Иван Сирфидов
Энциклопедия будущего
• Гараж – отличается от ячейки аэрохранилища тем, что места внутри у него больше, чем занимает аэромобиль, и доступ людей внутрь предусмотрен и предполагается. Кроме того он не может быть безадресным, всегда принадлежит конкретному собственнику или закреплён за конкретным арендатором. По сути гараж есть обычное хозяйственное помещение, обеспеченное прилегающей подлётной инфраструктурой, просто комната на складе, сегментированном на такие комнаты и обустроенном транспортопроводами для движения летательных аппаратов внутри него. Хочешь, держи там личный транспорт, хочешь – что-то иное. Собственно, он и «гараж» то только для транспортодержателей, хранящие «иное» говорят о нём «аэросклад», подразумевая под «аэро» возможность пролёта непосредственно к своей складской кабинке. Как и аэрохранилища, аэросклады-гаражи в основном располагаются в жилых или иных зданиях, занимая в тех небольшой (по сравнению с объёмом всего здания) сегмент площади. Бывает, что и квартиры снабжены прилегающими встроенными гаражами (современные гигантские жилые строения с их магистральными коридорами, это вам не пятачок лестничной площадки, легковой аэромобиль там преспокойно пройдёт), хотя распространено подобное не слишком, гараж вообще не особо в спросе у населения – ремонтом своей аэромашины не имея лицензии и допуска заниматься запрещено, а иных кроме ремонтно-технических функций у гаража почти нет – для хранения транспорта аэрохранилище гораздо более практичный вариант. Конечно, когда аэромобиль у тебя под боком, не надо вызывать его заранее, подносить к посадочной зоне вещи – загрузился, сел и полетел прямо из квартиры. Никто не спорит, удобно. Если не учитывать, что коридорная магистраль обычно довольно протяжённая шутка при не так чтобы уж очень чрезмерной ширине, и начни каждый летать «прямо из квартиры», всякое удобство на этом и закончится. Не предназначен коридор для движения аэротранспорта, хоть магистральный, хоть нет. Посему квартирный гараж атрибут только элитного дорогостоящего жилья, да и у последнего встречается редко. В расширенном значении слово «гараж», как и в прошлые времена, означает салон для неких технических работ, где машины не хранят, а улучшают (тюнингуют) или чинят, там есть специальное ремонтное, калибровочное, отладочное или тестирующее оборудование, работают механики, инженеры, дизайнеры и т.д. В отличие от обычного гаража, про гараж-салон принято говорить «держу» вместо «есть», то есть «я держу гараж», а не «у меня есть…».
Неантигравитационный транспорт
Антигравитационный транспорт для человеческой цивилизации описываемого периода несомненно самый важный, но и прочие виды транспортных средств приносят немалую пользу и зачастую в рамках отведенных им функций незаменимы, ну или как минимум представляют интерес в общепознавательном смысле, а потому заслуживают отдельного упоминания. Здесь мы вкратце опишем некоторые из них.
