Виталий Геннадьевич Елагин
В поисках Сердца Мира
3Центр парусности – результирующий центр приложения силы давлеения на паруса
4Центр бокового сопротивления – результирующий центр боковой подводной проекции корпуса яхты, которая противодейсвует дрейфу корпуса под ветер.
5Перо руля – плавник в корме судна, который находится в ворде и за счёт откленения ыарвыо-влево позволяет изменять курс яхты.
6Шверт – выдвижной плавник, противодействующий сносу яхты подветер.
7Подбирать – натягивать верёвку на себя.
8Потравить – немного отпуская дать верёвки под нагрузкой уйти вперёд.
9Шкот – верёвка для управления парусами.
10Стаксель – передний лавировочный парус.
11Грот – основной, главный парус, поднимается по мачте.
12Полные курсы – галфинд, бакштаг, фордевинд, курсы, когда ветер дует в борт или в корму.
13Острые курсы – бейдевинд, курс, когда ветер дует в борт и в нос.
14Длиннокилевая язта – классическая яхта, где фальшкиль тянется от носа до кормы.
15Лавировочный угол – угол максимальной остроты хода яхты к ветру.
16Джошуа Слокам – первый яхтсмен, кто в одиночку совершил кругосветное плавание. Его яхта «Спрей» также не имела ветроподруливающего устройства.
17Обводы – подводная форма корпуса яхты.
18Глиссирование – режим движения судна, когда за счёт скорости на корпусе возникает подъёмная сила, уменьшая его сопротивление движению и позволяя развивать большую скорость.
19Крен – наклон судна на правый или левый борт.
20Ватерлинии – здесь продольные горизонтальные линии на теоретическом чертеже яхты.
21Диаметральная плоскость – вертикальная плоскость, идущая по центру корпуса от носа до кормы.
22Такелаж, стоячий такелаж – троса, которые удерживают мачту от падения.
23Вантина – левая или правая часть вант, ванты – часть стоячего такелажа, удерживающая мачту от падения вперед и в сторону правого и левого бортов.
24ДП – диаметральная плоскость.
25Подветренный – сторона, куда жует, откуда «вытекает» ветер.
26Наветренный – сторона откуда дует ветер.
27Румпальник, румпель – рычаг, с помощью которого управляют пером руля.
28Штуртросы – троса, которые идут от пера к штурвалу, служат для передачи управления от штурвала непосредственно к перу.
29Марка – специальный узел, которым обычно с помощью нитки закрепляют конец веревки, чтобы он не распускался.
30Дайнима – сантехническая верёвка, которая не тянется.
31Переборка – часть набора яхты, которая разделяет корпус на отсеки, на каюты.
32Автор песни Юрий Энтин, из кинофильма «Приключения Электроника» по мотивам произведений Евгения Велтистова.
33Шверт-тали – снасть, с помощью которой поднимается и опускается шверт.
Глава 10 Два рулевых и Египетская тьма
16-17.10.23
N16°02' W025°52'
"Самая трудная вещь – это решение действовать, остальное – просто упорство."
Амелия Эрхарт
Последние дни ветер был слаб, и наша средняя скорость была меньше пяти узлов. Идти далее решили между крайними островами Зелёного мыса: Рибейро и Мандело, бакштаг правого галса позволил поставить геннакер, и под стихающий ветер и клонящееся за горизонт Солнце подползти к островам. Миль за 15 нас стало потихоньку засасывать в ветровую трубу между ними. Ветер зашёл на северный, и мы под одним генакером – грот обезветривался почти постоянно, не прикасаясь к румпальнику, влетели в пролив под всё усиливающийся ветер. Благо он повернул направо, и мы просто увалились и со скоростью почти, а порой и более 8 узлов летели по проливу.
