Алексей Николаевич Кукушкин
Варианты выполнения судостроительной программы 1881 года. Влияние на Русско-японскую войну 1904—1905 годов
Инициатором этой акции стал активист Уильям Эдгар, который напомнил соотечественникам, что во время Гражданской войны российский флот оказал Америке большую помощь. В 1862—1863 годах российский флот находился у берегов Америки. Это событие вдохновило американцев на то, чтобы помочь голодающим крестьянам Российской империи. Они создали филантропическое движение под лозунгом «Это вопрос не политики, это вопрос гуманности».
В начале весны 1892 года корабли с продовольствием прибыли в порт Прибалтики. На одном из них находился и сам Уильям Эдгар. Он был потрясён помпезностью Петербурга и нищетой глубинных районов.
По приблизительным данным, в Российскую империю прибыло на шести пароходах около 10 тысяч тонн продовольствия. Их развозили голодающим под грандиозно развивающимся американским флагом. Этот момент и изобразил на своём полотне Айвазовский.
Строительство кораблей
1) Эскадренный броненосец «Гангут». В этом году, Балтийский завод изготовил главные машины для корабля строившегося в Новом Адмиралтействе. 18 сентября 1892 года успешно прошли швартовные испытания этих машин. К этому времени на судно уже установили почти всю броню, за исключением 16 плит каземата 229-миллиметровых орудий и 5 плит боевой рубки.
14 октября «Гангут» своим ходом отправился в Кронштадт в сопровождении восьми буксиров. Там строительство корабля продолжилось. Управляющий Морским министерством, вице-адмирал Николай Михайлович Чихачёв, распорядился:
«по спуску со стапеля закончить броненосец полностью и в том же году отправить его в плавание».
Но, после спуска корабля со стапеля темпы строительства заметно замедлились. До полной готовности корабля было ещё далеко. Работы продолжались всю зиму и весну.
2) На том месте, где строили предыдущий корабль, а именно в Большом деревянном эллинге Нового Адмиралтейства уже строился другой корабль, а именно «Сисой Великий».
2 января 1892 года корабль «Сисой Великий» был зачислен в состав флота. Согласно новой классификации, с февраля 1892 года его перевели в класс эскадренных броненосцев. Торжественная закладка корабля состоялась 7 мая 1892 года в присутствии императорской четы и наследника – будущего императора Николая II.
Строителем «Сисоя Великого» назначили старшего судостроителя, корабельного инженера В. В. Максимова, а позднее его сменил младший судостроитель, корабельный инженер А. И. Мустафин. Общее руководство осуществлял командир Санкт-Петербургского порта, контр-адмирал В. П. Верховский. С первых дней он пытался ускорить выполнение работ. Однако дело шло медленно.
ГУКиС, отвечавшее за материальное обеспечение постройки, забыло заключить контракты на изготовление фор- и ахтерштевней, рулевой рамы и кронштейнов гребных валов. Это заметили только тогда, когда из-за отсутствия этих деталей на стапеле работы чуть было не остановились.
После нескольких безуспешных попыток разместить заказ за границей ГУКиС передало его двум отечественным заводам: на кронштейны гребных валов – Путиловскому, а на всё остальное – Александровскому, который постоянно срывал поставки стали, так как контракт с ним был заключен лишь 10 февраля 1892 года.
Это создало много сложностей в будущем: когда поставки срывались (а их было много), руководство завода всегда ссылалось на отсутствие контракта и неопределённость сроков.
После того как завод в очередной раз сорвал график, Верховский поставил перед ГУКиС вопрос о замене контрагента и предложил передать заказ Путиловскому заводу.
2) Мореходная канонерская лодка «Гремящий». 7 мая 1892 года в 11 часов 15 минут при участии государя императора и его супруги был осуществлён спуск на воду корабля «Гремящий» из Малого каменного эллинга Нового Адмиралтейства в котором, стали вестись работы по подготовке к постройке «Адмирала Сенявина», хотя заказ на его строительство был выдан в начале 1892 года.