Колёсный транспорт. Ныне никогда не используется для перемещения на значительные расстояния, что не мешает ему быть широко распространённым и по-настоящему востребованным. Преимущественно это служебная техника, а так же межкомплексный и внутрикомплексный общественный и малый персональный транспорт. Аэромобиль средство именно передвижения, на его базе глупо делать скажем, мусоросборщик, погрузчик или подъёмный кран. Последние перевозят на специальных аэротранспортёрах, но сами они не летают, а ездят. Колёсные грузовики так и вовсе действительно массовый вид транспортных средств, в основном они малые, а то и совсем мини с грузо-вместительностью до 50-300 кг (грузовые минимашины называют «карами»), используемые и на предприятиях, и в магазинах (в уважающем себя и своих работников месте торговли грузчики не таскают товары на руках), и как хозяйственно-подсобные приспособления в быту, но бывают и огромные тяжёлые грузовики – где-нибудь на серьёзном промышленном или аграрном производстве не проблема встретить их. Чаще всего служебный колёсный транспорт не требует водителя, он либо следует в пункт назначения сам, либо катится за поводырём-человеком, либо управляется опосредованно оператором из чего-то, напоминающего кабину. Никогда не высокоскоростной, 100 км в час для него уже многовато, и не бывает «авто», он неизменно «электро» или «плазмо» – электрокар, плазмокар, плазмоуборщик, – и то и другое подразумевает электричество в качестве источника энергии, только у «плазмо» это более продвинутый вариант с применением популярных в нынешнее время малогабаритных реакторов на основе биений плазмы, тогда как «электро» означает оснащённость банальными плазменными аккумуляторами. Хотя говорить «авто» допускается и принято в качестве общения для любой колёсной техники, так что, к примеру, «электромобиль» он же и «автомобиль», просто при таком его именовании будет менее понятно, какой конкретно колёсный агрегат имеется в виду. Межкомплексный и внутрикомплексный транспорт – это транспортные средства, предназначенные для передвижения соответственно между двумя соединёнными транспортопроводом зданиями (межкомплексный) или внутри одного здания (внутрикомплексный). Далеко не всегда они колёсные, но и колёсных разновидностей среди них хватает. Разнообразие именно пассажирских общественных видов велико, империя большая, тут, как говорится, кто во что горазд, от самодвижущихся кресел до автопоездов. Что касается персональных внутрикомплексных автомашин, находящихся у граждан в собственности, не сказать что они массовый атрибут быта (тот же велосипед в гораздо большем фаворе у населения), но и к редкостям их не отнесёшь. По сути они аналог кара, но пассажирский, возможно, с модным дизайном корпуса и стильным графическим оформлением, иногда похожий по виду на автомобиль древности, или на нечто среднее промежуточное между мотоциклом и авто. С практических позиций подобные машины не востребованы, скорее они средство развлечения, разновидность увлечения и способ выпендриться перед соседями. Полноценных дорог для колёсного транспорта, таких, что тянутся через весь город, и тем более от одного населённого пункта к другому, ныне нет. Есть трассы для внутрикомплексного транспорта (расположенные внутри современных гигантских зданий). Вообще, многие виды колёсной техники существуют именно потому, что пол внутри мега-строений ровное жёсткое покрытие, позволяющее колёсным устройствам легко перемещаться по нему. Иногда встречаются и уличные автодороги, проложенные на небольших участках, например между двумя соседними зданиями или от здания до некоего общественно значимого места, но вряд ли вы увидите на них интенсивное движение, всё что там ходит, это редкий неторопливый туристический транспорт. Главное достоинство колёсной техники – она несопоставимо дешевле машин на основе антигравитационных технологий, так как фактически состоит всего из нескольких компонентов: корпуса, электродвигателя, источника энергии и простенького несмышлёного ИИ. Сравните с аэромобилем, которому никак не обойтись без антигравитационного привода, ГВМ, СКК, системы аварийной посадки, стойкого прочного сложно-структурного внешнего покрытия, систем герметизации, системы обеспечения микроклимата, защиты от космической радиации, многочисленных вспомогательных двигателей для маневрирования и стабилизации. И прочувствуйте разницу в стоимости.