Большая волна и предельная парусность уже не позволяла Дочери Ветра идти самостоятельно, поэтому я сидел у румпеля и иногда подруливал. Огонь белый по левой скуле заменил давно. Расстояния ночью определить сложно, яркость не известна, решил, что это какой-то свет на берегу, но со временем, понял, что это судно. Появился зелёный огонь1, на АИСе по-прежнему никого нет. Пеленг2особо не меняется, я один, с геннакером, в маневре очень ограничен. И тут уже различаю чётко два топовых огня3… или Якорных4? Или зелёный у них не на том борту? Или движутся они задним ходом?! Ох, эти любители позажигать всё, что можно, будто у них не пароход, а новогодняя ёлка! Надо убирать геннакер – свободы маневра будет больше. Я уже одел сбрую страховочную, но не рискую. Сколько до судна? Какого оно размера? А если что пойдет не так а я на баке и вожусь с парусом, успею прибежать к румпальнику? О том, чтобы мне дали дорогу, уже и не думаю. Вызывать по рации, кого? Судно, следующее проливом....
Нет, надо действовать, что-то я слишком долго рассуждаю! Решаю скрутить поворот через фордевинд, вроде время есть, но одному под генакером быстро это не сделать, пока приготовил всё, начинаю менять курс… И тут судно грозно увеличивается в размерах и становится понятно, что и места-то нет для манёвра, что это какой-то небольшой рыбацкий баркас с неяркими огнями, который не задумываясь в эту темную ночь влетит мне в левый борт. Руль резче на себя, геннакер запутывается вокруг стакселя, очнувшийся местный рулевой Верещагин также уводит свой пароход влево, расходимся чисто, но для ночи, такого ветра и с дополнительным парусом, слишком близко – меньше ста метров.
Стресс огромный, тут же думаю, не тянет ли он за кормой сеть, ибо не пересечь его килеватор, я уже не смогу, а так как огни носить он не умеет, может и рыбачить с якорными. Единственное, что успокаивает – его слишком высокая скорость для траления. Теперь я с подветра баркаса, улавливаю характерный запах дизеля и слышу его тарахтанье. Свет в кокпите, уже не прикрытый рубкой, хорошо освещает его силуэт, и Египетская тьма вокруг. Внутреннее опустошение и тихая радость, что закончилось всё благополучно.
На выходе из пролива, ветер ещё усиливается, и я решаю убрать геннакер. Выходит только со второй попытки, как я его "не утопил", сам не понял. Потихоньку нарабатываю опыт, как лучше всего с ним в одиночку справляться. Почти сухой!
Хотя я и знал прогноз погоды, но не успел подлезть под остров Мандела, и ветер кончился. Повернул на восток, удалось лёгкий поймать, вроде как потихоньку пошли на юг и юго-восток.
Лёг немного поспать, но под утро всё-таки оказался в этой страшной толчее из беспорядочной волны с отсутствием ветра. Всё трещит, хлопает, качка, аж страшно за яхту. Убрать паруса? Так вообще бесперспективно здесь останешься.
Обнаружил, что натяжитель нижней латы5вылетел и она свободно ходит, норовя упереться в мачту или вылезти ещё больше из грота. Там такой своеобразный болт, что вряд ли подберу из имеющихся на борту. Слава Богам, прошёлся по палубе – он не улетел за борт!
Пока занимался этой латой, натяжитель поставил через герметик-фиксатор, обнаружил, что отломилась каретка6второй латы, и хотя сама лата на месте, пришлось менять ещё и её. Вот тебе и качка в штиль!
Поставил грот и в течении получаса попали в завирхение ветра, и полным бейдвиндом пошли на юг.
Когда просыпался, думал, утро начну с чая. Настройка яхты и ремонт взбодрили получше, уже около десяти, дальше жара? Решил без чая сразу завтракать. Сегодня булгур со сгущенкой, изюмом и орехами. Эх, булгура в итоге мало оказалось на борту, скоро он кончится.
На завтраке наконец стало раздувать. Увалился и под гротом со стакселем несусь 7,5 узла! Так как мало спал, решил, что надо таки отдохнуть ещё, не рискнул так оставлять яхту, взял одну полку рифов. Теперь 7 узлов, и можно прилечь .
В обед скорость упала до 5,3 узла, но риф решил пока не раздавать, стаксель поставил бабочкой. Сейчас опять скорость более семи узлов, так что спешить с раздачей рифов не надо!
