Виталий Геннадьевич Елагин
В поисках Сердца Мира
Пролог
"Парус тих, но полон ветра внутри."
Омар Хайям
Мы отправляемся в одиночное безостановочное кругосветное плавание в суровые воды Южного океана в Поисках Сердца Мира. У нас уникальная яхта Дочь Ветра и жизненное понимание, что истинное благополучие – это не "Выживший", который, разорванный медведицей, должен восстановить справедливость. Что одиночное плавание – это состояние Духа, это те две минуты в конце фильма"Водный мир", когда Спаситель на новом тримаране из тростника и палок покидает обетованную землю, ради которой все остальные герои эпопеи страдали, убивали, искали и надеялись. Именно в этом весь Ихтиандр, а не в одиночном героизме ради девочки на борту танкера с сотнями негодяев. Кевин Костер показал суть в самом конце, я экономлю ваше время и в начале уже всё рассказал. Нам нужно учиться действовать в повседневной непростой жизни именно из этого Состояния, как, впрочем, и действовал Морской дьявол с фальшфейером на палубе танкера курильщиков.
Все мы любим художественные истории, где главный герой проходит сквозь невероятные трудности и выживает назло обстоятельствам, спасая красивых женщин. Первый раз в жизни оказаться посреди самого большого океана на нашей планете вверх тормашками, и размышлять, почему же мы подвисаем в этом положении и не восстанавливаемся на ровный киль1, не впадая в панику, требует определённой подготовки. И это окажется не самым тяжёлым испытанием для меня, Дочери Ветра и береговой команды.
Но главное я вижу не в трудностях, что выпали на нашу долю, а во внутренней трансформации, которая происходила со мной, и моя цель рассказать именно об этом. В реальной жизни надо не следовать наперекор судьбе, но принимать её, и создавать благополучие тщательной, скучной и порой тяжёлой подготовкой, чтобы избежать трудности при выполнении главной задачи. Это не так просто, а порой очень занимательно и интересно. И конечно же я буду рассказывать о жизни на борту яхты, чтобы вы могли максимально прочувствовать как это сходить с ума у скалистых берегов Огненной Земли. Так что я рассчитываю и любителям экшена доставить удовольствие на этих страницах.
Наука стремительно движется в ширину и глубину, но очень много знаний остаётся за областью объективного. Мало того, науки делятся на точные и неточные, и неофиты точных наук с презрением относятся к докторам и кандидатам в педагогике, психологии, истории, не считая их за учёных, хотя их исследования подтверждаются статистикой и другими измеряемыми параметрами. Но я слишком смертен, чтобы иметь возможность ждать, когда наука ответит на все вопросы объективно. Уж коль я рискнул отправиться а самое сердце Южного океана, то возьму на себя смелость и мыслью углубиться в самую суть истинного Знания, несмотря на его субъективность. Мне стоит честно признаться перед читателем, что именно потребность поделиться так называемым эзотерическим знанием и практической философией Школы Океан побуждает меня писать этот труд. Помощь в области научного языка мне оказал яхтсмен, кандидат физико-математических наук, преподаватель, сотрудник институтов РAH России с огромным международным опытом работы Александр Сергеевич Каклюгин, но следует правильно понимать этот язык, что я буду использовать в некоторых главах – я просто отталкиваюсь от науки, в область неизведанного и субъективного в поисках истины, что себе никогда не позволит настоящий ученый.
В процессе работы над черновиком, я решил узнать, какие книги по эзотерике сегодня пользуются спросом, и зашёл в книжный магазин, взглянуть на стеллаж в этом разделе. Моё сердце наполнилось разочарованием от той пошлости, что узрели мои глаза. Такое чувство, что больше читателю не интересно разбираться в мироустройстве Вселенной и самого себя, но зато все готовы стать ведьмами и гадалками по учебникам для чайников. Из-за жизненных неурядиц люди попадают в сложные ситуации, в которых ищут быстрые и простые ответы. Вот мне сейчас через гадалку Ангелы нашепчут или Шаман что доброе скажет, и мои проблемы рассеются в пух и прах. А я сам-то, чем хуже этой гадалки, вон, по ТВ показали: приворожила и 50000 в карман положила! Вселенная бесконечная, ресурса хватит на всех, жить, тратить и зарабатывать деньги нужно легко! И вступаем на путь мелкого жульничества, с покупки безобидной книги по Таро, рекламируемой в магазине…
В этом ключе моя книга плохая. И хотя я буду рассказывать о законах материализации и принципах улучшения своей жизни, но для кого-то мой язык будет сложен, и истинное понимание сути будет требовать неоднократное прочтение строк, написанных в сотворчестве с Океаном. Многое у меня будет основано на Учении Георгия Ивановича Гурджиева2, и знакомство с его книгами и книгами Успенского3поможет Вам лучше понять мои мысли и суть «Четвёртого пути». Те эзотерические знания, с которыми меня познакомил знаменитый яхтсмен-одиночка Виктор Языков, мой Учитель, не так просты для понимания, и я впитывал их на протяжении 20ти лет, а вот теперь заставляю читателя попробовать понять всё это в очень короткий срок и без практической подготовки. Конечно, в какие-то моменты это чтиво будет приносить удовольствие приключенческого романа, но очень часто для понимания текста необходимо будет прикладывать усилия. Но зато внимательный читатель сможет найти ответы на те вопросы, что беспокоят его на протяжении жизни, понять, из-за чего нас преследуют страдания и найти свой путь к успеху в любой области, пускай и очень далёкой от парусов.