Микро-транспорт. Относится к шассийному классу движущихся устройств. Микро-транспорт – это специальные способные к самостоятельному перемещению миниатюрные системы, не предназначенные для перевозки грузов или людей. Транспортная функция для них не является основной. Обычно либо летают, либо передвигаются по земле, хотя нередки и универсалы, умеющие и то и другое. Выполняются в двух принципиально разных формах: «аппарат» и «инсект-робот». Аппарат подразумевает технический принцип движения – с помощью пропеллеров, винтов крохотных реактивных двигателей, колёс или др. Инсект-робот внешне напоминает насекомое и копирует природные механизмы перемещения – если летает, то как муха или стрекоза, посредством подвижных крыльев, если ползает, то за счёт ног-лапок. Аппараты в среднем заметно крупнее инсект-роботов. Наиболее характерный пример микро-транспорта – летающие микрокамеры видеонаблюдения и видео-мониторинга. Однако этим сфера его деятельности далеко не исчерпывается, любой другой пример не будет слишком менее характерным. Снабжённые разнообразным сенсорным или механоидным инструментарием самодвижущиеся мини-устройства очень востребованы в промышленности, как простой и эффективный способ сканирования, чистки или ремонта технического и технологического оборудования в местах с затруднённым доступом. Широко применяют их военные – в качестве удалённых сенсоров боевых систем, средств разведки, шпионажа, диверсионного воздействия. Полиция и детективные агентства тоже не обходятся без них, скажем, при осуществлении скрытого наблюдения (не следует путать последнее с видео-мониторингом, это совсем иной род деятельности, требующий гораздо более сложной техники, робот-шпион должен уметь пробираться, маскироваться, обязан производить минимум электромагнитного излучения, во время наблюдения он как правило не летает, а сидит себе тихонечко в укромном месте или ползает, к тому же далеко не всегда он ведёт наблюдение визуально, очень часто он просто подслушивает, особенно если оснащён сверхчувствительными аудио-сенсорами и может улавливать звук из-за стены или двери). Популярны средства микро-транспорта и в гражданской среде у простого обывателя, и не только для видеосъёмки и видео-обозрения, хотя видеоустройства здесь пожалуй всё же доминируют (мобильная управляемая микрокамера во многих случаях весьма полезный инструмент, позволяющий при поиске чего-либо не сходя с дивана заглянуть в любую щель или осмотреть значительную территорию сверху). К примеру, домохозяйки не прочь завести себе инсект-помощника в уборке, ведь уборочная механическая муха не гадит, а подчищает за неопрятными живыми мухами и устраняет пыль в труднодоступных местах. Возится не покладая крыльев и лапок, лишь бы приносить пользу. Да, её мельтешение и жужжание порой раздражает. Но эта проблема решаема, всегда можно приказать ей действовать, скажем, только ночью, когда вы спите, или только в определенные часы, пока вы на работе. Вообще, инсект техника преобладающая форма микро-транспорта, она гораздо распространённее аппаратных устройств. Её преимущество в миниатюрности при более широком спектре возможностей – колёсный механизм умеет передвигаться только по ровной поверхности, тогда как насекомоподобные лапки практически вездеход, микроскопические пропеллеры и реактивные двигатели бессмысленны на аппарате с ноготок, первые неэффективны, вторые чрезмерно дорогостоящи, насекомоподобные крылья для него оптимальный вариант, обеспечивающий высокую устойчивость и манёвренность в воздухе, не утяжеляющий, не ведущий к росту габаритов (потому что в наземном положении всякий инсект-робот складывает крылья вдоль спинки для минимизации вероятности их повреждения). Размеры инсект-устройств могут отличаться в очень широких пределах. Самые микроскопичные имеют величину менее миллиметра, у них несколько иной принцип движения, а скорость уступает и блохе, самостоятельно они естественно никуда не доберутся, приходится доставлять их в нужное место и выпускать, бывает их даже отстреливают в заданном направлении в специальной капсуле. В целом, если говорить обо всём микро-транспорте, включая и бытовые, и промышленные, и военные, и медицинские его разновидности, его размеры лежат в диапазоне от 0,1 мм до 50 см (малогабаритные агрегаты крупнее 50 см маркируют как «мини», а не «микро»). Микро-транспорт безусловно не есть полноценный транспорт, он относится не к транспортным средствам, а именно транспортным системам. Пусть транспортная функция и не является для него основной, без неё он не имел бы смысла, так как именно она позволяет реализовать его основное функциональное назначение.
Роботы. Несомненно тоже вид транспортных устройств. Их можно рассматривать как таковые, ведь они умеют перемещаться и зачастую способны переносить в руках, манипуляторах или иных приспособлениях грузы. О роботах вы узнаете в деталях из посвящённого им отдельного раздела ЭБ. Роботы бывают разные, передвигаются по-разному, пытаться точно сформулировать их основные признаки именно как транспортной системы почти бесперспективное занятие. Слишком уж пространным и осложнённым многочисленными особенностями, пояснениями и исключениями выйдет перечень возможных вариантов. Посему транспортных признака у робота всего три, и они достаточно формальны: 1) Он относится к робототехнике с позиций классификации как технического устройства. 2) Не классифицируется как мини-устройство, иначе будет причисляться к микро-транспорту. 3) Не рассчитан на пользование транспортной инфраструктурой, т.е. не ходит по дорогам для транспорта, не летает по аэромобильным магистралям, не взаимодействует с транспортной навигационной службой.
