Мирослав Морозов
Подвиг подплава Балтийского флота. Боевые действия в Финском заливе. 1943 г.
Тем временем два других отряда, воспользовавшись тем, что в восточной части Нарвского залива погодные условия оказались несколько лучшими, продолжили выполнение боевой задачи. На рассвете две баржи выставили небольшие минные заграждения «Зееигель-3а» и «Зееигель-4а», состоявшие из 30 донных неконтактных мин каждое. В этот момент они были визуально замечены нашими береговыми постами с Лавенсари. Командир Островного сектора немедленно выслал для удара по ним пять И-153. При заходе на цель группа была перехвачена немецкими истребителями, сбросила бомбы в воду и потеряла один И-153 поврежденным (при возвращении на другой аэродром самолет обстрелян своей зенитной артиллерией и разбился при посадке). Две группы штурмовиков Ил-2 попали в низкую облачность в районе Лавенсари и нанесли удары по запасным целям на Кургальском полуострове. Тем не менее другому отряду БДБ все же не удалось выставить заграждение «Зееигель-5а» из-за повреждений двух барж, полученных из-за сильного волнения (у одной началась течь через носовую аппарель, у другой оказались поломаны минные скаты). Оба отряда ушли в Нарва-Йыэсуу (Усть-Нарва), где занялись устранением повреждений и перегрузкой мин на исправные БДБ[31].
Хотя никакой десант на Лавенсари так и не высадился, угроза его сохранялась. В связи с этим начальник штаба флота контр-адмирал Арапов приказал полковнику Молодцову установить направление движения транспортов и барж противника и место, куда ушли обнаруженные группы кораблей. Командир Островного укрепленного сектора[32] Молодцов доложил, что условия погоды не позволяют вести воздушную разведку, но, по его предположению, южная группа кораблей ушла в устье реки Нарова, а северная направилась в Котку, что практически соответствовало действительности. В последующие дни, несмотря на продолжавшуюся плохую погоду, советские самолеты-разведчики напряженно разыскивали десантные соединения противника и 17-го нашли одно из них на стоянке Киркомансаари. На следующий день стоявшее там соединение подверглось удару двух групп наших штурмовиков. На тральщике «R 76» осколки вывели из строя правый двигатель, на двух баржах имели место случаи пробития осколками мин. Десять немецких моряков получили ранения, из них двое позже умерли. Мы потеряли один Ил-2, уничтоженный зенитной артиллерией, и два Як-1, сбитые при возвращении финскими истребителями[33]. После этого немецкое командование решило не искушать дальше судьбу и отдало приказ о возобновлении операции. Минные поля «Зееигель-2а» и «Зееигель-5а» были выставлены на рассвете 19 апреля, практически одновременно с тем, как пятерка Пе-2 73-го бомбардировочного полка отбомбилась по пустой стоянке в Киркомансаари. Никакого положительного результата удар не имел, а подоспевшие финские «Мессершмитты» подбили одну из «пешек», совершившую вынужденную посадку на о. Котлин. Кроме того, один из Ла-5 группы сопровождения был сбит своей же зенитной артиллерией с острова Лавенсари. Группы постановщиков также были обнаружены «чайками» с Лавенсари, но высланные для удара по ним штурмовики попали в густую облачность и вернулись на аэрод ром[34].
После постановок 19 апреля соединение БДБ разделилось. Семь барж ушли в Таллин, но восемь должны были вернуться в Киркомансаари, где принять мины для завершающего поля – «Зееигель-1а». Из-за погодных условий эта группа была вынуждена стать на якорь в бухте Суркюля на о. Гогланд, где в течение всей ночи подвергалась налетам одиночных Ил-4 и СБ 1-го гмтап. В ходе 10 вылетов бомбардировщики сбросили на баржи 76 ФАБ-100, но не смогли добиться ни одного попадания, что с учетом времени суток удивления не вызывает.