К началу сентября были завершены работы по монтажу котлов, машин и всех вспомогательных механизмов энергетической установки. Уже 9 сентября «Гремящий» своим ходом отправился в Кронштадт для окончательной достройки, вооружения и бронирования, вслед за «Гангутом». Там же находились еще и «Александр II» с «Николаем I». На всех кораблях велись работы.
Во время вооружения лодки, в кормовой части, было установлено новое для российского флота 6-дюймовое орудие длиной 35 калибров. Оно было изготовлено по английской системе Лонгриджа, непосредственно англичанами, которая позволяла скреплять орудие стальной лентой размером 6,6×1,3 мм, навивавшейся в холодном состоянии. Это позволяло сократить массу орудия на 20% и снизить его стоимость по сравнению с системой скрепления кольцами и цилиндрами.
Все этапы строительства корабля лично контролировал управляющий Морским министерством Николай Михайлович Чихачёв. Во время испытаний на мерной миле «Гремящий» показал скорость в 14,2 узла. Общая строительная перегрузка, даже у такого маленького корабля в 1492 тонны номинального водоизмещения и 1700 полного, составила 205 тонн!
4) Эскадренный броненосец «Полтава» начал строиться 25 февраля 1892 г. в только что сооруженном каменном эллинге Нового Адмиралтейства.
Внешний вид и схема бронирования трех кораблей типа «Полтава»
5) 20 июля 1892 года на эллинге Нового адмиралтейства в Санкт-Петербурге был заложен второй корабль данного класса – будущий «Адмирал Сенявин». Технически серия кораблей по традиции, сложившейся в русском флоте, всегда называлась по головному кораблю. В данном случае – «Адмирал Ушаков». Однако из-за задержек в строительстве первым в состав флота вошёл именно «Адмирал Сенявин», который стал вторым кораблём серии. Поэтому в некоторых источниках вся серия броненосцев береговой обороны ошибочно именуется «Адмирал Сенявин».
В соответствии с приказом по Морскому ведомству от 1 февраля 1892 года о новой классификации кораблей российского флота прежние броненосные корабли водоизмещением 4126 тонн стали официально называться броненосцами береговой обороны. По сложившейся традиции право выбора названий двух новых кораблей было предоставлено императору Александру III.
В докладе по ГМШ от 24 августа 1892 года, подписанном генерал-адмиралом, императору представили пять возможных вариантов названий: «Адмирал Лефорт», «Граф Орлов-Чесменский», «Адмирал Кроун», «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Сенявин». Александр III выбрал два последних названия. Так впервые в истории флота имя выдающегося адмирала Ф. Ф. Ушакова было присвоено кораблю – им стал броненосец, строившийся на Балтийском заводе.
6) На у причальной стенки Галерного островка общества Франко-Русских заводов на плаву достраивается эскадренный броненосец «Наварин». За зиму с 1891 на 1892 год в корпус «Наварина» установили некоторые детали механизмов. 12 февраля 1892 года Морское министерство заключило с Обществом новый контракт. На этот раз на изготовление всех вспомогательных механизмов. Теперь Общество отвечало за строительство почти всего корабля, за исключением брони, артиллерии, минного вооружения, дельных вещей и части снаряжения.
22 февраля последовал ещё один договор. На этот раз Главное управление кораблестроения и снабжения (ГУКиС) заключило контракт на сумму 62965 рублей с Обществом Путиловских заводов на поставку «спусковых» (торпедных) аппаратов. Всего для «Наварина» следовало изготовить семь аппаратов и установить их на корабль к 1 февраля 1893 года.
Весной 1892 года от корпуса отняли спусковые полозья. Из-за различных задержек вступление в строй осенью того же года становилось нереальным.
В 1892 году были изготовлены только орудия (на Обуховском заводе) и минное вооружение с электрооборудованием (на Путиловском). Ижорский завод срывал поставку брони, а готовность механизмов к концу года в лучшем случае составила бы 90%. Башни и орудийные станки Металлический завод мог изготовить только к лету следующего года.
