Александр Костров
Восточный путь России
Если турецкий партнер позвал вас в гости в свой дом, то наиболее подходящими подарками станут предметы национальной культуры и быта, изделия известных на весь мир русских народных промыслов – можно подарить палехские шкатулки, жостовские подносы, гжельский фарфор, оренбургские пуховые платки или павловопосадские платки и т. п.
Чего точно делать не следует:
• Избегайте разговоров на острые политические темы, особенно, если они дают негативную оценку стране.
• Стоит, по возможности, избегать установки жестких временных дедлайнов своим партнерам из Турции – тут никто не любит спешки.
• Не стоит в категоричной форме отказываться от бизнес-предложения – это считается невежливым. Лучше максимально возможно мягко и дипломатично попытаться объяснить, что такое предложение в долгосрочной перспективе может иметь негативные последствия.
• Не стоит ждать от турецких партнеров однозначных ответов, прямолинейных высказываний и быстрой конкретики. Только в западном мире точность и четкость – «вежливость королей», а Восток – дело тонкое. Нужно изначально быть готовым проявлять достаточную гибкость, терпение, осмотрительность и дипломатичность.
Логистические партнеры России: транспортная сеть Турции[9]
Фото: Resortturkey / Босфорский мост в Стамбуле
Благодаря своему географическому положению, Турция всегда являлась мостом между Европой, странами Ближнего Востока, Африки и Центральной Азии, занимая ведущую роль в управлении объемами торговли. Через ее территорию в древние и средние века проходил великий шелковый путь, связывающий Китай, Парфию и Древний Рим. И сегодня Турция развивает “шелковый путь” – транзитный коридор соединяющий Китай и Европу, группа маршрутов, пролегающих через ее территорию, Казахстан, Каспийское море и Южный Кавказ.
Помимо своего географического положения, Турция имеет хорошо развитое транспортное сообщение. На ее территории создана современная сеть автодорог, благодаря чему страна является одним из мировых лидеров по количеству грузовых автомобилей. Согласно данным Международной ассоциации поставщиков транспортный и логистических услуг (UTIKAD), более 80 % всех грузовых перевозок в Турции осуществляется по автомобильным дорогам.
Если говорить о внешней торговле, то в весовом выражении 80,1 % турецкого экспорта и 92,2 % импорта осуществляется по морским путям. Это не удивительно с учетом того, что общая протяженность береговой линии Турции составляет 7200 км, а сухопутных границ только 2816 км.
На автомобильный транспорт приходится порядка 12,7 % грузоперевозок. Турция обладает прекрасно развитой сетью авиалиний. В 2022 году, доля авиаперевозок в стоимостном выражении составила 10,7 %. Самое слабое звено – это железнодорожная сеть. В объеме международных грузоперевозок ее доля не превышает 1 %.
Морские маршруты: роль портов Турции и России, их значимость для транспортировки грузов, ведущие операторы
Ежегодный объем турецких контейнерных перевозок – 11,7 млн TEU (TEU – эквивалент 20 футового контейнера). Главные порты страны: порт Хайдарпаша (Стамбул), Мерсин, Измир, Эрегли, Амбарлы (Бейликдюзю) и Гемлик (Бурса). Несмотря на свой небольшой размер территории, доля Турции в мировых контейнерных перевозках составляет более 2,5 %. Для навалочных грузов цифра еще выше – 4,7 %. Морские перевозки занимают первостепенное значение в турецкой логистике и занимают более 80 % в общей доле торговли.
Инфраструктура российских портов Азово-Черноморского бассейна позволяет наращивать обороты. По данным Ассоциации Морских торговых портов за 6 месяцев 2023 года грузооборот морских портов региона составил 151,2 млн тонн (+21,2 %), из них грузооборот портов Новороссийск составил 82,9 млн т (+11,0 %), Тамань – 22,3 млн т (+4,6 %), Туапсе – 12,8 млн т (+38,5 %), Кавказ – 11,3 млн т (рост в 2,2 раза), Ростов-на-Дону – 8,1 млн т (+35,7 %). За тот же период, грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил всего 119,2 млн тонн с темпами роста год к году +7,5 %.
Согласно рейтингу агентства Infranews, в контейнерных перевозках Россия – Турция лидируют следующие морские операторы:
1. Группа компаний «Дело» – 18 % (оборот в грузовых контейнерных перевозках региона). Крупнейший в России транспортно-логистический холдинг, управляющий морскими контейнерными и глубоководным зерновым терминалами в Азово-Черноморском бассейне, сетью железнодорожных контейнерных терминалов, парком контейнеров и фитинговых платформ.