Тем временем контр-адмирал Арапов предложил командованию ВВС КБФ с рассветом 20 апреля нанести удар по скоплению десантных барж у Гогланда, а если их там не окажется, то произвести новый поиск в районе островов Большой Тютерс, Гогланд и Хаапасаари. По непонятной причине стоявший до вечера в бухте Сууркюля отряд барж своевременно обнаружен не был, что заставило штаб ВВС выбрать для запланированного удара иную цель. Ей оказались корабли финского Отряда легких сил, стоявшие на якорной стоянке у о. Ванханкюлянмаа и готовившиеся к усилению минного заграждения «Рукаярви», являвшегося как бы северным продолжением «Зееигеля» между о. Гогланд и Хапасаарскими шхерами. Вечером 20-го стоявшие на стоянке корабли были атакованы пятеркой Ил-2. Штурмовикам удалось нанести осколочные повреждения канонерке «Турунмаа», на борту которой было ранено двое матросов. Ответным огнем финны сбили отставший от общей группы штурмовик старшины Лосева[35].
Поиск неуловимых барж продолжился и на следующий день. Утром при облете Хапасарских шхер зенитным огнем канонерской лодки «Уусимаа» был сбит истребитель И-153. По-видимому, именно зенитный огонь помешал четко опознать находившиеся у о. Ванханкюлянмаа финские корабли и катера, которые были приняты за баржи. Спустя несколько часов для удара по ним прибыла пятерка Ил-2, пилоты которой доложили об уничтожении сторожевого корабля и повреждении трех БДБ. Фактически пострадала уже упоминавшаяся «Уусимаа», на которой осколками близко разорвавшейся бомбы была перебита паровая магистраль, убит один и ранено 12 моряков. Ремонт корабля продолжался в Хельсинки до 1 мая, а спустя пять дней канонерка уже вышла в дозор. При возвращении эскорт штурмовиков провел длительный воздушный бой с финскими перехватчиками. По его результатам финская сторона доложила о 19 воздушных победах, советская о 12, хотя фактически оказались сбиты лишь один Ла-5 и два финских «Брюстер» B-239.
После 22 апреля активность советской стороны в воздухе пошла на спад. Отчасти это было связано с метеоусловиями, отчасти – с изменением задач. В связи с завершением подготовки к развертыванию подлодок вице-адмирал Трибуц приказал военно-воздушным силам Балтфлота сосредоточить свои усилия на разряжении минных полей и борьбе с дозорными кораблями, речь о чем пойдет ниже. Что же касается отряда БДБ, то он до 28 апреля без каких-либо помех принимал мины в Киркомансаари, а затем после некоторой задержки, вызванной туманной погодой, вечером 30 апреля выставил «Зееигель-1а», запечатав проход между островами Гогланд и Большой Тютерс. В общей сложности в апреле 1943 г. «Морской еж» пополнился 1285 минами (в том числе 218 неконтактными)[36]. В начале мая минные заграждения были прикрыты с восточной стороны четырьмя двухрядными заграждениями, состоявшими из 560 минных защитников.
Схема постановок на МЗ «Зееигель» в апреле 1943 г.
Постановки на МЗ «Зееигель» в 1943 г.
* Русская мина образца 1912 г.
** Финский аналог немецкой мины ЕМС.
Таким образом, распространенное еще со времен войны мнение, что КБФ никак не препятствовал созданию противолодочных рубежей противника в Финском заливе, неверно. Флот этому препятствовал, хотя в его штабе даже и не подозревали, кто и когда именно эти рубежи создает. И все же, несмотря на помехи, создаваемые силами КБФ, в первую очередь его авиацией, противнику удалось выполнить план постановок в полном объеме. Причин тому видится две: слабость разведки, не позволившей в точности узнать намерения противника и характер проводимых им мероприятий, а также слабость самих ударов, определявшуюся малочисленностью ВВС КБФ и недостатками в тактике, в частности недооценкой важности массирования сил в одной группе.