Наконец-то, впервые в этом плавании мы оказались в пассатах. Но, учитывая, что генеральный курс у нас не на запад, а юго-запад, можем легко с него вылететь.
Идём в полный бакштаг бабочкой левого галса. Почти фордевинд, но чтобы при рысканье не было риска переброски гика и стаксель устойчиво стоял на противоположной гроту стороне, идём немного к ветру.
На Дочери Ветра есть аутригер или гик стакселя. Он Г-образной формы, проходит сквозь палубу и свободно вращается в горизонтальной плоскости и позволяет сохранять правильную форму стакселя при установке его под разными углами относительно ДП, что достаточно важно для удержания яхты на курсе без авторулевого. В том числе только за счёт этого мы на качке удерживаем стаксель на наветренном борту.
При создании подготовительного класса для яхтсменов-одиночек Wind S я буду стремиться его максимально упростить: передний парус будет классический для шлюпа, но без перекрытия грота, чтобы он все равно работал как стаксель-автомат7. А вот бушприт планирую сделать поворотным, как на минитрансате, что позволит выносить геннакер на наветер, идти более полно, а также настраивать устойчивость на курсе не только с помощью шверта, но и переднего паруса. А так как ты обычно несёшь геннакер или стаксель, это позволит использовать на фордевинде бушприт для шкотового угла стакселя при необходимости выноса его на противоположную гроту сторону.
Сейчас надо искать точку, в которой лучше всего пересекать экватор. Вся надежда на береговую команду. А пока курс 230 градусов, 1058 миль до экватора по диагонали, и незаметно наступил вечер, а вместе с ним лёгкий голод, пора задуматься об ужине. Или манго сначала?
1Зеленый огонь обозначает правый борт судна.
2Пеленг – направление на объект, курсовой угол.
3Топовый огонь несут суда под мотором, виден в переднем секторе судна. Два топовых несут суда, длиной более 50ти метров.
4Якорные огни несут во время стоянки а якоре. Они отличаются от топовых сектором и если задний топовый выше переднего, что задний якорный ниже переднего якорного.
5Лата – стеклопластиковая рейка, которая вставляется в лат-карман в паруса, позволяя ему сохранять аэродинамическую форму.
6Каретка – устройство, которое крепится к передней шкаторине паруса и двигается по мачте.
7Стаксель-автомат – передний парус, кторый самостоятельно переходит в одного борта на другой во время поворота.
Глава 11 Последний вагон
18.10.23
N12°57' W028°30'
"Мы всё ещё сидим на берегу и бросаем камни в тех,
кто уже научился строить корабли."
Рабиндранат Тагор
Наш курс около 220 градусов, и общение с береговой командой на тему, менять направление или оставлять как есть? Но прогноз в радиусе 300 миль одинаков, ветер должен заходить по часовой стрелке, а потому решили ничего не менять. С каждым часом его всё меньше, и в четыре утра я отдал риф, а после сделал поворот через фордевинд на курс 240 градусов. И то ли с рассветом ветра стало больше, то ли я двигаюсь к центру пассата – периодически скорость стала выше 7,5 узлов, думаю, как бы не пришлось крутиться или брать риф.
Тут вдруг нашёл последние 4 яйца, и на завтрак были консервированное рагу с яичницей. Блюдо не вдохновило. Зато вспомнил о гвоздях. Любимая пару лет назад подарила гвозди для стояния, ох, и тяжелое это дело! Ну не возможно на них стоять! Обычно я с ними сидел, работая за столом, и регулируя давление на ноги. В первый раз на борту их достал, сел, поставил ноги, пока прижигал точки долголетия и кипятил себе чай. Интересненько, что есть, что нет гвоздей. Пошел на палубу постоять на них, включил таймер, надо ж, хотя бы тридцать секунд продержаться? И хотя есть небольшая качка, которая осложняет действо, уже две с половиной минуты, а я стою! Вот это дело, сам поражаюсь! Надо продолжать!