По этим причинам сдачу корабля в состав флота перенесли на июль 1893 года. К назначенному сроку сдачи броненосца основные работы в основном завершили, хотя механизмы установили в августе, за что с Общества удержали штрафную сумму в размере 76420 рублей. Тогда же окончили изготовление всех плит на Ижорском заводе. Много времени отняла перепланировка внутренних помещений.
В сентябре по плану Франко-Русского завода намечался переход «Наварина» в Кронштадт для достройки. Но погода не позволила осуществить переход. Из-за резко переменившегося ветра вода в Неве спала, что осенью является большой редкостью, и только 5 октября корабль начал свою первую кампанию, стоя у достроечной стенки.
В Кронштадт броненосец, не имея на борту никаких запасов, с дифферентом на корму 1,3 м (осадка носом составила 5,5 м, кормой – 7,2 м) смог уйти только спустя десять дней. Там командира корабля уже дожидалась срочная телеграмма управляющего Морским министерством, в которой говорилось, что:
«броненосцу „Наварин“ без потери времени приступить к проведению испытаний».
Огромная чиновничья машина срабатывала именно так, как ей и полагалось. Вместо того чтобы вникать в насущные проблемы, раздутый до невероятных размеров штат министерства отбивал скрупулезнейшим образом бесконечное множество телеграмм, посылая их в Кронштадт кораблю, ещё стоящему в Петербурге. Видимость энергичной деятельности была налицо.
Получив данную директиву, новый командир «Наварина» капитан I ранга П. Безобразов и подчинённые ему 382 моряка от 9-го флотского экипажа автоматически становились виновниками всех непредвиденных обстоятельств и просчётов, если таковые случатся на достраивающемся корабле. Все телеграфные указания из Петербурга были слишком далеки от жизни, и испытания «Наварина», конечно же, не состоялись.
В Кронштадте в первые дни стоянки на корабль по указанию главного командира порта прибыл специалист по весьма капризной механической системе – гидравлической – инженер-механик К. Костомаров. В октябре Общество изготовило боевую мачту и произвело гидравлическое испытание котлов.
7) Строительство эскадренного броненосца «Севастополь» началось в марте 1892 года в старом эллинге на Галерном острове. Руководили строительством корабельные инженеры Е. П. Андрущенко и Н. И. Афанасьев.
7 мая 1892 года состоялась официальная церемония закладки трёх кораблей типа «Полтава» и концептуально более раннего броненосца «Сисой Великий». На церемонии присутствовали император Александр III, наследник престола цесаревич Николай Александрович и великий князь Алексей Александрович, который был управляющим Морским ведомством.
8) Во вновь построенном каменном эллинге Галерного островка 19 марта начаты работы по сооружению эскадренного броненосца «Петропавловск». 7 мая 1892 года на Галерном островке в Санкт-Петербурге состоялась торжественная церемония закладки броненосца «Петропавловск», в присутствии императора Александра III.
Любопытно, что все четыре броненосца (кроме серии однотипных кораблей типа «Полтава» был заложен и одиночный «Сисой Великий») были заложены в один день, хотя фактически работы начались раньше.
Руководить строительством нового броненосца поручили инженерам В. Шведову и Е. Андрущенко. Стапельный период корабля занял более двух лет.
8) Броненосец береговой обороны «Адмирал Ушаков». К началу 1892 года Балтийский судостроительный и механический завод был крупнейшим и наиболее технически оснащённым промышленным предприятием столицы. Завод не только строил корпуса кораблей, но и создавал паровые машины и котлы.
В январе 1892 года завод получил заказ на постройку броненосца. Управляющий заводом М. И. Кази взялся построить корабль по цене 285 рублей за тонну водоизмещения, что составило 1 миллион 175 тысяч 91 рубль, за исключением стоимости башенных установок, дейдвудных труб, устройства ватерклозетов, умывальников и ванной в машинном отделении, боевой мачты, парового отопления и минного вооружения.