Активные минные постановки противника в операционной зоне КБФ
В начале апреля, в то время как в восточной части Финского залива стоял сплошной лед, в акватории между Ленинградом и Кронштадтом он уже интенсивно таял. Расчистка фарватера Кронштадт – Ораниенбаум и Кронштадт – Лисий Нос началась 3 апреля, и на следующие сутки первый уже был готов пропускать суда. По состоянию на 14 апреля неподвижный лед держался полосой вдоль южного берега Невской губы в районе дамба Морского канала – Петергоф и вдоль северного берега губы в районе Ленинград – Сестрорецк. В остальной части Невской губы был мелкобитый плавучий лед[37]. В то же время на запад от Кронштадта сплошной лед держался еще и в начале 20-х чисел апреля.
С ночи на 18 апреля началось систематическое несение дозорной службы в Невской губе силами сторожевых катеров «КМ» Ленинградской ВМБ. С 23 апреля до конца месяца еженощно одиночные дозоры выставлялись на 13 линиях (№ 16 – № 28), кроме того, в районе банки Каменная курсировал катер поддержки дозора[38]. Хуже было с противоминным наблюдением, которое, исходя из опыта 1942 г., должно было сыграть важную роль в том случае, если авиация противника попытается заминировать подходы к Кронштадту. В предыдущую кампанию необходимость тралить вражеские мины серьезно отразилась на сроках развертывания подлодок 1-го эшелона, и повторения этого нельзя было допустить. Хотя приказ командующего КМОР по организации наблюдения вышел еще в конце марта, к вечеру 20 апреля – началу минных постановок немецкой авиации – подвижные посты наблюдения на катерах и шлюпках фактически еще развернуты не были – отчасти из-за наличия плавучего льда, отчасти из-за затянувшегося зимнего судоремонта.
Действия противника, как это часто бывало и ранее, застигли командование КБФ врасплох – в ночь на 21 апреля 30 бомбардировщиков люфтваффе внезапно попытались заминировать Большой Кронштадский рейд и прилегающие к нему с запада и юга подходы (операция «Фрошляйх» – «Лягушачья икра»). Еще четыре самолета бомбили Кронштадт и Ораниенбаум с целью маскировки постановки и отвлечения средств ПВО. На следующую ночь постановка повторилась с еще большим масштабом – в ней приняли участие 66 самолетов-миноносцев и 3 бомбардировщика. Тем не менее в последующие сутки, неожиданно, операция не получила продолжения. Как оказалось, командование люфтваффе решило по собственному усмотрению, вопреки пожеланиям германского военно-морского командования, прервать едва начавшуюся операцию. Впрочем, и за две ночи немцы успели немало – было сброшено 144 донные неконтактные мины ВМ-1000, из которых пять, согласно донесениям экипажей, взорвались при падении. Один из бомбардировщиков с задания не вернулся, так что судьба еще двух мин осталась невыясненной[39]. Впрочем, и этого количества, будь оно выставлено так, как следует, с лихвой хватило бы, чтобы приковать корабли Балтфлота к местам стоянок, – мины были оснащены магнитно-акустическими взрывателями, средств борьбы с которыми мы на тот момент практически не имели. Флот располагал всего тремя трал-баржами, которые одновременно могли создавать и магнитное поле, и работать акустическими тралами, но на практике это почти никогда не делалось. Подавляющий объем траления выполнялся обычными электромагнитными тралами, а для создания акустического импульса использовалось такое «проверенное» средство, как сбрасывание глубинных бомб со сторожевых катеров. В результате с момента первой постановки и до конца мая нам удалось уничтожить всего пять донных мин: три – трал-баржами и две глубинными бомбами, причем расход последних составил 227 штук. Потерь в результате подрывов на донных минах не было.
Почему же весьма внушительная по количеству выставленных мин постановка не дала никакого результата? Возможных ответов тут несколько. Во-первых, согласно наблюдениям наших постов, число взорвавшихся при ударе о воду мин оказалось значительно большим, чем по наблюдениям немцев, а именно 81. Во-вторых, чтобы избежать потерь от огня зенитной артиллерии, немцы сбрасывали мины со средних и больших высот, в связи с чем точность постановки была весьма низкой и многие мины упали далеко в стороне от использовавшихся фарватеров. В-третьих, большую положительную роль играло размагничивание кораблей, которое к 1943 г. стало обязательным мероприятием. Однако не во всех случаях обстоятельства складывались настолько благоприятно для советской стороны, как в этом.