А тут началось, кто-то выпрыгивает из воды, гоняет летучую рыбу, вот проплыл вдоль борта… Простоял в итоге 13 с половиной минут, ноги, конечно, гудели, но обещанный инсайт от поборников этой практики, так и не пришел. Ладно, будем дальше практиковать. Прильнул к борту, а там смелый такой, тунец маленький, идёт вдоль яхты, показал плавник на поверхности мне, опять чуть поднырнул, и отошёл в сторону.
Языков не ест в океане хозяев – не ловит рыбу. Я вот тоже витор и за отмену бойн, но иногда балую себя сашими. 17 дней не было даже желания доставать удочку, а сейчас метнулся в каюту, что она там лежит без дела, в изоляции?
Как и Россия. Не в первый раз мы сталкиваемся с ограничивающими санкциями. В чем смысл? Технологии имеют важнейшее значение для развития государств, доминирования и успеха в международных и внутренних делах. Уже не первое столетие Россия "вскакивает в последний вагон поезда технологий", позволяющим не скатиться в "банановую республику". Ограничь врага, и через десяток лет командуй папуасами без лишних усилий.
При наличии общих идей и интересов легче найти взаимопонимание, но принцип «разделяй и властвуй» главенствует на нашей планете. Объединяющим фактором стала новая религия – христианство. Но и здесь пошло разделение: Рим отвалился от Византии и пошёл своим путём, арабы под предводительством переработанного знания от Муххамеда оказались достаточно серьёзной самостоятельной пассионарной силой, несмотря на единство Мессии.
Связь Руси с Византией и высокие цены от арабской монополии на специи заставило часть Шёлкового пути пойти через наши земли, что и дало толчок нашему развитию, но уже в 1137 году зафиксированы западные санкции на поставку продовольствия Новгородской республике с целью подчинить её.
А чуть позже другие пассионарии на Востоке за счёт новой эффективной системы управления завоевали фактически всю Евразию, подчиняя народы, и на северо-западе упёрлись в славян а на юге-западе в арабов, благодаря чему европейские народы получили преимущество в этих условиях. А развитое мореплавание и новые колонии позволили получить лидерство в развитии, в результате чего к концу XVII, началу XVIII веков в Европе стали появляться технологические прорывы.
Первым, кто ринулся в «последний вагон» был царь Пётр Первый. Невероятно важно было перенимать опыт в инженерии, финансах, добычи полезных ископаемых, судоходстве и так далее. Ровно 300 лет тому назад, не так уж много времени прошло, Он заложил Кронштадт – главную базу Балтийского флота. И вопрос ведь был не в завоевании новых земель – «окна» Петра в Европу крохи в сравнении с присоединением Сибири и Дальнего Востока в этот исторический период – стояла задача добиться свободной торговли с европейскими странами без Англии-посредника.
Вторая промышленная революция дала невероятный толчок развития США, Европы и России. В 1913 году Российская Империя вышла на первое место в мире по темпу роста промышленности, а в этот день в 1916 году было завершено строительство Транссибирской железнодорожной магистрали… Но вот организованная Первая мировая война стёрла с карты Европы все Империи, кроме Британской.
Красная республика срочно устремилась к электрификации, индустриализации и всеобщему образованию. Уже в 1929 году совершит свой первый полет пассажирский самолёт К-5 Калинина. Вовремя. Технологии позволили нам выстоять во Второй Мировой войне, да ещё и в космос первыми полететь!
Развал Союза также не прошёл безболезненно для нас, и в контексте нашего вопроса мы отказались от первого в мире полупроводникового компьютера, поезда на магнитной подушке, возвращаемого космического «Бурана», электромобилей, и других интересных технологий, некоторые из которых задвигала стареющая бюрократическая номенклатура, а некоторые не успели просто развиться.
Одним из условий «демократизации» России под управлением американских советников, Боже, храни Америку!(с), был отказ от инноваций, дескать, зачем они Вам, нефть качайте, так уж и быть, а остальное всё мы Вам продадим и завезём… Большая удача, что нам удалось не только сохранить, но и развить успех в ядерной области, космической, в судостроительстве ледоколов и некоторых других, но всё же стоит самим себе задать вопрос: «Шо, сынку, помогли тебе твои ляхи?»…
Так что наше выживание во многом зависит от восстановления образования, самородков-пассионариев и чиновников, способных решать экономические и технологические задачи, и это определит, сможем ли мы в очередной раз "заскочить в последний вагон".