Большая часть книги создана в океане. Языков сказал мне, записывай всё, с этого я и начал. Порою, мне было самому не ясно, что же я такое пишу!? Но потом я понял, что этот посыл знаний идёт от Океана как переработка всего моего жизненного опыта до этого момента. Бог даровал мне этот опыт, который укладывается в эти строки, и моя задача поделиться этим, надеясь, что кто-то меня услышит и сможет найти ответы на свои вопросы. И коль попала вам эта книга в руки, я предлагаю Вам также довериться Божьей Воле, ибо только так мы можем быть удовлетворены своими делами.
На борту Дочери Ветра я приступил и к поиску структуры книги, её редакции и доработке. Некоторые идеи и полнота их понимания приходили прямо в безбрежном просторе, чтобы остаться почти неизменными на этих страницах. Но к позору своей памяти, я не всегда мог вспомнить даты, имена, детали, а где-то, откровенно говоря, мне просто не хватало насыщенности информации, и главы с пометками стали ждать окончания путешествия с той целью, чтобы по-настоящему раскрыться для меня и моего читателя уже на берегу.
Книга состоит из пяти разделов, а каждая глава поделена на две части: первая – собственно дневниковые записи, созданные на борту яхты, и вторая часть – краткий рассказ о каком-либо событии, которое влияет на нашу судьбу, или описание устройства этого мира. Кому-то покажется странным это философствование или не понятным, зачем это здесь? Но без этих знаний, которыми я делюсь в этой книге, как бы это не казалось удивительным, было в невозможно моё плавание вокруг сурового мыса Горн.
Моя благодарность Учителю Языкову Виктору Аркадьевичу4безмерна. Ему и его яхте Дочь Ветра посвящено множество глав в этой книге. Кроме него, успех моего плавания определили мои близкие и любимые, которые поддерживали меня на протяжении девяти месяцев и приняли на себя основной удар Испытаний. Среди них и Ангелы Дочери Ветра —те мои друзья, которые взяли на себя ответственность мне помочь в реализации мечты, работая бесплатно сутками с ремонтом Дочери Ветра и оказывая важную и существенную финансовую поддержку! Я думал каждому из них посвятить по главе, но потом отказался, потому что все они помогали от Сердца, а не с желания как-то прославиться, и большинство из них непубличные люди. Поэтому в книги будут встречаться просто имена, без каких-либо опознавательных знаков, описания заслуг или перечисления регалий. Их поддержка неизмерима!
Нарушая правила русского языка, имена яхт я не буду брать в кавычки, как англичане не говорят про суда «it», только «she», так и подавляющее большинство российских яхтсменов также считают яхты живыми, а имена личные мы в кавычки не берём, так почему для яхт иначе?
Для кого эта книга? Хотелось, конечно, написать книгу для всех, в особенности для нашей молодежи – Сердце будущего Мира в их руках. Но я решил эту задачу переложить на любимую – она художница, пусть рисует комиксы по следам этой книги! В первую очередь эта книга для тех, кто уже встал на Путь поиска Сердца. У каждого из нас есть способность идти своей дорогой, чтобы на весах Фемиды, с завязанными глазами, осознанностью своей перевесить этот Мир к благополучию, и я хотел бы своей книгой помочь на пути каждому человеку, кто возьмёт её в руки, даже если океанские просторы его не привлекают. И конечно же, мы рады читателям жанра нон-фикшн и приключенческой литературы.
