Виталий Геннадьевич Елагин
В поисках Сердца Мира
Глава 6 День Кашпировских
09-10.10.23.
N24°32' W019°05'
"Кто смотрит вовне, видит лишь сны; кто смотрит внутрь, пробуждается."
Карл Юнг
После обеда стихает, ставлю геннакер, в середине ночи раздувает, я его убираю, итак день за днём. Без геннакера как океан пересекать? Ветер часто до десяти узлов и скорость на обычной мейнстримовской1яхте будет меньше двух узлов, а под генакером разгоняемся пять и более, преодолевая приемлемое расстояние.
Вот только всё никак не получается приноровиться его убрать на палубу – в воду падает! Потом затаскиваешь на лодку, благо он не такой уж большой, в кубрик, он там стекает и преет, днём воду выгребаешь с днища, и на "просушку" его.
Есть два способа работы с этим парусом в одиночку: закрутка2и носок3. Как-то мы с Языковым на Дочери Ветра гонялись в Хорватии, и тогда у нас был двойной пассатный стаксель4на закрутке. После финиша на шквале, галсом в ближний берег и среди множества яхт, наш пассатный стаксель не захотел ни закручиваться, ни спускаться по фалу5. Я в тот момент видел стремительно приближающийся берег и пытался отдать галс6, лёжа на бушприте7, руки задереневели, но скоба на закрутке поддавалась слишком медленно, ибо была под нагрузкой. Слава Богам, Языкову с Владимиром удалось отдать каким-то образом фал: он закручивался вокруг себя на топе8мачты и застревал там в блоке.
Закрутка – основной вариант для яхтсмена-одиночки, вот только мачта должна быть жёсткая, на стоячем такелаже9. Но в шквал, как ни выбивай фал, вверх угольной мачты на Дочери Ветра будет играть, и закрутить парус уже не получится.
Вариант носок мне очень понравился, как-то был благоприятный опыт, в том числе в океане. Но когда я заказывал геннакер, вот так сюрприз, а чулки (носки) у нас никто не делает! А ведь этой технологии не первый год, никакие чипы здесь не нужны, и скрыть, запрятать секрет пошива чулка, на мой технический взгляд, невозможно.
Всех обзваниваю, но парусные мастера отвечают, что работы очень много и раньше осени взяться за заказ никак. На пять месяцев все завалены работой по пошиву парусов! Экономический кризис!? Нет, не слыхали, бум – россияне поголовно яхты себе закупают и пошив парусов на год вперёд заказывают!
Один Мастер только честно сказал, не шьём, заказываем в Китае, с поставкой задержки, раньше августа не будет.
А мы всё на правительство ругаемся, нефть качают через Крошку-Ховрошку и производства не развивают. Будто сами мы только и думаем, как наладить да хотя бы швейное дело, нет, купить в Китае и перепродать!
Время – важный ресурс. Вот сейчас условия такие, что живёшь размеренно, не спеша, романы пописываешь, но для того, чтобы Отправиться в Неизведанное, к тому, к чему стремишься всю свою жизнь, надо успеть и яхту подготовить, и в сроки правильные выйти. И конечно же деньги как универсальный материальный ресурс. Не хватает, а действовать надо.
Два варианта, делать носок в России, патриотично и не кажется сложной задачей, или заказывать на европейском сайте с доставкой куда-то в Африку… к какой-то дате, придет, не придет, растаможка, задержка, адрес доставки? Другой вопрос: оплата. во-первых, дорого, денег не хватает уже, а во-вторых, надо искать посредника с заграничной картой.
Синица в руках, журавля не видать, поэтому сам делаю кольцо для чулка из угля, и пытаюсь договориться с каким-то парусным мастером на изготовление самого носка. Те, кто понимают задачу, сразу же или на каком-то этапе отказываются. Боятся, может думают, что я их ругать буду в океане?