И в это непростое время, и здесь без пафоса, мы гордо несём Русский флаг в океанских водах, тем маршрутом, который был пройден единицами, на яхте, в которой воплощено много интересных решений, ради будущего нашей Морской Державы!
Глава 12 Бессмертные дела
19.10.23
N12°03' W029°54'
Наследие прошлого – это не только то, что мы наследуем,
но и то, что мы создаем для будущих поколений.
Таки прекратил я вчера рыбалку. Ну хорошо, поймаю, придется рыбу есть, в самом деле, куда это годится? И как вытягивать? Срочно убирать паруса на скорости более шести узлов, одному бегать от мачты к румпальнику? Ну нет, Виталий Геннадьевич, сворачивай удочки!
Потихоньку вхожу в новый ритм жизни, где стараюсь в фиесту спать, а ночью действовать. Вот как раз в полночь искал microcd, чтобы понять, что электронная книга больше не читает флешки… Но мне повезло, после долгих попыток книги нашлись, хотя через память показывает, что сама флешка пустая.
В награду за попытку рыбалки океан подарил летучих рыб. Первую, самую жирную, отпустил, потому что она при мне заскочила на борт и была живая. Посреди ночи нашел парочку, пока не задубели, разделал их и завернул в фольгу. А утром мелкую прям на пороге в кокпите нашёл. Мой завтрак состоял из трёх летучих рыб. Мелкие кости и я давно не ел жареную рыбу, так что блюдо меня не вдохновило. Надо было хорошенько её зажарить, может и получилось бы вкусно. Вот если б я шёл сто лет тому назад, то не было б у меня продуктовых изысков, солонина да прогорклая мука, то этот завтрак был бы кулинарным изыском. Не ценим мы наше время.
В 16ть лет из Домбасса на товарняках1мой отец, Елагин Геннадий Исаевич, приехал зайцем в Геленджик, но к своему удивлению того, ради чего он сюда добирался, не было. И пришлось ему самому организовывать этот процесс. Он устроился руководителем кружков на Станцию юных техников и возглавил направление "Юный моряк". Лето задалось очень безветреным, и за счастье было первым яхтсменам Геленджика наблюдать пару завихрений за кормой их первого, сделанного своими руками маленького парусника. Потихоньку флот рост, а во главе оказалась списанная шлюпка, переделанная в парусную под названием "Маленький принц".
А потом отца забрали в армию. Когда он вернулся осенью, всё оказалось в запустении. Подгнивший "Маленький принц" пошел на дрова, чтобы пережить с матушкой холодную зиму в небольшом вагончике.
Но история только начиналась! Был открыт Геленджикский яхт-клуб как филиал Новороссийского "Водника", под его территорию передали эллинги бывшей столовой Санаторно-лесной школы, где, кстати, работала моя бабушка по материнской линии учителем русского языка и литературы, именно она в своё время научила меня сносно писать. Отец, тоже в своё время написал отличные рассказы, и это меня вдохновляет вне зависимости от количества читателей моего труда.
Геннадий стал директором, поступил заочно в Краснодарский Инфиз на кафедру парусного спорта, страшно стеснялся своей должности, и о том, что он уже директор, знали только близкие друзья.
Яхт-клуб разрастался детским и крейсерским флотом, был даже катамаран "Центаурус" от "Южморгеологии". Сами члены сообщества построили небольшой пирс, а списанный железный пароходик "Арбель", подаренный Клубу, загнали носом в берег и хотели сделать ресторан, но в один из зимних штормов её накренило, и на этом её история и закончилась. Разве что она немного прикрывала слип от волны с норд-оста и с неё удобно было мачты ставить на четвертаки и другие яхты, и дома до сих пор стоит штурвал с "Арбели".