Предварительная публикация черновика и общение с читателем позволило мне понять и важность моего труда и «попадание в болевые точки». Порою эта книга будет вызывать в Вас жгучее желание поспорить со мной и отстоять свою точку зрения. Так работают защитные буфера, но если чаша полна, она не примет в себя новые знания. Поэтому язову вас с собой в плавание – начинайте каждое утро с прочтения одной главы, без протеста и спора с автором, а с попыткой проникнуться идеей в полной мере, пережить её даже в случае полного внутреннего не согласия. Постараться понять текст в тех случаях, когда это кажется невозможным. Прожить с этой идеей весь день, при желании и возможности возвращаться к этой главе в течении дня, и на следущий поступить также с новой. И ни в коем случае не стоит верить мне на слово! Проверяйте истинность не только своим Сердцем, но практикой жизни, откройтесь новому и экспериментируйте! Отказаться Вы всегда успеете.
1Ровный киль – сленговое обозначение нормального положения судна, когда оно не имеет крена ни на один борт.
2Гурджиев Георгий Иванович – мистик, основатель Четвёртого пути, да и в целом движения Нью-эйдж. Четвёртый путь – продвинутое учения о самосовершенствовании человека даже по сегодняшним меркам.
3Успенский Пётр Демьянович – первый ученик Гурджиева, русский журналист, писатель книг, в которых он раскрывает суть «Четвёртого пути».
4Языков Виктор Аркадьевич – советский и российский яхтсмен, проектировщик и создатель уникальных яхт, участник кругосветных гонок , почётный житель Ньюпорта и Сочи, «Человек года» в номинации «Спорт» и неоднократный яхтсмен года.
Часть I Глава 1 Начало
01.10.23
N35*49' W005*48'
«Но странный звук зовёт в дорогу,
То ли сердце, а то ли стук в дверь
И когда я обернусь на пороге,
Я скажу одно лишь слово – верь.»
Виктор Цой
Я открываю глаза. Первое октября. Этот день настал. Как оно будет, и что меня ждёт впереди? Неужели я решусь на это и выйду в океан? Странные мысли на пороге мечты. Уже всё сделано. Уже всё решено. И я скорее качусь по инерции первоначального далёкого толчка, потому что сегодняшний день не кажется реальным и не кажется возможным. Полгода без берега и близких. Полгода без живого общения и шансов сменить обстановку. Полгода в совершенно новых условиях. Я об этом мечтал. Неужели?
Конечно, мне хотелось сделать приятное Паше, не зря же он прилетел меня провожать в Марокко, и помощь какая-то будет на выходе в океан, и видео снимет… Но не судьба, чувствую, что не успеваю до его отлёта подготовиться к плаванию. И потом, Павел так хорошо работал, что прям хотелось его эксплуатировать по максимуму! Это была очень плодотворная неделя. Много чего успели доделать, докрутить, доклеить, закупиться в супермаркете, строительном и на рынке. Павел Владимирович просто спас меня, но только к 27 сентября стало больше ясности, насколько готова яхта к плаванию, а тут ещё пару дней назад Толик выбрал мне дату выхода: 1 октября.
И этот день Х настал. Пью не спеша чай. Я один. Паша уже улетел домой, а мне нет повода откладывать это Событие. Я добиваю все мелочи, вакуумирую хлеб как советовал Серёга, закупаю местное вино Туарег, чтобы покатать его вокруг Шарика и потом отблагодарить тех, кто помогал мне, чищу ватерлинию1от грязи, чтобы она не начала обрастать раньше времени, произвожу уборку.
Но даже первого октября, если честно, ещё не всё готово. Но в понедельник выходить плохая примета, а откладывать на ещё два дня, ну куда уже!!? К тому же, и не мной дата выбрана. Эти мысли позволяют собраться и к обеду завершить все сборы. Гробики2и камбуз3уже приберу в океане, иду в офис марины4, чтобы оплатить стоянку, а он закрыт… Но я рискую написать им на ватцап, и узнаю, что они работают в дополнительном офисе там же, где и таможня. Нет повода откладывать свой путь.
На мою беду сегодня работала молоденькая мулатка. Миниатюрная стройная девушка с негритянской улыбкой в обтягивающих синих джинсах. Когда я в следующий раз увижу женщину, и кем она будет? Девушка говорит быстро, часто переходит на французский, боится повторить вопрос. В офисе есть и другая дама. Выглядит настоящей француженкой, смахивая на Марину Влади, разве что немного полнее. С ней было гораздо легче общаться – она с пониманием подходит к тому, что не все идеально знают английский, говорит не тараторя и подбирает разные слова. Но в итоге мы друг друга понимаем, мулатка называет цену за стоянку и я иду в менять деньги.