Сколько можно перепродажей заниматься, разве не интересно самому сделать что-то новое, вдруг потом шить будешь, да хотя бы ради эксперимента!? Но нет. Разочарование. Единственная радость сегодняшнего мира – искусственный интеллект – теперь о творчестве можно спокойно забыть не только парусным мастерам. Как раз ровно шесть лет тому назад Яндекс выпустил в свет Алису.
Конечно, я справился с задачей, но неудовлетворительно. Мне помог Мастер тентов на яхты, парусных знаний было не достаточно. и ткань выбрали тяжёлую, хотя я присылал варианты названий, из которой стоит шить. Но время работало против меня – другие важные задачи по подготовке плавания с меня никто не снимал, так что я соглашался на любой вариант, уже не вникая в суть дела.
В общем, долго я возился с этим мешком, нашивал на него разные петли, менял проводку, но поднять его наверх, и освободить геннакер не получилось. Так и валяется форпике10, идеи кроме как распороть его и пошить, что другое, нет.
Скупой платит дважды. Особенно скупой на время. Нам надо было прошлой осенью решать и оставлять Дочь Ветра на берегу ещё на год. Но следующий год 9ый класс у сына, так что выбор был не велик. Будем учиться ронять геннакер в одиночку на палубу.
Самим генакером я доволен, стоит хорошо, это главное в нашей задаче, когда яхте без авторулевого свойственно рысканье. Юрий Костарев оказался открытым и отзывчивым человеком, всё честно, быстро, даже мастера в Хорватии на чулок нашел, но мы не рискнули там заказывать, выбрав неверный путь.
А вот 34 года тому назад состоялось первое шоу чудотворца Анатолия Михайловича на центральном телевидении СССР. Страна инженеров с упоением зависла у голубых экранов, а вскоре стали смотреть и другого Артиста совместно с трехлитровыми банками с водой.
Как такое могло случиться в самой образованной стране мира, где умственным трудом занималось более 42 миллионов человек? В рамках гласности правительство вдруг отменила цензуру, и это колоссально изменило наше СМИ. Да и что мы тогда имели? Кроме газет и журналов лишь два источника пропаганды: телевидение да проводное радио. И доверие им было как соцсетям сегодня. Ежели кто, что сказал, то это истинная правда. Поэтому атеистическую страну с научным коммунизмом прорвало.
С каждым годом у нас всё больше знаний об окружающем мире, и многое, что было непонятно нашим предкам, легко объясняется современной наукой. Но далеко не всё в этом мире можно понять, и закрывать глаза на непознаваемое – значит только накапливать внутреннее напряжение. Со временем отклонённый к дешевой мистике маятник вернулся в середину, и массовое помешательство на чудесах ушло в прошлое. Конечно, мошенники на этом поприще никуда не делись, просто их доходы снизились, и воду теперь заряжают излучением мобильного телефона, а не телевизора, ибо, как я уже говорил выше, доверия сегодня к нему гораздо больше.
Вот и я, скажите на милость, чем хуже Кашпировского, ментального здоровья ему с океана!? Во мне живёт потребность поделиться не совсем научным знанием, как уже мог это заметить читатель. Теми небольшими знаниями, что я накопил в процессе жизни, и теми знаниями, что сейчас открывает мне Океан. Это кажется самым важным в моей жизни, так что прошу быть милостивым к моим слабостям. Надеюсь, для вас это будет интересно и познавательно.
В итоге какой главный путь к эзотерическому знанию, и стоит ли отдавать 5000 рублей сказочному балийцу, 3000 его переводчику и 1000 апселлом за заряженную инстаграммом воду и предсказания будущего? Если ж сильно зудит в одном месте, то кто ж вам запретит? Но кажется, что лучше купить книги за эти деньги. Научные, художественные или по популярной психологии. Учителя? А вот Учителя, конечно, должны быть, но это отдельная тема, и чем меньше у них мистики, и больше практики, тем лучше. И Путь созидательного труда и постоянного образования всегда открыт для каждого, и такой Путь риска для вашего ментального здоровья не несёт.