Персональный мини-транспорт. Таковым считаются все небольшие тех-средства, упрощающие и ускоряющие передвижение. Всевозможные ролики, велосипеды, самокаты, электропеды, электроциклы, квадроциклы, скейтборды, слайдборды (скользят над металлической поверхностью на магнитной подушке), самоходы, робоходы (в данном случае – надеваемые кибер-ноги). Мышечные усилители. Мини-электромобили. Обувь со встроенными роликами или иными средствами ускоренного движения. Переносные и складные транспортные устройства различных модификаций. Существует даже авто-мебель: авто-кресла, авто-диваны и авто-бизнес-столы, и если авто-столы редкий представитель офисов претендующих на особую креативность компаний, где сотрудник прямо за своим рабочим местом отправляется на совещание или в кабинет начальника, то самодвижущиеся кресла, напротив, весьма распространённый вид мини-транспорта, они есть и в домах простых людей, и в больницах, и в тюрьмах (эти снабжены пристяжными фиксирующими приспособлениями, служа для конвоируемого транспортирования), и уж конечно в офисах вы их точно встретите.
Игрушки. Самодвижущиеся детские игрушки копируют сразу несколько других видов транспорта. Например, фактическую полную идентичность с микро-транспортом имеют разнообразные колёсные машинки, самолётики, вертолётики и турболётики, и т.д. Полноценными роботами нередко являются ходячие куклы, подвижные зверюшки, игрушечные аналоги боевых роботов. Игрушки отличает игровое функциональное назначение, которое и служит основным признаком, выделяющим их в отдельный вид транспортных устройств.
Реактивно-навесные аэросистемы. Представьте себе самолёт без корпуса, просто набор компонентов, в основе которого легко прикрепляемые к предметам малогабаритные реактивные двигатели. Закрепил их по периметру, скажем на контейнере с грузом, добавил переносную силовую мини-установку для их питания, снабдил системой электронного управления и сопряжения. И вуаля, ваш контейнер обрёл способность летать. Невысоко, неторопливо, тем не менее, перемещай его в ограниченных пределах как хочешь куда хочешь без необходимости в подъёмном кране и грузовом транспорте. Дешево и сердито, удобно и практично, идеально при решении определённых бытовых, хозяйственных и производственных задач. Достоинства реактивных систем по сравнению с антигравитационными велики: на порядки меньшая стоимость делает их широкодоступными, малогабаритность позволяет «навешивать» на что угодно, на технику, никоим образом не предназначенную к полётам, у современных (для описываемого времени) реактивных атмосферных двигателей нет необходимости в топливе, так как они питаются электроэнергией, а для создания реактивной струи используют забираемый снаружи воздух. Они надёжны и просты в управлении, не требуют значительной сенсорной поддержки (снабжения сенсорами и датчиками, регистрирующими параметры внешней среды и собственного положения в пространстве), и часто могут обходиться совсем без неё. Плюс, довольно мощны, пусть мощность и находится у них в прямой взаимосвязи с размерами – двигатель объёмом в пол кубического метра легко оторвёт несколько тонн. Безусловно, список их недостатков тоже немал. Они расходуют гораздо больше энергии, чем антигравитационные аппараты. Обладают инерцией, что означает, транспортные системы на их основе в полной мере испытывают перегрузки. Не могут разгоняться и останавливаться мгновенно. Медлительны и неповоротливы, и для улучшения лётных качеств неизменно нуждаются в наращивании габаритов и мощности. Кроме того, у них есть реактивный выхлоп, т.е. реактивная струя, и рядом с ними находиться чревато последствиями для здоровья людей и разрушительно для предметов, проще говоря, они опасны в эксплуатации, их применение требует некоторой подготовленности и соблюдения мер предосторожности. Так или иначе, во многих случаях альтернативы реактивно-навесным системам им нет. Если некоего служебного робота необходимо снабдить способностью летать на небольшие дистанции, скажем, для преодоления оврагов и водных препятствий, достаточно прикрепить к нему пару малогабаритных, величиной с кулак (для робота сопоставимого с человеком размера), двигателей и добавить в его операционную систему программную функцию управления ими. Вот и всё. Скорее всего не понадобится даже наращивать мощность его источника питания. Это чрезвычайно дёшево. Попробуй оснастить робота антигравитационным движком. Сама идея выглядит бредовой для не слишком крупных устройств. Тут вам и рост стоимости в разы, а скорее на порядки, и увеличение габаритов, минимум тоже в разы. Да и лётные возможности для наземного технического агрегата он обретёт чрезмерные, избыточные, явно ему не нужные. Особенно широко используются реактивно-навесные системы в военной технике, например в боевых сателлитах (роботах поддержки). Хотя и в гражданской среде они вполне распространены. Наиболее известным из бытовых навесных транспортных реактивных приспособлений является джет (называемый так же реактивным ранцем), о котором см. ниже.