И тут новый сюрприз: маняльницы, оказывается, тоже не работают по воскресеньям! Больше пяти обошёл, уже отчаялся и в какую-то контору, похожую на банк, зашёл. Местный араб оказался доброжелательным, вышел со мной на улицу и стал указывать на пункты обмена валюты, и сам удивлялся, что они закрыты. Но на моё счастье через сто пятьдесят метров ниже нашёл один пункт приёма валюты рабочим!
Пока я «гулял», ветер раздул. У нас парусная яхта, которая всю жизнь отказывается от моторов – не приживаются на ней. Мы решили зайти с козырей, и поставили электромотор! И опять попали впросак. Качество самого двигателя не очень, уже не фиксируется в опущенном положении, батареи литиевые должны были быть в подарок, но не вышло, а денег хватило нам только на свинцовые. И винт какой-то не удачный у этого мотора. Потенциал у него хороший, но реализовать его не выходит, и оттого он еле тянет и не выдаёт заявленную мощность. В шквал под таким мотором не отойдёшь. Поэтому я ещё часа два хожу кругами, готовлюсь, жду затишья.
Отключил мегафон, позвонил сын на ватцап, сходил в душ, потом на головку причала, посмотрел реальную погоду. Пора действовать – нечего придумывать повод для откладывания старта. Но с таким двигателем нельзя ошибаться, здесь как у сапёра – лишь одна попытка. Ставлю грот на третий риф5, завожу носовой швартовый6на гашу7, отдаю остальные концы8, стравливаюсь до окончания причального пальца9. Подлавливаю момент, на баке10отдаю носовой, тут же бегу на корму11, включаю мотор, отхожу. Как только вышел из-под прикрытия катамарана, ветер начинает уваливать нос в сторону противоположного берега, чуть добавляю обороты, но больше за счёт паруса разгоняюсь и выравниваю курс на бейдевинд12. Поворот в узкости13на левый галс14, потом в левентик15, да отлично идём под одним двигателем! И я убираю грот16, ибо не принято под парусом маневрировать внутри гавани. Но при швартовке на таможенный причал снизил скорость, и тут же стало сдувать носовую часть. Передней скулой встретил причал, но нежно.
Почти два с половиной часа мне оформляли выход. Вначале долго объяснял, что мой следующий порт… Танжер. Рисовал карту мира, маршрут, в офисе марины поняли. Но таможенник сказал, что это @уй@я, и что это невозможно, и я должен указать другую страну.
Ну ок, Кабо Вердо17.
А вот на полицейском штампе я завис. У него уже в руках была целая стопка паспортов с личинки суперяхты, которая также оформляла выход, но ничто не мешало сначала штампануть мой, или хотя бы делать свою работу быстро. Но стоит ли забывать, что мы в тёплых южных странах, и что здесь совершенно не принято спешить?
Как снять психическое напряжение перед ответственным и серьёзным плаванием? Как решиться на такой поступок? Полгода, и это при лучшем раскладе, вне видимости берегов? Я вообще нормальный, а? Но стоит просто продержать такого человека лишнее время в полиции, и ты будешь счастлив свободе и возможности выйти наконец-то в океан! И давить на тебя Неизвестность предстоящего приключения уже не будет!
Отошёл я также под мотором и с третьим рифом, недалеко от марины убрал двигатель и кормовую часть кринолина18, чтобы быть готовым в случае атаки орков тут же вытащить перо руля19из воды. Последние пару лет касатки в Гибралтарском проливе нападают на яхты и откусывают перья. Когда я поднял Дочь Ветра в Танжере, то на судоверфи познакомился с одним немцем, который также отправился в кругосветное плавание, и как раз отсюда и решил пересечь Атлантику в сторону Бразилии, но касатки отгрызли ему руль, он подал сигнал бедствия, и его притянули в Танжер, где он поднялся на берег, и пока ленивые арабы думали как приступать к ремонту, яхта упала с кильблока20, переломив основательно борт, а в его страховке страна Марокко не была вписана… И вот теперь вместо осуществления мечты, он ходит по территории верфи и пытается чего-то добиться от её администрации.
Так что киты-убийцы создают дополнительное внутреннее напряжение. Это также было причиной моего выхода после обеда – реже нападения, и плана держаться поближе к берегу с готовым якорем для отдачи…
Ветра мало, поэтому ставлю полный грот и иду в бакштаг21вдоль африканского побережья. Атлантический океан встречает таким усилением, что перепуганно беру сразу две полки рифов, благо, уже оторвался немного от берега, но брал рифы как раз в его сторону… Успел.