1Мейнстрим – главное направление, яхты в самом популярном сегменте, для широкого потребителя
2Закрутка, скрутка – система для закручивания паруса вокруг его передней шкаторины.
3Носок, чулок – система уборки геннакера в специальный длинный узкий «носок» с топа к нижней шкаторине.
4Стаксель – передний парус.
5Фал – веревка для подъёма парусов.
6Галс – здесь, передний нижний угол паруса.
7Бушприт – часть раногута, которая выдвигается вперёд яхты, выдвигая передние паруса за корпус.
8Топ – верх мачты.
9Стоячий такелаж – троса, которые держат, раскрепляют мачту. На большинстве яхт мачта с такелажем. На Дочери Ветра свободностоящая мачта.
10Форпик – переднее помещение на яхте или передний ящик.
Глава 7 Гори, гори, моя звезда!
11.10.23
N21°01' W019°23'
"Делай, что можешь, с тем, что у тебя есть, там, где ты есть."
Теодор Рузвельт
Не прошло и десяти дней плавания, как ночью отказал красный бортовой огонь1. С такой частотой поломки навигационных огней2, я раньше не сталкивался, хотя это можно объяснить безо всякой мистики.
17 лет тому назад первые огни на "Дочери Ветра" были установлены производителя Locolight. Совмещенный два в одном бортовые огни перед бушпритом и кормовой3также на палубе, смещенный на правый борт, между стойками кормового релинга4. Это плоские алюминиевые необслуживаемые светодиодные крайне надёжные огни. Никогда их не встречал в продаже, Языков как-то их заказывал скорее всего через друзей из США.
Однако даже со скуловыми булями5, сам бак заливает так, что всё-таки бортовой огонь отказал, хотя через много лет, и был заменен на другой. Этот другой отказал во время безостановочной кругосветки Языкова, и он поставил временный огонь на крышу шелдера.
Когда мы с Глебом принялись готовить Дочь Ветра к плаванию после трехлетнего ожидания Новой жизни, мы поставили новенький огонь на родное место, перед бушпритом, а также оставили и восстановили герметизацию проводки аварийного на шелдере6. В итоге в первый же свежий попутный ветер в Эгейском море носовой огонь перегорел из-за соли и замыкания, хотя герметика мы потратили рьяно. Весь сезон прошлый мы на аварийном и проходили.
Но однажды я снес его гиком, и из-за близости к рулевому он даёт большую засветку, что не безопасно в ночи, хотя и красиво подсвечивает грот.
Огни Locolight я не нашел. Размышляя над изящным и правильным с точки зрения надёжности решения, лучше чем поставить на носовой релинг повыше от воды два раздельных огня, я не придумал. Петя Штаничев выручил наилучшим образом. Я уже зашивался в весенних работах, поэтому он взял на себя не только проводку как электрик, но и сам в Новороссийске выбрал лучшие огни, сварил дома под них площадки для крепления на релинг, подобрал светодиодные лампы и установил всё это на место.
Думаете, история на этом закончилась?
Перед отправкой в Танжер, месту старта в кругосветку, у нас были запланированы походы с Братиной по Чёрному морю, которая помогла нам финансово в подготовке яхты, и позволила провести "натурные испытания". В итоге, в одном из плаваний, отказал кормовой огонь. Locolight не удалось реанимировать. Если в Черногории дело было в проводке, то сейчас перегорела лампочка, и заменить её никак невозможно.
Стал искать гакабортный с установкой на палубу – так он выше от волны и не нужно делать лишнее отверстие, но, поразительно, даже в интернете таких огней нет в продаже!
Пришлось брать, что есть и устанавливать его на транец7. Так как транец у нас имеет отрицательный уклон, сделал переходное кольцо, к тому же оно позволило избежать отверстия в транце диаметром в шесть сантиметров для врезного огня, и ограничиться в шесть миллиметров только для проводки.