Аэробайк, гравибайк – две разновидности воздушного мотоцикла, аэробайк совсем не использует антигравитацию для уменьшения своего веса, и потому классифицируется как самолёт, гравибайк это гравилёт, то есть относится к классу аэроходов, большая часть его не имеет массы, но пилот под действие антигравитации не попадает и остаётся полностью весомым. Гравибайк заметно габаритнее, дороже, обладает существенно лучшими лётными характеристиками. Неизменно оснащён безинерционными двигателями. Аэробайк компактнее, недорог, двигатели у него могут быть какие угодно, но безинерционные как раз ему не свойственны, не его ценовая категория. При всей крутизне внешнего вида практического значения воздушная мото техника не имеет, летать на ней особо некуда, она небезопасна, случаи выпадения пилота, с последующей гибелью, регулярно происходят. Пользоваться общедоступными воздушными трассами ей не разрешено, остаётся только туризм, сельская местность, специальные гоночные авиадромы и спорт. Ну и конечно же фильмы и видеоигры – в фильмах спецагенты и резиденты сплошь и рядом разъезжают столь эффектным способом, в видеоиграх гонять можно на чём угодно, в том числе не проблема и на аэро мотоциклах. К слову по современным представлениям это довольно медленные машины, заметно уступающие в скорости даже дропперам, о преодолении звукового барьера говорить тут не приходится, допустимый правилами безопасности максимум быстроты их полёта ограничен тривиальными 550 км в час.
Джет (реактивный ранец)
Джет – это надеваемое либо монтируемое на надеваемую основу устройство, обеспечивающее человеку, роботу или иному объекту возможность летать без использования антигравитации только за счёт реактивной тяги. В качестве рабочего вещества тяги (т.е. выбрасываемого для её создания) как правило использует компоненты окружающей среды, прежде всего воздух, но так же и воду, если предполагает возможность перемещения в водных средах. Реже снабжается ёмкостями с сжатым воздухом, что позволяет перемещаться посредством него даже в космосе. В любом случае реактивная тяга создаётся путём выбрасывания неразогретой струи газа (жидкости), кинетически обогащённой за счёт особых энергетических преобразований, не связанных с химическим окислением (двигательные системы на основе горючего, то есть химически окисляемого топлива, в настоящее время считаются морально устаревшими, малоэффективными и практически нигде не применяются). Чаще всего джет оснащён импульсно-реактивными двигателями, осуществляющими тягу не постоянно, а кратковременными включениями с частотой обычно от 100 до 1000 раз в секунду. Благодаря этому достигается максимальное улучшение его рабочих характеристик, снижается энергопотребление и расход рабочего вещества, упрощается система охлаждения и энергоснабжения и в целом уменьшаются его общие масса и габариты. Существует три типа джета: профессиональный (Jet pro), пользовательский (Jet user) и рабочий (Jet job).
• Профессиональный джет отличается расширенными лётными и функциональными возможностями, гибко регулируемой автоматизацией параметров работы отдельных компонентов и функций, лучшей ручной управляемостью и соответственно большей требовательностью к квалификации пилота. Часто комплектуется опционально по желанию заказчика, когда качество, характеристики и состав комплектующих тот выбирает сам, подбирает под себя, при этом некоторые компоненты из вроде бы необходимых, согласно его (заказчика) желанию могут быть не установлены, в том числе такие, что повышают общую безопасность полёта, но накладывают определённые принудительные ограничения на скорость, мощность, манёвренность или управляемость. Получение разрешения на эксплуатацию профессионального джета затруднено, требуется иметь специальные права, а так же периодически раз в несколько лет пересдавать квалификационные тесты. Обычно джетом pro пользуются спортсмены, экстремалы и офицеры спецподразделений.