За таянием льда в Невской губе внимательно наблюдали не только из Кронштадта, но и с южного берега залива, из района Стрельна – Петергоф, занятого немецкими войсками. 19 апреля на основании доклада морского коменданта «R»[40] «адмирал Прибалтики» вице-адмирал Т. Бурхарди отдал приказ о подготовке к проведению операции «Брут-машине» («Инкубатор»). Под этим названием скрывались действия по постановке мин в морском канале между Ленинградом и Кронштадтом. В 1941–1942 гг. противник осуществил шесть таких постановок, но не добился существенных успехов, поскольку уже после первых обнаружений мин движение кораблей между Ленинградом и Кронштадтом было перенесено на Переходной фарватер, который постоянно находился в поле зрения береговых постов и куда немцы не могли проникнуть незамеченными. Поэтому большая часть их постановок осуществлялась в пределах фарватера 4-Б, которым корабли не ходили, если не считать периодических заходов тральщиков с целью контрольного траления. Тем не менее и эта часть фарватера, как уже отмечалось выше, была прикрыта катерными дозорами, так что причин для беспокойства, казалось бы, не имелось.
Схема фарватеров между Ленинградом и Кронштадтом
Несколько слов нужно сказать о технической стороне самих постановок. Они производились специальным инженерным подразделением сухопутных войск вермахта с использованием легких моторных катеров, так называемых «штурмботов» (Pioneer Sturmboot 39)[41]. Благодаря своей высокой грузоподъемности катер данного типа представлял собой идеальное средство для транспортировки донной мины весом около тонны. К бортам оснащенного мотором «штурмбота»-постановщика лагом по обе стороны крепились два «штурмбота» без моторов и экипажей с минами. Несколько таких сцепок выводилось на морской канал, где «штурмботы» с минами откреплялись от постановщика и затапливались путем пробития днища. Для прикрытия действий сцепок немцы выделяли несколько «штурмботов»-сторожевиков с пулеметным вооружением. Последнее было крайней мерой, поскольку главным залогом успеха постановки считалась скрытность. За доставку и погрузку мин, формирование и конкретную задачу отряду постановщиков отвечали морские офицеры, выделенные морским комендантом «R». Сам комендант отвечал за организацию взаимодействия между отрядом и береговыми батареями.
Несмотря на кажущуюся бесцельность своих действий (противник на основе наблюдений должен был примерно знать сеть фарватеров, используемых нашими кораблями), вице-адмирал Бурхарди был полон решимости, как только позволит ледовая обстановка, возобновить проведение операции «Брутмашине». 20 апреля он дал письменные указания о доставке «штурмботов» и мин из Таллина в устье реки Стрелки (Стрельна), где катера должны были быть спущены на воду и загружены минами. Одновременно был составлен приказ на постановку (прил. 2.7).
Боевое столкновение СКА ЗК № 35 с катерами противника вечером 29 апреля 1943 г.
Первая постановка при наличии соответствующих погодных условий должна была состояться уже в ночь на 23 апреля. Фактически отправка сил и средств из Таллина задержалась до 22 апреля, в связи с чем первый выход имел место только поздно вечером 24-го числа. Несмотря на наши дозоры, немцам удалось скрытно проникнуть на морской канал в месте пересечения его меридианом 30°00,7' в. д. и выставить там шесть мин (три LMB «зеленых»/«синих» и столько же BMA II). Из-за погодных условий следующую постановку удалось осуществить вечером 29 апреля. На этот раз мины ставились в месте пересечения канала меридианом 29°57' в. д.[42] Сразу после того, как отряд после завершения постановки лег на обратный курс, он был обнаружен нашим сторожевым катером ЗК № 35. Катер смело лег на сближение с противником и открыл пулеметный огонь, но вскоре потерял врага в дымзавесе. Немцы же, обойдя наш катер с юга, вскоре сами атаковали его с темной стороны горизонта, в результате чего ЗК № 35 получил несколько пулевых пробоин, а его командир был ранен.