Даже покрасили это переходное кольцо, но установить огонь до выхода в Турцию не успели. А вот в Стамбуле, у бухты Золотого рога, мы чуть ли не случайно нашли палубный кормовой. Я так обрадовался, что не обратил внимание на качество и взял его. Он же и был установлен.
Но кроме кормового огня, у нас на подходе к проливу Босфор в ночи, частично замкнули носовые, пахло горелой проводкой и потреблялось много ампер, из-за чего пришлось погасить бортовые. Вот так подготовленная наилучшим образом яхта входила в самый сложный участок перехода на этапе до Марокко с неработающими огнями.
Много лишних движений я произвел с носовыми огнями, прежде чем разобрался в причине, в том числе заменил проводку от носа до щитка, но дело оказалось не в ней. Всё банально. Зелёный огонь хоть и не перегорел, но светодиодная лампа как-то так замкнула, что продолжала работать, но создавать излишнюю нагрузку.
Уфф, закрыли тему, теперь работает!
И в первую же ночь при выходе в океан, видимо, забрызганный попутной штормовой волной, турецкий кормовой огонь перегорел. Благо на следущий день ветер стих почти до нуля и я весь день провозился с установкой нового огня, и пока он работает!
А вот разбирать сегодня носовой огонь из-за качки не могу. И в марине легко уронить крышку или уникальный винт за борт, а сейчас тем более. Подозрение в проводке, подгибаешь провод вперёд, работает, но если там надо будет паять, уму не приложу как быть.
Также в процессе перехода по Средиземному морю, когда уже разобрался с огнями и руки дошли до гермоводов, я убрал ранее оставленный провод для аварийного огня на крыше шелдера. Думаю, ну год-то всё это дело проживет, и очень мне не нравится место установки аварийного. Тем более, что крышу я поменял, установив новый плесиглас, и очень не хочется его дырявить. Засветка, опять же, для рулевого. Появилась идея поставить его на рубку8в поручни, но это опять раздельные огни, которые надо покупать, и громадная подготовительная работа – сейчас это невозможно.
Вот сижу, думаю. Для начала наверное изолентой провод закреплю на эту ночь, а там, мы хоть и пытаемся этого избежать, можем в штиль попадём, и если волны не будет, попробую разобрать огонь. И надо лезть в кубрик, доставать запасной, думать куда и как его устанавливать, как дублировать проводку под него?
1Бортовые огни – фонари красного (слева) и зелёного (справа) цвета для обозначения борта судна в темноте для других судов.
2Навигационные огни – совокупность световых приборов, имеющие разные цвета и сектора засветки для обозначения типа судна и его курса относительно наблюдателя.
3Кормовой огонь, он же гакобортный – белый огонь сектором свечения 135 градусов устанавливается на корме для обозначения заднего сектора судна.
4Релинг – ограждение из труб в корме или в носу на палубе для крепления леерных тросов и противодействия падению людей за борт.
5Скуловые були – увеличение объёма носовых обводов выше ватерлинии на Дочери Ветра, выполненные Виктором Аркадьевичем пред его безостановочной кругосветки для предотвращения зарывания носом в воду.
6Шелдер, он же спрейхуд – рубка-убежище на входе в яхту для защиты вахтенного от брызг и непогоды.
7Транец, танцевая доска – плоский срез корпуса по корме.
8Рубка – возвышение палубы для обеспечения большей высоты внутри яхты.
Глава 8 Ты помнишь как всё начиналось?
12-13.10.23
N19°44' W020°04'
"Если вы чего-то хотите, вся Вселенная будет способствовать тому,
чтобы ваше желание сбылось."
Пауло Коэльо
Сегодня днём на палубе нашел двух громадных летучих рыб, по крайней мере, таких крупных раньше не встречал, правда, в этих широтах и не плавал. Рыбачить душа не лежит. Удочка, собранная ещё Сергеем по окончанию перехода в Танжер, так и лежит в гробике1. А здесь сам Океан приподносит и шепчет на ухо: «Вкусная жареная.» Они почти мгновенно высыхают, а потому ещё ни разу не жарил, а тут такие крупные, хоть и деревенеют, но не так быстро. Выкинул. Одна запряталась под чехол стакселя на палубе, вторая под верёвку для купания в кокпите2. Надо будет завтра на рассвете пройтись, пособирать.