• Пользовательский джет включает в себя следующие обязательные компоненты:
1) Систему энергоснабжения – как и в любой технике с высоким энергопотреблением, она подразумевает альтернативу лишь из двух вариантов: плазменный аккумулятор либо мини-реактор на основе биений плазмы. Реактор гораздо более предпочтительный вариант по причине меньших габаритов при существенно большей длительности времени непрерывной работы без подзарядки, однако и стоит он значительно дороже.
2) Управляющий интеллект – отвечает за управление всеми системами джета и безопасность полёта.
3) Двигатели – обычно их пара, основной и форсажный, второй в два-три раза менее мощный, не рассчитан на длительную работу, обеспечивает кратковременное усиление скорости, когда это необходимо, и служит резервным посадочным двигателем на случай отказа основного.
4) Систему управления тягой – интеллектуально-механическая сопловая система, распределяет мощность двигателя по разным выходным соплам, и изменяет направление векторов тяги сопел, обеспечивая этим улучшение манёвренности и автоматическую стабилизацию подъёмной силы, что означает, независимо от текущего положения джета в пространстве вектор его подъёмной тяги всегда направлен обратно вектору силы притяжения планеты.
5) Сенсорное обеспечение – комплекс сенсоров, позволяющих управляющему интеллекту получать информацию о состоянии компонентов джета, состоянии человека, характеристиках полёта и условиях внешней среды. В состав сенсорного обеспечения обязательно входят в том числе несколько гироскопов, средства кругового визуального обзора, приборы активного сканирования пространства (радар + высотомер + объёмный дальномер). И др.
6) Систему позиционирования и навигации – работа которой зиждется прежде всего на коммуникации с глобальной навигационной службой.
7) Систему рассеивания струй – отвечает за эксплуатационную безопасность, служит для предотвращения возможности попасть кому-то или чему-то под струи реактивной тяги. Обеспечивает последней минимальную длину выхлопа при несущественном снижения мощности. Использует визуальные сенсоры для отслеживания поблизости людей, крупных живых организмов и предметов быта. Здесь необходимо пояснить, реактивный выхлоп у джета холодный, это просто струя воздуха, с силой выбрасываемого, но не разогретого. Не струя огня. Попав под неё человек не погибнет, и вряд ли излишне пострадает, однако серьёзный ущерб может быть причинён его вещам, его одежде, внешнему виду. Посему во-первых, предусмотрена административная ответственность за несоблюдение мер предосторожности – если нерадивый пилот окатит кого-то струями тяги, ему грозят штрафные санкции и запрет на использование джета. Во-вторых, система рассеивания призвана снижать вероятность подобных инцидентов. Когда пилот на земле и готовится стартовать, она просто не даст двигателю запуститься, пока в непосредственной близости в подструйном пространстве есть живые объекты или бытовые предметы. Ну и в третьих, она потому и называется системой рассеивания, что умеет рассеивать, благодаря ей обычно сила струи существенно падает уже на расстоянии 40-100 см от сопел. Технологий, при помощи которых это достигается, существует достаточно много, перечислять их здесь мы не будем. Лишь укажем, как и у всех прочих технических приспособлений, надёжность и эффективность рассеивающего оборудования прямо пропорциональны его стоимости.
8) Систему шумоподавления – нейтрализует шум реактивного выхлопа. Иногда система шумоподавления номинальна, присутствует только как свойство малошумного двигателя.