13 марта 1892 года завод получил первый платёж в размере 300 тысяч рублей. Д. В. Скворцов, наблюдавший за постройкой, включился в разработку подробных практических чертежей. Первоначальную разбивку частей корпуса проводили на полумодели корабля, изготовленной в масштабе 1:48. Параллельно с работами на плазе (разбивка в натуральную величину) составлялись ведомости поставки стали, которую заказали Путиловскому заводу.
Благодаря быстрой подготовке стапеля в деревянном эллинге уже 16 июня 1892 года можно было приступить к сборке корпуса. На стапель-блоках установили первую деталь вертикального киля, которая вскоре была продолжена в нос и в корму и стала обрастать поперечными элементами набора – шпангоутами.
Организация постройки «Адмирала Ушакова» на заводе была сложным процессом, в котором участвовали портовые и центральные управления Морского ведомства, а также многочисленные контрагенты. Практические чертежи, разработанные наблюдающим за постройкой Д. В. Скворцовым, через главного корабельного инженера и главного командира Санкт-Петербургского порта представлялись на утверждение МТК. Оттуда они поступали на Балтийский завод и в ГУКиС, который заключал контракты и оформлял наряды на поставку механизмов и устройств от контрагентов.
Завод сохранял самостоятельность в организации корпусных и части сборочных работ, а также в заказе инструментов и материалов для их производства. Отлаженный М. И. Кази технологический механизм, квалификация мастеров и рабочих позволили добиться сравнительно быстрого продвижения работ: каждый месяц корпус «прибавлял» по 73 тонны стали.
10) Броненосный крейсер «Рюрик» достраивался в Большом деревянном эллинге балтийского завода. В феврале 1892 года начали сборку котельных фундаментов и фундаментов под упорные подшипники. В сентябре 1892 года завершили установку последних шпангоутов и палубную настилку, так же был установлен правый гребной вал и на него установлен винт. Корпусные работы завершились в октябре, и разворачивался монтаж устройств и дельных вещей: стопоров, битенгов, якорных клюзов, швартовых кнехтов, рулевой машины, румпеля, иллюминаторов. Одновременно шел монтаж спускового устройства, выполненное с учетом всех замечаний. 21 октября спусковое устройство освидетельствовала комиссия Петербургского порта. Предложив несколько страховочных мер, комиссия решила: «Рюрик» к спуску готов.
11) Мореходная канонерская лодка «Отважный». К марту 1892 года на корабле начались предпусковые работы. 7 мая того же года «Отважный» был торжественно спущен на воду. 13 мая лодку доставили к Франко-Русскому заводу, чтобы установить котлы. 20 августа, после завершения этих работ, корабль перешёл к Невскому заводу для монтажа механизмов. Работы продолжались до конца октября.
Спуск на воду канонерской лодки «Отважный».
12) Миноносец «Пернов». Спуск на воду миноносца «Пернов» состоялся 11 августа 1892 года. После завершения строительства корабль был переведён в Шербур, где 8 сентября того же года начались официальные испытания. В этот же день миноносец вышел в свой первый пробный поход.
Во время дальнейших испытаний корабль развил скорость в 25,46 узла. После завершения испытаний миноносец тщательно осмотрели, включая вскрытие главных механизмов. С 12 октября по 1 ноября 1892 года корабль совершил переход из Шербура в Кронштадт.
В октябре 1892 года «Пернов» включили в состав Балтийского флота, где началась его опытная эксплуатация. Во время зимовки корабль был вооружён.
13) В Англии был заказан «Ярославль» – товарно-пассажирский пароход Добровольного флота Российской империи, проектировавшийся специально для перевозки заключённых из европейской части России на Дальний Восток, первый из шести однотипных пароходов.