Ночь была весела! Организм мой, видимо решивший, что много жру, начал избавляться от лишнего частотой очереди автомата. Я даже конец плавающий страховочный оставил за кормой на всю ночь. И Толика что-то заняла идея ходить по мировым океянам прямо, будто тут рельсы проложены! Всю ночь мне писал через спутники, что гипотенуза короче двух катетов, отказываясь брать в расчет, что скорость движения не одинаковая, и что лучше обойти кругом, чем стоять в безветрии, но в верном направлении. Ох, заведет он меня в долдрамы3, где за неимением коней впору самому будет за борт выбрасываться!
Главные сегодняшние работы – это подготовка аварийного бортового огня. И палубу, и шелдер и даже поручень жалко, а сверлить что-то надо. Оттого не спешу, для начала занялся чисткой старого фонаря и присоединения к нему проводов. А к вечеру волна успокоилась, благо вторые сутки лёгкий ветер, и я рискнул разобрать огонь. Ничего не нашел, всё цело, но если задевать провод или релинг, огонь мигает. Решил заменить лампочку, посмотрим на результат, пока горит и нет повода дырявить яхту.
А пока разгоняю память. 2002 год, я уже не по-модному рано женат, учусь в Краснодаре на кафедре парусного спорта и работаю во Всероссийском детском центре "Орленок". Задача перед нами стоит грандиозная: создать парусную мекку из Центра, но пока только виндсерфинг и красивые речи.
Тогда же у меня появляется сайт solosail.ru, где я почти ежедневно создаю страницы о российских яхтсменах-одиночках, включая гребца Смургиса и малоизвестных личностей, совершивших пусть и не эпатажные, но одиночные плавания под парусом или веслами. Например, Александр Власов, Валерий из Цимлянска, запамятовал фамилию, Петр Яценко и мой тренер Юрий Коробов.
В своём воображении я мечтал, что однажды и я окажусь в таком плавании, как сегодня. Кажется, вечность прошла с тех пор. Но именно с него и началось моё сегодняшнее невероятное путешествие, и благодаря той многочасовой работе с никому не нужным сайтом я сижу на борту неповторимой Дочери Ветра в океане и пишу эти строки.
На следущий год по предложению представителя детского Центра в Новороссийске, мы закупили б/у четыре корпуса яхт класса "Микро" и запчасти к ним: две целые мачты, две поломанные, паруса и кое-что из такелажа. На тот момент одну яхту мы собрали и хоть как-то разнообразили парусные программы.
В один из сентябрьских дней 2003 года, сажусь я в автобус до родного Геленджика на побывку в отчий дом, и как вы думаете кого я там встречаю? Своего первого парусного тренера, Коробова Юрия Степановича, который едет домой из Сочи. А в Сочи он добирался в гребном походе вдоль побережья на старой спасательной шлюпочке, одну ночь ночевал в Лазаревское, и там на рассвете встретил Языкова на зарядке. Вот так дела! Оказывается, Виктор Аркадьевич не в Италии строит яхту, а дома, и что адрес его знать не надо для встречи! Случайность? Нет, сначала было Слово, и в моем случае с помощью языка html4.
Многие мечтатели полагаются на своё воображение и горячо уверяют, что уже всё продумали в голове, как оно должно быть и будет. Но без Слова нет Инициализирующего События, а без События путь в тысячу лье не начинается, и мы продолжаем спать в сладостном сне своих мечтаний.
Именно это и называется "поймать удачу за хвост", а дальше просто помнить, что удача – это труд, и что на старости лет будете горько сожалеть об упущенной возможности. А потому уже в следующую пересменку5я беру "Микро" под названием "Стрибог" и отправляюсь в Лазаревкое, в путешествие, длиною в двадцать лет.