9) Защитный костюм – предохраняет от травм при соударениях с предметами и падениях с небольших высот, а так же защищает пилота от ожога струями тяги (имеется в виду не термический ожёг – струи выхлопа, как мы уже сказали, у джета холодные, а от трения высокоскоростной воздушной струи о кожу). Бывает двух видов: полный и неполный. Первый покрывает человека целиком с ног до головы и внешне очень напоминает армейский лёгкий экзоскелет (экзоскелет – скафандроподобный бронекостюм, в армии применяются и тяжелые и лёгкие разновидности). Второй как минимум включает в себя шлем, наколенники, налокотники, и основную жилетную часть, которая закрывает корпус от шеи до таза и имеет специальный шейный выступ, соединяющийся со шлемом для предохранения шеи от травм и переломов. Чаще всего защитные костюмы выполняют из твёрдых материалов, но иногда используется специальная управляемая бронеткань, способная переключаться между двумя состояниями: мягким, когда она внешне и на ощупь ничем не отличается от обычной ткани, и жёстким, когда она приобретает крепость брони, повышенную толщину и форму определённой конфигурации – подобное двурежимное облачение, пока человек в нём в полёте, выглядит как экзоскелет, а едва он опускается на землю, принимает вид просто одежды.
10) Систему аварийной посадки – подразумевает наличие сверхупрощённых дублирующих компонентов для всякого жизненно важного агрегата на случай выхода его из строя. К примеру, отказ в полёте системы энергоснабжения при отсутствии резервного аккумулятора означает немедленную неминуемую смерть. Отказ основного двигателя, если нет форсажного, тоже. Неисправный управляющий интеллект – страшное дело, неизвестно куда и с какой скоростью тебя понесёт, а без него джет неуправляем вовсе. И тут необходим резерв. И т.д. Однако всё это нужно лишь для посадки, оно должно отработать буквально 30-50 секунд, обнаруживший в себе неисправность джет всегда сразу же автоматически приземляется. Поэтому резервный интеллект глупее муравьиного, примитивен донельзя. Фактически он даже не интеллект, просто системный чип величиной с маковое зёрнышко. Резервный аккумулятор мощностью на 50 секунд работы тоже совсем миниатюрная величина – по меркам аккумуляторов, пусть и не зёрнышко, и даже не грецкий орех, но всё равно невелик. Наиболее дорогостоящий компонент системы аварийной посадки – форсажный двигатель. Безопасность требует жертв финансового характера, и эти жертвы она в данном случае получает. Но форсажный двигатель используется и в форсажных режимах неаварийного полёта, что позволяет хоть сколько-то уменьшить, мощность, габариты и стоимость основного двигателя. Какая-никакая, а экономия.
Джет user редко используют для бытовых транспортных нужд, он не аэромобиль, скорость его мала, удобство сомнительное, ни один нормальный человек не полетит посредством него не то что в соседний город, но и на другой конец своего города. Развлекательная индустрия, туризм и непрофессиональный спорт – вот три основные сферы его предназначения. Он в фаворе у любителей и фанатов полёта, особенно среди молодёжи (джет user разрешается эксплуатировать с 15 лет), востребован у поклонников активного отдыха и путешествий, воздушные спортсмены-неформалы соревнуются на нём в скорости, маневрировании и акробатических выкрутасах. Так же в парках аттракционов, бывает, можно взять джет user напрокат, при этом чаще всего летают группой под руководством и контролем опытного инструктора.
• Рабочий джет – упрощённый удешевлённый вариант джета, позволяющий летать только пребывая в вертикальном положении (т.е. человек всегда ориентирован строго ногами к земле) и в основном на крайне низких скоростях. Снабжён минимумом сенсоров или вообще не снабжён ими. Широко используется военными и рабочими некоторых специальностей. Так же популярен у туристов, позволяя им не ходить пешком, а плыть по воздуху низко над землёй, и преодолевать водные и иные типы препятствий. Незамысловатость пользования делает получение разрешения на его эксплуатацию наименее сложной, достаточно пройти краткий курс техники безопасности и получасовое практическое обучение, и допуск к полётам всякому лицу начиная с 14-летнего возраста будет предоставлен – впервые купив рабочий джет, вполне реально начать летать на нём в тот же день. Для передвижения в городских условиях, меж зданиями и внутри них практически не применяется в силу своей специфики – производители прежде всего стремятся максимально удешевить его, посему зачастую он не предполагает даже возможности установки системы рассеивания струй или аэронавигационного оборудования.