Эпизод 29 апреля не получил большого резонанса в наших штабах, поскольку было ясно, что если враг и ставил мины, то сделал это в пределах неиспользуемой части канала. Никаких изменений в организации ночных переходов кораблей между Ленинградом и Кронштадтом это не внесло, а ближайшее разведывательное траление фарватера № 4—Б состоялось лишь 16 мая, то есть намного позже гибели подводной лодки Щ-323, речь о чем пойдет ниже.
Развертывание противником дозорных сил и противолодочных поисковых групп
Пока в конце марта – начале апреля отряды БДБ производили усиление минных заграждений в Финском заливе, а соединение сетевых заградителей трудилось над созданием «Вальросса», 3-я и 25-я флотилии тральщиков, предназначенные для несения дозора на противолодочных рубежах, оставались в Южной Балтике. Контр-адмирал Бемер считал важным до начала кампании вытралить стоявшие там с июня 1941 г. немецкие оборонительные заграждения «Вартбург», чтобы расширить размер полигонов, используемых для подготовки немецкими подводными лодками. Траление продолжалось до 17 апреля, когда 3-я, а спустя сутки и 25-я флотилии получили приказ срочно прибыть в Таллин. Поводом к нему послужила активность советских сил в районе Лавенсари (она, в свою очередь, как было показано выше, была реакцией на подновление немцами заграждения «Зееигель»), которую в штабе начальника тральных соединений расценили как подготовку к прорыву на запад первой советской подводной лодки. Когда же вечером 18-го адмирал получил донесение от воздушной разведки об обнаружении у острова субмарины, он решил привести всю систему дозоров в боеготовое состояние. Правда, вскоре выяснилось, что тревога была преждевременной, а поскольку район между Кронштадтом и о. Сескар еще не очистился ото льда, то никаких подлодок в районе Лавенсари быть не может. После этого 25-я флотилия была отпущена продолжать траление, а силы 3-й флотилии разделены для несения дозоров на обоих противолодочных рубежах. В этой конфигурации и находились немецкие дозорные силы на момент начала прорыва подлодок 1-го эшелона.
Состав дозорных сил на Гогландском рубеже по сравнению с 1942 г. несколько изменился. К концу предыдущей кампании ежедневно у западной кромки заграждения находились группы, насчитывавшие в общей сложности четыре тральщика спецпостройки проекта М35 и четыре больших охотника за подлодками, мобилизованными из числа рыболовных траулеров и китобойных судов. Каждый из них был оборудован современной гидроакустической станцией и имел большой запас глубинных бомб. Смена кораблей осуществлялась по скользящему графику через два дня на третий, что позволяло противнику поддерживать постоянное количество на рубеже. В мае 1943 г. аналогичные по назначению группы насчитывали только четыре корабля: один тральщик 3-й и три тяжелые плавбатареи 24-й десантной флотилии, причем последние не обладали никакой гидроакустикой. В отличие от предыдущего года немецкое командование не ставило перед этим дозором задачи поиска и преследования подлодок противника, ограничившись лишь наблюдением за минным заграждением и предотвращением попыток его траления. Ту же задачу имели и размещенные на островах Гогланд и Большой Тютерс финские и немецкие береговые батареи и наблюдательные посты.
В северном Гогландском проходе позади минного заграждения «Рукаярви» дозор несли корабли и катера финского Отряда легких сил (1-я и 2-я флотилии канонерских лодок, 2-я флотилия сторожевых катеров, 2-я флотилия тральщиков), но, поскольку подлодки КБФ в кампанию 1943 г. не пытались форсировать Гогландский рубеж северным проходом, подробно рассматривать организацию этого дозора мы не станем.