Жил, я кстати, в детской, где вместо обой были морские карты, а вместо штор, огромные флаги рассвечивания. А из шкафа была сделана горка. Горка в квартире! У кого ещё была такая?
В 90е вдруг оказалось, что мы жили неправильно, а истинность измеряется деньгами и кумовством. Отца выперли из клуба, а должность отдали волейболисту. Началась борьба за территорию, рейдовские захваты и битва военных с местной милицией. Был период небольшой, когда мы втроём, детьми, неофициально ходили в клуб без тренеров, открывали эллинг и выходили на воду. В итоге местная власть победила, сравняла клуб с землёй и построила на этой территории рестораны. Соседний детский лагерь "Росстельмаш" стал жилым комплексом на берегу. Сначала на его пляже продолжал теплиться парус под названием "Краевая крейсерско-парусная школа", также в своё время созданная отцом и возглавляемая братьями Чёрными.
Рядом с яхт-клубом был рыбацкий кооператив, который местные власти решили забрать у людей, но из-за протестов, договорились, что члены кооператива сделают эллинги и спрячут свою территорию под набережную, но через десяток лет всё равно забрали, благо хоть отдали под филиал Краснодарской Водной школы Центра Олимпийской подготовки.
Огромную территорию СЛШ2, о которой я уже вспоминал, превратили в закрытый жилой комплекс, на месте Станции юных техников, с которой всё начиналось, и которой всё закончилось, построили магазин "Перекресток". А детям что? А детям тамагочи.
Я, видимо, пытался повторить путь отца. По окончанию первого курса Университета физкультуры, устроился работать педагогом на Станцию юных техников, небольшой флот сплошь состоял из личных швертботов. Починили с детьми шлюпку "Пелла", установили на ней швертовый колодец и парус, назвали "Маленький принц – 2". Потом я уехал работать в "Орленок" и как в своё время отец в Геленджике, так и я получил от организации квартиру.
Мы выиграли детскую международную регату под флагом "Орленка" и краевые соревнования. Это стало поводом открыть после долгого забвения 90х годов парусную секцию в Туапсинском районе, но приехал хохол из Луганска, подсидел второго тренера, поссорился с клубом «Торнадо», где предоставляли удобное место для детей, и почти что справился со своим чёрным делом, но Бог увёл его в волейбол, а в парус стал жить благодаря Александру Радько, его личной инициативы и финансовой поддержки.
Меня манила страсть, семена которой были посеяны книгой Урбанчика3в подростковом возрасте. На яхте класса «микро» Орлёнок мы совершили одиночное плавание через Чёрное море и неудачное в сторону Азовского, увлеклись мотокроссом и его судейством, сайтостроительством. Но всё же мне этого оказалось недостаточно, и я уволился, сосредоточившись на работе инструктором IYT4в Черногории.
Если ты прикладываешь труд, то Удача тебе сопутствует. Но после подьёма, будет спуск к подножию волны, и это стоит рассматривать как возможность заскочить на новую, а вот отца захлестнуло и утопило.
Всё изменилось до неузнаваемости, и уже никто не помнит, с чего начинался парус в родном моём городе. На моей памяти, например, дважды заново создавали Федерацию парусного спорта Геленджика, каждый раз гордо именовали как Первую, не удосужившись узнать хоть немного историю, хотя Сергей Клыков, композитор и почетный житель Геленджика, царствие небесное, изначально Федерацию возглавлял и был жив ещё при этих "новоделах". Но уважение истории и следование традициям не в современной моде. Но ведь главное, начало было положено, а сегодня Геленджик активно развивается, и его по праву называют парусной столицей России.
И если был период, когда я шёл по стопам отца, то сегодня я иду по пути Виктора Языкова. Кто-то ж должен продолжать дела великих, распространяя их идеи?
1Товарняках – товарных вагонах.
2СЛШ – Санаторно-лесная школа.
3Анджей Урбанчик – автор книги «В одиночку через океан. 100 лет одиночного мореплавания».
4IYT – International Yacht Trenning, международная организация по лицензированию яхтенных капитанов.