В ГК «Дело» входит «Рускон» – мультимодальный оператор с комбинацией различных видов транспорта и ежедневным паромным сервисом в портах Новороссийск – Самсун, также контейнерным сервисом порт Стамбул – Санкт-Петербург.
2. «MSC» – 17 % Компания Mediterranean Shipping Company (MSC), основанная в 1970 году, является швейцарской судоходной компанией и входит в число крупнейших в мире компаний по контейнерным перевозкам. Она продолжает работать на российском рынке, в то время как другие ключевые перевозчики (MAERSK, CMA CGM и др.) полностью ушли рынка. С 1 марта 2022 года MSC принимает заказы только на продовольственные, медицинские и гуманитарные грузы на рейсах в Россию и из России.
Основной порт захода в Черном море – Новороссийск.
3. «Arkas Line» – 10 % Турецкая судоходная компания, основанная в 1902 году. Осуществляет контейнерные грузоперевозки с основными портами захода Новороссийск – Стамбул, Мерсин, Измир, Измит.
4. «Akkon Line» – 8 % Турецкая международная компания, изначально созданная в 2018 году для обеспечения регулярных контейнерных перевозок между Турцией и Ливией. В настоящий момент активно развивает услуги по направлению Новороссийск – Амбарлы, Гебзе, Гемлик, Измир, Искендерун.
5. «FESCO» – 8 % Российская транспортная компания, оказывающая услуги морского, железнодорожного, автомобильного транспорта. Головная компания группы – «Дальневосточное морское пароходство». «FESCO» перевозит экспортные и импортные грузы по маршруту: Новороссийск – Стамбул – Гебзе.
6. «Admiral Line» – 5 % Международная компания со штаб-квартирой в Мальте, основана в 1998 году. Основные порты захода на российской и турецкой территории: Новороссийск – Стамбул, Гемлик, Измир, Эвьяп, Мерсин, Тузла.
Автомобильные маршруты: особенности и преимущества
С закрытием транзита через Украину, сухопутная доставка в Россию возможна только через Грузию двумя основными маршрутами:
• Короткий, но с невысокой пропускной способностью: Турция – Грузия (КПП «Верхний Ларс») – Россия.
• На 1000 км длиннее и на 1–2 суток дольше: Турция – Грузия – Азербайджан (ППП «Ханоба») – Россия (МАПП «Яраг-Казмаляр», МАПП «Тагиркент-Казмаляр»).
В настоящее время, на пути к «Верхнему Ларсу» строится объездной тоннель на трассе Квешети-Коби, что позволит сократить дорогу с 34 до 11 километров, а движение не будет зависеть от погодных условий и лавиноопасности. Завершить проект и запустить движение планируется в первой половине 2024 года. Кроме этого, уже на самом погран-переходе проведено расширение до 39 полос движения. На текущий момент техническая готовность объекта реконструкции составляет 90 %.
Грузоперевозки фурами наиболее активно используются при поставках сельскохозяйственной продукции, небольших партий промышленного оборудования, стройматериалов, продукции легкой промышленности и текстиля.
Железнодорожные маршруты: потенциал и перспективы
Несмотря на открытие в 2021 году железнодорожного коридора Маршандиз (Турция) – Ворсино (Россия) через территорию Грузии и Азербайджана, объемы перевозки по данному виду доставки невелики. Железнодорожная колея в Турции – стандартная европейская, поэтому при прямой доставке в Россию товар приходится перегружать на другой поезд, а это увеличивает стоимость и сроки для грузополучателя.
В связи с этим, железнодорожный транспорт чаще выступает в качестве звена в мультимодальных перевозках. Например, товар довозится через Черное море на контейнере в Новороссийск, а затем перегружается на поезд. Так РЖД и Почта России 01 октября 2023 года отправили скоростной товарный поезд способный развивать 140 км/ч. Благодаря этому, новый экспресс движется почти, как скорый пассажирский поезд. Время пути от Новороссийска до Ворсино (Калужская область) – всего около суток.
Авиационное сообщение: возможности и особенности
В условиях, когда большинство иностранных авиакомпаний прекратили рейсы в Россию, а российские авиакомпании были вынуждены прекратить работу на большинстве международных маршрутов, авиационное сообщение с Турцией продолжает набирать обороты.