1Гробик – узкое пространство под палубой в корме, где располагается односпальная койка.
2Кокпит – углубление в палубе, где обычно располагается экипаж на вахте.
3Долдрамы (doldrums), оно же конские широты – область слабых ветров перед экваторов, ранее, когда парусные суда попадали в них в штили, то приходилось выбрасывать за борт лощадей, чтобы экономить воду для экипажа.
4HTML – Язык программирования, с помощью которого отображаются страницы в браузере.
5Пересменка – в детских лагерях дети приезжают на смену, а между сменами для работников есть возможность взять выходные, пока нет детей.
Глава 9 Верной дорогой идёте, товарищи!
14-15.10.23
N18°54' W023°21'
"Не впереди надо ровнять свой путь, а за собой."
Конфуций
Ровно две недели, как мы в океане. Прямо по курсу острова Зелёного мыса. Потянулись скучные обыденные дни. Всё прибрано, мелкий ремонт совершен, лёгкий ветер. Ночью в основном сплю, хотя могут быть обстоятельства, которые немного сбивают с этого ритма. Но в целом яхта сама идёт куда надо, пароходов мало, и они проходят в стороне, погода шикарная.
Утром делаю гормональную гимнастику, обычно пью чай, иногда от этого отказываясь. Читаю книгу. Это основное занятие. В районе 11ти готовлю завтрак или доедаю вчерашнее блюдо. Не поверите, опять читаю или слушаю аудиокниги. Пишу в основном вечерами, надо бы этим заниматься почаще. Обед как проголодаюсь, иногда он совпадает с ужином. С каждым днём всё больше жары, оттого скорректированный режим: пораньше завтрак, в обед, если облачно, можно чай попить и ещё дня три поесть свежих фруктов. Обеденный ужин вечером. Вот как раз сейчас нагоняется аппетит.
Давайте поговорим о технической стороне, которая обеспечивает мне беспечность плавания. Этоуникальная способность Дочери Ветра идти любым курсом относительно ветра без авторулевого или ветроподруливающего устройства.
Ньютоновские законы, в том числе действия-противодействия пронизывают весь наш мир и удерживают планеты на неизменном расстоянии вокруг Солнца. Этот же принцип заложен и в Дочери Ветра с целью удержания её на неизменном курсе. Для того чтобы достичь баланса в приведении1и в уваливании2яхты, надо совместить центр парусности3с центром бокового сопротивления4Мало того, что совместить, но и создать самовосстанавливающуюся систему, которая позволяет увеличивать силу противодействия на случаи, когда яхта из-за волнения или изменения ветра сбивается с курса. Если яхта привелась из-за внешних факторов, то появляются силы, которые будут её уваливать, чтобы вернуть баланс, и наоборот.
Классически это реализуется через перо руля5, отклоняя которое, мы создаем силу, возвращающую яхту на курс. Чтобы не сидеть сутками за рулём, человечество изобрело роботов, достаточно простых. К командному пункту подсоединен компас, указывающий курс, также обычно подключен и ветроуказатель, указывающий курс яхты относительно ветра. При отклонении от курса, компьютер подаёт команду на электродвигатель или гидронасос, которые двигают шток влево или вправо, в зависимости от команды, а шток уже прикреплен к сектору руля и отклоняет перо в нужную сторону, возвращая яхту на курс вместо рулевого. Подобным образом работают и ветроподруливающие устройства. Робота там нет, обычная механика. Ветроподруливающее устройство имеет флюгер и свое перо. Если яхта отклоняется от курса, ветер тогда поворачивает флюгер, флюгер – перо в воде, и яхта возвращается на курс.
А есть такие небольшие яхточки, парусная доска называется, где нет ни пера, ни каких либо лишних устройств, кроме шарнира, через который парус присоединяется к доске. Здесь сам рулевой парусной доски, отклоняет мачту вперёд-назад, влево-право, меняя положение центра парусности или сохраняя его.