Сопровождение пешим и конным конвоем ссыльнокаторжных на пароход «Ярославль», 1893 год
Винтовой пароход со стальным двухпалубным корпусом с двойным дном. Первый из шести однотипных пароходов, заказанных в 1890-х для нужд Добровольного флота в Англии. Водоизмещение судна составляло 8950 тонн, грузоподъёмность – 4519 тонн и вместимость – 4495 брт/2619 нрт. Длина парохода по сведениям из различных источников составляла от 119,85 до 127 метра, ширина – 13,41 метра, осадка носом 7,47 метра, а осадка кормой 9,45 метра. На судне были установлены две вертикальные трёхцилиндровые паровые машины ройного расширения мощностью 407 номинальных лошадиных сил, что составляло 2500 индикаторных лошадиных сил, четыре цилиндрических паровых котла и одна дымовая труба, в качестве движителя использовались два гребных винта и парусное вооружение шхуны на двух мачтах. Все механизмы на пароходе были производства компании Denny & Со. Максимальная скорость парохода могла достигать 12—13 узлов, запас угля на судне составлял 967 тонн, что при средней скорости в 10 узлов позволяло обеспечить дальность плавания в 5700 миль. Экипаж состоял из 110 человек. Был первым двухвинтовым пароходом Добровольного флота. Артиллерийское вооружение на судне, как и на других однотипных пароходах, не устанавливалось.
Каюты парохода позволяли разместить 2 пассажиров I класса и до 9 пассажиров II класса, а также до 800 арестантов и 60 конвоиров. Освещение парохода обеспечивалось вырабатывающими электричество установками Холмса с паровыми двигателями Чандлера, а для обеспечения тепла в течение долгих переходов – паровым отоплением, которое в том числе отапливало каждое арестантское отделение.
14) «Воевода» – минный крейсер типа «Казарский». Заложен на судоверфи «Шихау» в Эльбинге 20 июня 1891 года по заказу Морского ведомства России. Спущен на воду 26 ноября 1891 года, вступил в строй 5 июня 1892 года.
Минный крейсер «Воевода» на Большом Кронштадтском рейде.
15) «Посадник» – минный крейсер типа «Казарский». Заложен на судоверфи «Шихау» в Эльбинге 9 августа 1891 года по заказу Морского ведомства России. Спущен на воду 1 апреля 1892 года, вступил в строй 5 июня 1892 года.
16) Минные крейсер «Всадник» и «Гайдамак». Заложены в Або на верфи В. Крейтона по образцу минного крейсера «Казарский» германской фирмы Ф. Шихау. Контрактом на строительство, подписанным 1 апреля 1892 года, предусматривалась ответственность верфи за любые изменения характеристик по сравнению с немецким прототипом, однако в процессе постройки по предложениям наблюдающих инженеров в конструкцию корабля был внесён ряд изменений, позволивших увеличить мореходность и улучшить ряд других характеристик. Крейсер получил имя и был зачислен в 5-й флотский Его Императорского Высочества Генерал-Адмирала Алексея Александровича экипаж приказом управляющего Морским министерством от 24 октября 1892 года. Характеристики: водоизмещение: 400 тонн; скорость: 20 узлов; вооружение: шесть 47-мм орудий, три 37-мм орудия, два надводных торпедных аппарата.
ПЕРЕВООРУЖЕНИЕ БРОНЕНОСЦЕВ БЕРЕГОВОЙ ОБОРОНЫ и решение по 12-дюймовым снарядам
26 мая 1892 года в ходе совместного заседании артиллерийского и кораблестроительных отделений МТК выдвинул предложение о замене 229-мм орудий/35 калибров на перспективные 254-мм с длиной ствола 45 калибра в том же количестве и с тем же боекомплектом (50 снарядов на ствол).
Чихачёв одобрил его, считая допустимой возникшую при этом перегрузку всего в 39,3 тонны получалось, что корабль вооружен гораздо более дальнобойными и разрушительными орудиями. Из-за внедрения закрытых башенных установок33 вместо барбетных и более тяжёлых 225,5-кг снарядов масса корабля затем выросла ещё на 200 тонн.