Ветер будет стихать, иногда усиливаться, менять направление. Постоянно кручу поворот через фордевинд22. Кажется, что это не закончится никогда и отойти от руля не получится. Часа через три ветер стабилизируется, и ещё через час я настрою Дочь Ветра на самостоятельный ход, и вот, сижу, пишу, и посматриваю за обстановкой, а яхточка идёт по курсу со скоростью 5-6 узлов.
Удачно получилось выйти в Океан! Наградой была ярко-багровая восходящая огромная полная луна. Из неприятностей – перегорел кормовой огонь23. Ох, как мне не везёт на огни в этой навигации24! Что удивительно, в радиусе видимости почти не встречаются суда, пару расхождений всего и без изменения курса, но на АИСе25их полно.
В процессе путешествия мы будем рассказывать вам Истории. Человек и человечество в целом предопределены в гораздо большей степени, чем мы себе воображаем. Никакие поступки, ни тем более сами люди или даже целые нации не могут быть подвергнуты осуждению. Каждый из нас действует, исходя из тех обстоятельств, в которых находится и каждый уверен, что он поступает правильно и справедливо. По крайней мере глупо кого-либо осуждать, как и ругаться на Бога, полагая, будто он не достаточно о нас заботится. Забоится более, чем достаточно, и только одной заповедью «Не суди, да не судим будешь» возможно спасение.
Но дуализм заключается в том, что нам дарована Свободная воля, и мы очень часто «выходим на перекрёстки», и пускай порою не достаточно осознанно, но принимаем решения, определяющие нашу дальнейшую судьбу. И лучшее, что мы можем сделать, отдавая дань нашим предкам, друзьям и врагам – это учесть их уроки и опыт для формирования своей собственной благополучной судьбы. Мир един, все мы братья или сестры, здесь кому как удобно, так что давайте из этого единства, занимаясь своей индивидуальностью, делать мир этот лучше.
1Ватерлиния – линия, по которую судно погружено в воду.
2Гробики – узкие спальные места в кормовой части яхты закрытые со всех сторон, кроме одной.
3Камбуз – кухня по-морскому.
4Марина – яхтенный порт.
5Поставить третий риф (взять рифы, полка рифов)– уменьшить площадь паруса, собрав его нижнюю часть. На Дочери ветра три полки (ряда) рифов, соответственно четыре варианта несения грота с разной его площадью.
6Верёвка для крепления передней части яхты к причалу.
7Гаша – петля на конце троса или швартов, заведённый петлёй, чтобы отвязаться от причала можно было с борта яхты.
8Концы – верёвки.
9Причальный палец – от основного причала отходят поперечные небольшие понтоны, к которому и вяжется яхта.
10 Бак – носовая (передняя) часть палубы.
11 Корма – задняя часть яхты.
12Бейдевинд – курс яхты относительно ветра, когда ветер дует в переднюю скулу (в нос и в борт).
13Узкость – малое по ширине пространство, которое ограничивает судно в манёврах.
14Галс – движение судна относительно ветра. Различают левый и правый галс, взависимости с какого борта дует ветер.
15Левентик – положение яхты носом против ветра. Это положение яхта пересекает во время поворота оверштаг, движение под парусом невозможно.
16Грот – главный парус на яхте, поднимается на грот-мачте.
17Кабо Верде или острова Зелёного мыса – островное государство в Атлантическом океане недалеко от западного побережья Африки.
18Кринолин – кормовая площадка за линией обшивки корпуса.
19Перо руля – плавник в кормовой части судна под водой, отклоняя штурвал или румпель вправо-влево, мы отклоняем перо и таким образом меняем курс яхты.
20Кильблок – устройство на котором стоит яхта на берегу.
21Бакштаг – курс яхты относительно ветра, когда ветер дует в раковину (в корму и в борт).
22Поворот через фордевинд – смена галса яхты. Во время этого манёвра грот перелетает резко с одного борта на другой и может представлять опасность для экипажа.
23Кормовой огонь – белый огонь которы светит за корму судна в секторе 135 градусов, позволяет в ночи обозначить себя и свой курс относительно других судов.
24Навигация – период плавания судов в определённом районе или период эксплуатации судна. Для яхт это обычно летние месяцы.
25АИС – автоматическая идентификационная система, включающая себя станции на берегу и на судах, которые автоматически в диапазоне УКВ передают друг друга данные о положении, курсе и скорости судов, а также другие, что значительно повышает безопасность и позволяет быстро определить риск столкновения заранее.