Однако же двигать мачту на шарнире большой яхты как-то не с руки. Можно, конечно, пробовать что-то здесь придумать, и лет 15 тому назад кто-то сделал мачту, отклоняемую на подветер, но, естественно, эта идея никак не смогла пойти в массы: слишком сложная система, дающая разве что немного комфорта.
Поэтому на Дочери Ветра мы смещаем не центр парусности, но в первую очередь центр бокового сопротивления. Плавник с бульбой смещен назад на 40% относительно длины корпуса, а впереди мачты установлен подъёмный шверт6. Поднимая шверт, мы смещаем центр бокового сопротивления назад, а опуская – вперёд. Но и с центром парусности мы тоже работаем! Передний парус уваливает яхту, а основной – приводит. Чуть подбирая7или потравливая8нужный нам шкот9, мы оказываем усилие в нужную нам сторону. Плюс стаксель10можно оттягивать вперёд по бушприту. Паруса, кстати, и являются главным фактором, возвращающим яхту на настроенный курс. Если яхта вдруг увалилась, на гроте11будет больше давления, и она вернётся на курс, если привелась, тогда больше давления будет на стаксель или геннакер.
Иногда производителям серийных яхт удаётся удачно спроектировать и центр парусности, и обводы, найдя такой баланс, когда на определенном курсе и при невысоком волнении, яхта будет сама идти нужным курсом. Но на полных12и острых13курсах, как ни крути, центр парусности значительно смещается, и оказывает тогда слишком большое влияние в одну из сторон, и подбирая или потравливая паруса всё равно не удается удерживаться яхте самостоятельно на курсе.
Без шверта добиться такого эффекта можно лишь на длиннокилевой яхте14, которые уже устарели, медленны и имеют плохой лавировочный угол15. Хотя желающие и в этом направлении могут творчески развиваться. За основу надо брать "Спрей" Джошуа Слоукама16.
Обводы17также имеют большое значение. Модная сегодня широкая глиссирующая18корма значительно меняет форму смоченной поверхности корпуса при незначительном изменении крена19, оказывая большое изменение усилия на приведение или уваливание яхты. Обводы нужны радиальные, не излишне широкая корма и центр ватерлиний20накренённой яхты не должны более чем на пять градусов откланяться от диаметральной плоскости21яхты.
Мачта без такелажа22, обладая рядом преимуществ, позволяет также настроить правильно грот на полном курсе. На обычных яхтах он ложится на вантины23с подветра, теряет свою аэродинамическую форму и не может быть выставлен под нужным углом относительно ветра. Какой уж тут баланс!
Конечно же, и перо имеет большое значение, и система управления им! Языков дважды его удлинял. Перо обычно закрепляется в ДП24яхты, но может отклоняться до пяти градусов на подветренный25или наветренный26борт. Если больше, значит система далека от стабильности. Для фиксации используется резинки и веревки. Веревки жёстко ограничивают руль, а резинки позволяют ему отклоняться в одну или в обе стороны.
Система фиксации также постоянно меняется и совершенствуется. Изначально мы крепили с наветра жестко веревкой, чтобы на порывах и волнении яхта слишком не приводилась, а с подветра на резинке, чтобы у яхты была свобода в уваливании. Также можно накинуть резинки с двух сторон и закручивая одну из резинок вокруг себя, увеличить чуть отклонения пера на ветер или подветер, при этом сохраняя определенную свободу движения. В Хорватии Языков использовал одну веревку, протянутую с одного поручня до другого, центр её несколькими витками наматывался на румпальник27, и проворачивая эти витки, добивались нужного угла отклонения пера руля. Но на океанском волнении трения витков не достаточно, и в итоге настройка сбивается, плюс нет никакой свободы для пера, что не всегда хорошо.
Поэтому Языков сделал сектор, установил его внутри на входе, и провел штуртросы28к румпелю. Но нам с Глебом эта система не понравилась. Веревки вечно разбалтывались, и надо было что-то подтягивать, с настройкой получалось через раз, да и Глеб сразу же установил резинки, и они работали очень хорошо в Средиземке. В итоге через какое-то время штуртросы отсоединили, и сектор весь прошлый и этот сезон не использовался.