10-дюймовые/45-калиберные башенные установки для броненосцев береговой обороны «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Сенявин» изготовили на Путиловском заводе. Компрессор станков гидравлический, а накатник гидропневматический. На «Ушакове» и «Сенявине» вертикальная наводка осуществлялось посредством двух гидравлических цилиндров, наполненных водой, штоки которых прикреплялись к качающимся рамам. Был и резервный механизм с ручным приводом и зубчатой дугой. Угол ВН -5°-…+15°. ГН также имело гидравлический и ручной приводы. Угол ГН 270°. Толщина вертикальной брони 178 мм. Вес башни с орудиями и броней 244 тонны.
Башенная установка для 10-дюймовых/45-калиберных орудий, весом в 244 тонны
Основным вооружением броненосцев были четыре 254-миллиметровых орудия, размещённых в двух двухорудийных башнях на оконечностях корпуса. Эта артиллерийская система была разработана в 1891—1892 годах на казённом Обуховском сталелитейном заводе под руководством А. Ф. Бринка. Орудия предназначались для крупных надводных кораблей и береговых батарей.
Двухорудийные установки имели гидравлический механизм наведения и заряжания. При угле возвышения 15 градусов и начальной скорости снаряда 693 метра в секунду, максимальная дальность стрельбы составляла 11 668 метров (63 кабельтовых) при энергии в 54 мегаджоуля.
Штатный боекомплект корабля включал 198 снарядов калибра 254 мм, в том числе:
1) Восемьдесят бронебойных и сорок фугасных снарядов весом 225,5 килограмма;
2) 48 устаревших фугасных снарядов с чугунным корпусом и малым содержанием ВВ, хотя было не понятно, откуда они взялись, так как орудие было новое;
3) 30 сегментных снарядов для защиты от миноносцев.
Однако, на практике оказалось, что вместимости погребов не хватает, и часть снарядов хранилась в кранцах34 рядом с орудиями, как и на японских кораблях которых только ленивый не ругал, за то, что часть боезапаса, для повышения скорострельности.
В 1892 году Морский технический комитет, изучив опыт французского флота, пришёл к выводу о необходимости использовать в морской артиллерии облегчённые снаряды. Предполагалось, что это увеличит начальную скорость снарядов, повысит их кучность и бронепробиваемость на близких и средних дистанциях стрельбы, которые были наиболее вероятными для боевых действий. Кроме того, ожидалось снижение веса артиллерийского вооружения кораблей и экономия средств. Только французы на снарядах не экономили и изготавливали снаряды из стали и начиняли их до 9% в фугасном снаряде. Например, для орудия калибром 30,5-см фугасный стальной снаряд весом 348-кг содержал 30-кг взрывчатки или 8,6%. В русском же, после 1892 года вес снаряженного 12-дюймовго фугаса составлял 331,7-кг, из которых неснаряженная болванка снаряда – 319,2-кг, бездымный порох – около 6 кг (максимально до 7 кг), взрыватель – почти 0,3 кг и еще около 6,2 кг – свинцовые грузы, которые закладывали с целью довести вес снаряда до штатного.
Однако опыт Русско-японской войны показал, что это решение было ошибочным и значительно снизило огневую мощь русских броненосцев. Ещё одним недостатком русских облегчённых снарядов был их низкий коэффициент содержания взрывчатого вещества, который был заметно меньше, чем у снарядов японского флота.
Но ведь у Российского императорского флота был принят на вооружение, к орудиям предыдущего поколения 12-дюймов/35-калибров отличный «тяжелый» 455-кг снаряд. Бронебойный снаряд имел длину 3,72-калибра (1133 мм), разрывной заряд из 5,9-кг черного пороха, а фугасный был длиннее, а именно в 4,2-калибра или 1280-мм, а разрывной заряд у него состоял из 24,5-кг черного пороха. Для обоих снарядов применялся метательный заряд 147,4-кг бурого призматического пороха, начальная скорость снаряда 522 м/с (орудия Круппа) или 610 м/с (орудия ОЗ).
Избрав самый лёгкий путь, мы упустили возможность повысить точность попаданий, которую могли бы обеспечить оптические прицелы, дальномеры и более современные методы управления артиллерийским огнём.