Количество кораблей, привлеченных к несению дозора на главном – Нарген-Порккалауддском рубеже, – несмотря на его меньшую протяженность, было несоизмеримо большим. В мае ежедневно на позициях вдоль сетевого заграждения находились четыре тральщика 3-й тральной флотилии, четыре сторожевых корабля (переоборудованные рыболовные траулеры) 3-й сторожевой флотилии и 18–20 малых тральщиков проекта KFK 31-й флотилии[43]. Тральщики и сторожевики были оснащены ГАС, работавшими в активном режиме, KFK – опускаемыми шумопеленгаторами. Подобной плотности противолодочных кораблей на одном рубеже ранее немецким командованием в ходе Второй мировой войны не создавалось.
Главным же новшеством, по сравнению с 1943 г., было развертывание поисковых противолодочных групп между рубежами. В предыдущий год командование противника считало этот район большей частью заминированным, поскольку в 1941 г. немецкими и финскими кораблями там было выставлено минное заграждение «Юминда» (2734 мины, не считая минных защитников). Лишь в северной части этого района, той, что прилегала к финским шхерам, финские сторожевые катера осуществляли ночной поиск советских подлодок, всплывших для осуществления зарядки батарей.
К началу 1943 г. мелкопоставленное заграждение «Юминда» должно было разрядиться не менее чем на 90 %. 27 октября противник приступил к тралению его остатков и до конца года смог обнаружить и уничтожить здесь всего 20 мин. Таким образом, в штабах противника сознавали, что в центральной части залива образовалась свободная от мин и дозоров зона, которую советские подлодки смогут спокойно форсировать. Это контр-адмирала Бемера совершенно не устраивало. 3 мая начальник тральных соединений отдал приказ о разделении центральной части залива на четыре дозорных района (Wachtgebeit=WG). Три из них должны были заниматься дозорными группами в составе трех быстроходных десантных барж каждая, вооруженных глубинными бомбами и опускаемыми шумопеленгаторами, в четвертом группа развертывалась по дополнительному указанию.
Правда, в ходе кампании выяснилось, что баржи являются плохой платформой для размещения ШПС. «Учения с финскими подлодками показали, – писал в одном из своих двухнедельных отчетов Бемер, – что БДБ могут выслушивать их шумы только при совершенно спокойной погоде. Большой корпус барж служит резонатором, из-за которого каждая небольшая волна, ударившая в борт, так усиливается, что шумы подлодок уже услышать невозможно»[44]. По-видимому, не ожидая большого эффекта от БДБ в качестве противолодочных кораблей, Бемер в своем приказе прямо указывал, что «главная задача в том, чтобы просматривать по возможности большую площадь моря и помешать подлодкам всплыв ать»[45], то есть препятствовать осуществлению зарядки подлодками аккумуляторных батарей. 15 мая в приказ были внесены некоторые изменения, касавшиеся границ зон патрулирования (прил. 2.9). Патрулирование дозорных групп было начато вечером 20 мая, когда первые подлодки КБФ уже приступили к форсированию залива, а значит, не могло быть учтено в момент составления «Плана действий подлодок».
Помимо немцев в северной части данного участка залива были учреждены два района для противолодочного патрулирования финских кораблей – район «D», занимавшийся, как правило, одним-двумя сторожевыми катерами, и район «E», где патрулировали оборудованный ГАС минный заградитель и сторожевой катер. Патрули выделялись от так называемого «отряда «Вяйнемяйнен», в который помимо единственного финского броненосца береговой обороны входили минзаги «Риилахти» и «Руотсинсалми», 1-я флотилия сторожевых катеров (СКА «VMV 1», «VMV 2», «VMV 5», «VMV 6»), 1-я флотилия тральщиков и суда обеспечения.