Но у меня было понимание, что резинок на серьезном волнении не хватит. А система сектора с веревками требует дальнейшей доработки. Надо было сектор чем-то заменить. Думали о пластине или ещё какое устройство спроектировать, делать, устанавливать и испытывать. Но с этим сектором Языков обошел Вокруг Света, и было много другой важной работы, и до совершенствования этой системы руки просто не доходили, но голова в этом направлении работала. На спуске яхты в этом году так и поставил этот сектор, не присоединяя штуртросы, дойдя до Танжера на одних резинках.
В последнюю неделю перед выходом на маршрут я вернулся к этой задаче. Для начала блоки на поручнях в кокпите для штуртросов закрепил по-другому. Они были просто привязаны, периодически скользили по поручню, растягивались, и получалось, что не фиксировали перо достаточно жёстко. Установили ограничители в виде марок29, блоки через дайниму30привязали так, чтобы веревка была ограничена маркой. В будущем надо сделать другой жёсткий фиксатор на поручне.
И здесь ограничение по времени сыграло мне на руку. Надо что-то делать, но что, где взять время, и вообще система должна быть максимально простой. И тут, Эврика! Зачем мне вообще сектор или другая какая система поворота пера!? И мы просто вместо сектора на той же переборке31установили два обычных кулачковых стопора!
Это как вишенка на торте!! Теперь я одновременно использую и веревки и резинки. Накрутив с нужной стороны резинку и установив её с двух сторон, я также через стопор и верёвку устанавливаю необходимую жескость в ограничении с наветра и с подветра. И если сектор просто позволял изменить угол пера и его зафиксировать, то теперь у меня две раздельные фиксации и я могу как полностью ограничить движение пера, так и частично, при чем давая больше или меньше свободы с наветра или с подветра, в зависимости от ситуации.
Теперь это работает просто как песня льется из граммофона!
Вот зачем всё это, может спросить умудрённый опытом яхтсмен? В наш век засилья автопилотов это кажется атавизмом. С помощью электронных помощников мы создаём таблицы и графики, смотрим пройденные шаги и съеденные калории, облегчаем свою жизнь, автоматизируем и управляем ей. «Позабыты хлопоты, и окончен бег – вкалывают роботы, а не человек!»(с)32Но вместо того чтобы нажать на кнопочку и расслабиться, приходится что-то подкручивать на румпальнике, дёргать шверт-тали33, тянуть шкот…
Не будем скатываться в нравоучение, дескать, к чему в итоге приведёт наше нежелание прикладывать лишние усилия, но следует отметить, что Дочь Ветра не заставляет часами сидеть за румпелем или тратить колоссальные усилился на настройку. Кроме элементарной безопасности – у тебя нет лишнего устройства, которое может сломаться, не нужно много солнечной энергии и сильно переживать по поводу облачности или проблем с аккумулятором – ты естественным образом достигаешь гармонии с яхтой и окружающим миром. И это главное.
Мало того, ты можешь перенести этот опыт на всю свою жизнь. Что мы делаем, сидя за румпальником? Постоянно корректируем курс, чтобы достичь назначенной цели. Если мы его бросим, понесет нас лихая по произволу волн. Авторулевой делает тоже самое: следит за электронным компасом и возвращает курс, освобождая нам руки. В жизни также не следует бросать свою судьбу на произвол, дабы не занесла в непроходимые дебри нелегкая. Но истинное искусство управления событиями в своей жизни как раз и заключается в умении не оказывать на них прямого воздействия, а просто жить в гармонии, имея цель в голове, чтобы судьба сама тебя вела верной дорогой. А в пути ты читаешь знаки, и только тогда при необходимости "перенастраиваешься" и следуешь новым курсом.
1Приведение – изменение курса яхты ближе к линии ветра.
2Уваливание – изменение курса яхты в сторону от линии ветра.