшей тактической единицей была эскадрилья, состоявшая из нескольких звеньев. В редких случаях имелись отдельные звенья.
Эскадрилья в зависимости от ее назначения состояла из 12–18 самолётов, а отдельное звено – из 6 самолётов. В состав эскадрильи летающих лодок также входило 6 самолётов.
Две – три эскадрильи составляли крыло. Самой крупной тактической единицей являлась группа, которая в зависимости от типа самолётов состояла из 9 – 24 эскадрилий.
По официальным данным, на 1 марта 1939 г. непосредственно на континенте Великобритании насчитывалось: 560 истребителей, 855 бомбардировщиков, 96 войсковых разведчиков, 204 летающие лодки (дальние разведчики), всего 1715 самолётов первой линии.
Морская авиация, самолёты которой базировались на шести авианосцах («Кэрейджес», «Фьюри», «Глориэс», «Игл», «Хермес», «Арк-Ройял»), легком авианосце «Альбатрос» и военных кораблях, имела, по официальным данным, только 36 истребителей, 66 бортовых самолётов и 120 многоцелевых самолётов (разведчики-торпедоносцы), всего 222 самолёта. Находившиеся в постройке еще 6 авианосцев не были закончены. Английские военно-воздушные силы колоний имели 42 истребителя, 228 бомбардировщиков, 60 войсковых разведчиков и 24 летающие лодки, всего 354 самолёта. Таким образом, Британская империя имела в 1939 г. 2291 самолёт[24].
Если в отношении ряда стран, например Франции и Италии, начало второй мировой войны показало, что многие их самолёты существуют лишь «на бумаге» или являются в значительной степени устаревшими, то в настоящее время мы уже знаем, что данные о численности английских ВВС были скорее занижены и включали лишь самолёты первой линии, действительно находившиеся в частях.
Зенитная артиллерия входила в состав сухопутных войск и подчинялась военному министерству. Однако для ее тактического использования в случае войны она переподчинялась командованию истребительной авиации. Это было правильное решение, которое хорошо себя оправдало в период битвы за Англию.
Зенитная артиллерия подразделялась на соединения регулярной армии и соединения территориальных частей.
Территориальные части были сведены в один корпус зенитной обороны, расположенный в Стэнморе, и включали пять дивизий: 1-я – в Лондоне, 2-я – в Дерби, 3-я – в Эдинбурге, 4-я – в Честере, 5-я – в Ридинге, причем три последние находились еще в стадии формирования.
1-я дивизия зенитной обороны состояла из 12 тяжелых и 2 легких зенитных дивизионов, 8 батальонов и 2 рот зенитных прожекторов; 2-я дивизия зенитной обороны – из 10 тяжелых, 2 легких зенитных дивизионов и 13 батальонов зенитных прожекторов; 3, 4 и 5-я дивизии еще не были полностью сформированы и насчитывали все вместе лишь 4 тяжелых, 1 легкий дивизион, 2 прожекторных батальона и 2 прожекторные роты.
Зенитный дивизион состоял из 3–4 батарей по 8 (тяжелый дивизион) или по 12 орудий (легкий дивизион) в каждой. В каждом прожекторном батальоне было 4 роты и 24 прожектора.
Как уже упоминалось выше, аэростаты заграждения входили в состав военно-воздушных сил и были сведены в командование аэростатов заграждения.
По своим летно-тактическим данным английские самолёты не уступали самолётам других стран, в том числе и Германии, а в некоторых отношениях даже превосходили их. Само собой разумеется, в английских военно-воздушных силах также были устаревшие или не отвечавшие всем современным требованиям самолёты. Но они использовались на второстепенных театрах, где они еще в течение долгого времени соответствовали своему назначению.
Интересно, что до начала войны англичане очень умело скрывали истинную тенденцию развития и вооружения своих военно-воздушных сил. Другие страны, и в первую очередь Франция, Италия и Польша, в последние годы перед началом второй мировой войны показывали в значительных количествах образцы различных типов самолётов, часть из которых должна была обладать «сказочными» качествами. Однако многие из этих образцов находились еще в стадии разработки, некоторые так никогда и не поднимались в воздух, а часть являлась просто бутафорией. И все же специалист мог получить довольно полное представление о тенденциях развития военно-воздушных сил той или иной страны. Английская авиационная промышленность была в этом отношении очень скрытной. Она демонстрировала лишь те образцы самолётов, которые были уже испытаны и общеизвестны или на экспорт которых возлагались большие надежды. Подлинное же развитие боевой авиационной техники (например, создание тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков) проходило в строгой тайне.
Описание всех образцов самолётов, находившихся в 1939 г. на вооружении английских военно-воздушных сил, заняло бы слишком много места. Однако на основных из них нам придется остановиться поподробнее.
Как уже упоминалось в первой части, английские истребители «Харрикейн» и «Спитфайр» несколько уступали немецкому истребителю Мессершмитт Ме-109 в скорости, но зато превосходили его в вооружении, маневренности и продолжительности полета. Поэтому в воздушном бою один на один они практически являлись равноценными самолётами. Зато для слабо вооруженных немецких бомбардировщиков английские истребители были исключительно опасным противником, так как весьма эффективно использовали массированный огонь своих пулеметов.