Районы развертывания немецких и финских поисковых противолодочных групп в центральной части Финского залива
К решению задач ПЛО в небе над Финским заливом активно привлекалась и вражеская авиация. 23 марта после длительных проволочек главнокомандование люфтваффе издало приказ о переформировании так называемой «6-й эскадрильи 7-й авиационной группы специального назначения» (6/Fl.Gr.z.b.V.7) в 127-ю разведывательную авиагруппу (Aufklдrungsgruppe 127 (See) трехэскадрильного состава[46]. Под этим названием скрывалось добровольческое эстонское подразделение – «специальная эскадрилья Бушманна», – созданное под немецким контролем еще в феврале 1942 г. За 8 месяцев того года эстонские летчики на переданных немцами гидросамолетах совершили 748 боевых разведывательных вылетов, главным образом на поиск подводных лодок в Финском заливе. Тем не менее в декабре из-за негативного отношения рейхсмаршала Геринга был получен приказ о роспуске эскадрильи и создании на ее базе немецкой эскадрильи связи. «Адмирал Прибалтики» вице-адмирал Т. Бурхарди договорился с командованием 1-го воздушного флота о сохранении эстонского подразделения, хотя гидросамолеты эстонцам все же пришлось сдать. Одновременно командование кригсмарине, упирая на тот факт, что люфтваффе не могло выделить для морской разведки на Балтийском ТВД достаточных по численности немецких авиачастей, пыталось добиться решения о воссоздании эстонского подразделения, что в конце концов завершилось успехом. С конца марта началось развертывание полноценной авиагруппы, в которой 1-я эскадрилья была морской разведывательной на гидросамолетах, 2-я – ближнеразведывательная и ночная бомбардировочная на колесных самолетах и 3-я – учебная и связная. И все же из-за нехватки самолетов и персонала к началу кампании удалось в полном объеме развернуть лишь 1-ю эскадрилью. На 1 мая группа располагала 10 гидросамолетами Ar.95, 13 He.60 и одним двухмоторным транспортным бипланом DH.89, из которых по состоянию на 3 мая полностью готовых к полетам было два Ar.95 и два He.60[47]. Ее главной задачей являлся поиск подводных лодок по всей акватории Финского залива на запад от меридиана о. Большой Тютерс (прил. 2.8). Самолеты группы совершали ежедневно 2–3 вылета на поиск подлодок. Их усилия дополнялись 1–2 вылетами самолетов-разведчиков Ju.88 авиационного звена «Ревель» в центральную и восточную часть залива с обязательной разведкой якорных стоянок островов Лавенсари и Сескар. Дальше на восток вели разведку эскадрильи 1-й дальнеразведывательной группы 1-го ВФ, производившие аэрофотографирование Ленинграда, Кронштадта, якорных стоянок и аэродромов на территории Ораниенбаумского плацдарма.
Помимо немцев поиск подлодок осуществляла и финская авиация, а именно входившая в состав 5-го авиаполка 6-я авиационная флотилия (Lentolaivue 6). Флотилия, в свою очередь, состояла из четырех звеньев (lentue), два из которых были вооружены трофейными бомбардировщиками СБ, а два других – гидросамолетами «Дорнье» Do 22 и «Блэкберн» «Райпон» IIF. На 29 января флотилия располагала 1 °CБ, тремя «Дорнье» и шестью «Райпонами», к началу мая количество СБ увеличилось до 11–12 машин. 1-е звено СБ осуществляло поиск подлодок между меридианами о. Бенгтшер и Порккала-Удд, 2-е – между Порккала-Удд и Гогландом. Каждое из звеньев производило в сутки от двух до четырех вылетов.
Вообще же не будет преувеличением считать, что в результате предпринятых противником в начале кампании 1943 г. мероприятий весь Финский залив от меридиана о. Гогланд и далее на запад до меридиана Палдиски представлял собой сплошной противолодочный рубеж, создатели которого преследовали цель не только воспрепятствовать прорыву наших подлодок в Балтику, но и нанести им в случае такой попытки максимально тяжелые потери.
Корабли и катера ВМС Германии и Финляндии, задействованные для решения задач ПЛО (для несения ДОЗК на противолодочных рубежах и поиска ПЛ) в Финском заливе в 1943 г.[48]
Не учтены корабли, числившиеся в долгосрочном ремонте.