Истребитель Глостер «Гладиатор» обладал прекрасной маневренностью, но, несмотря на это, не использовался на основном театре военных действий на Западе. Однако он успешно действовал в Норвегии.
Заказанные в США истребители Кертисс Р-40D и Е «Киттихаук» и Р-40F «Уорхаук» не в состоянии были вести бой против немецких самолётов, но очень хорошо показали себя в Северной Африке в боях против итальянских истребителей Фиат СR-32 и 42.
Двухмоторный истребитель Вестлэнд «Уайрлвинд» не оправдал себя, так как на больших высотах он показал очень плохие летные качества.
Двухместный истребитель Бултон и Поль «Дефицит» также имел успех лишь в первых боях, причем этот успех можно объяснить тем, что немецкие летчики еще не знали о несколько необычном расположении его вооружения (счетверенный пулемет на турели) и поэтому попадали под атаку в положении, которое они считали невозможным для открытия огня.
Как только этот элемент внезапности был утерян, «Дефиант» почти совершенно исчез с фронта. Самолёты Бристоль «Бленхейм» (двухместный истребитель) и полученный из США Дуглас DВ-7 (позднее известный как ночной истребитель «Хэвок») обладали недостаточной скоростью и маневренностью для дневных боев и поэтому использовались в качестве ночных истребителей.
Ближний разведчик Вестлэнд «Лизандер» в 1939 г., без сомнения, относился к лучшим образцам этого типа самолётов. Зато в английских военно-воздушных силах совершенно не было самолётов, которые, подобно немецким пикирующим бомбардировщикам Ju-87, могли бы принимать непосредственное участие в наземном бою. Это еще раз доказывает, что, несмотря на опыт войны в Абиссинии и гражданской войны в Испании, в Англии продолжали недооценивать важность взаимодействия авиации с сухопутными войсками. Правда, в Англии делались попытки создать пикирующий бомбардировщик и даже был сконструирован бомбардировщик Блэкборн «Скуа», однако практически он почти не нашел себе применения.
Одномоторный средний бомбардировщик Фэйри «Бэттл» показал свою полную непригодность, и соединения английской авиации во Франции, на вооружении которых он находился, понесли во время боевых действий во Франции огромные потери.
Не оправдались также и большие надежды, возлагавшиеся на Бристоль «Бленхейм». По своей конструкции, назначению и летно-тактическим данным он напоминал немецкий Дорнье Dо-17 и имел те же недостатки. Он не обладал достаточной скоростью, чтобы уйти от атак немецких истребителей и был слишком слабо вооружен для того, чтобы иметь возможность успешно обороняться. Поэтому действия «Бленхеймов» без обеспечения их истребителями приводили к большим потерям.
Зато тяжелые бомбардировщики Армстронг-Уитворт «Уитли» И Виккерс «Веллингтон» были настолько удачными образцами, что в немецких вооруженных силах не было ни одного самолёта, который хотя бы приблизительно мог сравняться с ними по своему вооружению, бомбовой нагрузке и дальности полета. Несколько хуже были самолёты Хэндли Пэйдж «Хэмпден» и «Хэрфорд», так как они не имели достаточно мощного вооружения.
Кроме того, на вооружении английских ВВС находился еще бомбардировщик Хэндли Пэйдж «Хэроу» устаревшей конструкции. В боевых действиях против Германии он участия не принимал и применялся лишь в качестве транспортного самолёта.
Но уже в 1939 г. большинство соединений тяжелых бомбардировщиков имело на вооружении бомбардировщики «Уитли», «Веллингтон», «Хэмпден» или «Хэрфорд». До появления тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков воздушную войну против Германии вели главным образом бомбардировщики «Уитли» и «Веллингтон». Как уже упоминалось выше, «Веллингтон» с успехом использовался на Западе до самого конца второй мировой войны.
Единственный недостаток всех перечисленных выше самолётов заключался в том, что они в начале войны не имели протектированных баков для горючего, которыми первоначально снабжались только истребители, а поэтому были очень уязвимы при попадании в них зажигательных снарядов. В 1939 г. четырехмоторных бомбардировщиков на вооружении английских военно-воздушных сил еще не было, впервые они появились лишь в начале 1941 г. (Шот «Стирлинг», Хэндли Пэйдж «Галифакс») и затем в конце 1941 г. (Авро «Ланкастер»).
Самолёты командования береговой обороны и военно-морского флота, несмотря на их успешное использование, не оказали решающего влияния на исход воздушной войны между английскими и немецкими военно-воздушными силами. Все же следует отметить, что имевшиеся уже в 1939 г. торпедоносцы Фэйри «Суордфиш» имели, несмотря на устаревшую конструкцию, значительные успехи, а полученные из США самолёты дальней береговой разведки Локхид «Гудзон» во всех отношениях соответствовали своему назначению. На вооружении английских военно-воздушных сил имелись также два прекрасных образца летающих лодок – Саро «Лервик» и особенно Шот «Сандерленд»; к ним следует также отнести и поступившую из США летающую лодку Консолидейтед «Каталина».