Александр Костров
Восточный путь России
– На 2019–2021 годах наши страны были близки по ряду ключевых показателей. Например, по рейтингу легкости ведения бизнеса Doing Business в 2020 году Россия занимала 28-е место, а Турция – 33-е. А по рейтингу налоговой нагрузки Total tax and contribution rate в 2019 году Турция опережала Россию со значением 42,3 процента против 46,2 процента налоговых платежей в прибыли до уплаты налогов. По индексу стоимости жизни Costofliving index в 2021 году показатели России и Турции занимали очень близкое друг к другу значение: 33,17 и 31,48 соответственно. Регистрация компании как в России, так и в Турции занимает от трех до семи дней. Согласно последним данным, опубликованным Центральным банком Турецкой Республики, общий приток прямых иностранных инвестиций в Турцию в первой половине 2022 года составил 5,5 миллиарда долларов, увеличившись на 21 процент в годовом исчислении. А общий приток ПИИ за последние 12 месяцев вырос до 14,77 миллиарда долларов по сравнению с 14 миллиардами в 2021 году. Главным преимуществом Турции является то, что эта страна сохраняет стратегический нейтралитет в условиях санкционного давления на Россию. Поэтому после 24 февраля многие IT, нефтегазовые, энергетические, транспортные компании открывают в Турции свои филиалы и создают там дочерние предприятия. Если говорить об открытии бизнеса в Турции для производства продукции и ее последующей реализации на внутреннем турецком рынке без привязки к внешней торговле, то это не очень хорошая идея. Недостаток турецкой экономики – ее макроэкономическая нестабильность, которая приводит к значительному снижению реальных располагаемых доходов населения. За девять месяцев 2022 года турецкая лира ослабла к доллару США на 27 процентов, а официальный уровень инфляции превысил 83 процента в годовом выражении.
– Каково влияние политики и международных отношений на экономическое взаимодействие между нашими странами? С одной стороны, «помидорами не отделаетесь», а с другой стороны, Турция – одно из немногих для нас сегодня открытых окон в мир, и в связи с этим усиливается ее переговорная позиция.
– Политика, конечно же, влияет на экономическое взаимодействие между нашими странами. Я бы сказал больше: именно цель достичь 100 миллиардов долларов товарооборота, о которой было заявлено еще 2017 году на совместной пресс-конференции президентов России и Турции, является отправной точкой для развития многопланового партнерства в энергетике, сельском хозяйстве и технологичном импорте.
– Насколько самостоятельны турецкие бизнесмены в части сотрудничества с Россией? Стоит ли ожидать в случае ухудшения отношений между нашими странами их массового исхода, как это произошло с рядом европейских и американских компаний? И еще: насколько турецкая власть политически зависима от крупных политических игроков – ЕС и США – и может ли она пойти на разрыв отношений с Россией под их давлением?
– Говоря о Турции, следует принимать во внимание следующие факты. Турция не присоединилась к санкциям против России в острой фазе конфликта на Украине – в первой половине 2022 года. Экономические выгоды от такого решения – двукратный рост товарооборота, сотрудничество в сфере энергетики, закупки зерновых с существенными скидками и так далее. Благодаря этому она успешно преодолевает серьезный экономический кризис в собственной экономике. Турция усиливает свою роль на международной арене, выступая медиатором и поддерживая отношения с США и ЕС с одной стороны и с Россией и Ираном – с другой. Внешняя политика Турции независима от западных стран, особенно после провалившейся попытки госпереворота. С того момента были закрыты практически все оппозиционные турецкие СМИ, произведены политические зачистки среди государственных служащих и военных.
– Турция в 2000-е годы превратилась в международный хаб по производству автокомпонентов для крупнейших автопроизводителей мира. Есть ли перспективы, а возможно, уже и примеры сотрудничества с турецкими компаниями по импортозамещающему производству автокомпонентов в России?
– Да, Турция является международным хабом по производству автозапчастей и новых автомобилей для крупнейших международных брендов, таких как Ford, Toyota, Mercedes, MAN, Hyundai, Renault и так далее. Страна – один из 15 крупнейших автопроизводителей в мире и входит в пятерку в Европе. Перспективы создания импортозамещающего производства в России, конечно, есть. Ведутся переговоры с турецкими партнерами. Например, в мае 2022 года Самару посетила делегация Турецкой Республики во главе с консулом Турции Исметом Эриканом. Делегация посетила ОЭЗ «Тольятти», индустриальный парк высоких технологий «Жигулевская долина», индустриальный парк «Авто-ВАЗ». Тем не менее организация такого производства может занять несколько лет и связана с последствиями вторичных санкций. Здесь очень важно работать в правовом поле и оценивать совместные проекты с юридической и технической точек зрения. В этом смысле торговля – оперативное решение закрытия потребностей. Во-первых, возможно расширить поставки дефицитных автокомпонентов из Турции, как по параллельному импорту, так и за счет дистрибуции собственных турецких брендов. Во-вторых, существует вариант производственного аутсорсинга – размещение заказов на турецких предприятиях в соответствии с требуемыми параметрами продукции.
– Турция активно развивает высокоскоростной железнодорожный транспорт. Ставится ли задача локализации подвижного состава для ВСМ? Есть ли успехи? Есть ли потенциал сотрудничества с Турцией в части освоения производства высокоскоростных поездов в России?
– Государственной программой министерства транспорта и инфраструктуры Турции утверждена масштабная инвестиционная программа в размере 183 миллиарда долларов до 2040 года на расширение линий высокоскоростных железных дорог. На текущий момент уже действуют ВСМ Анкара – Стамбул и Анкара – Конья. В июле 2022 года были завершены работы по прокладке горного тоннеля, ведущего в Бурсу, и заложен фундамент для новой ветки Анкара – Кайсери. На турецких ВСМ используются подвижные составы CAF Oaris (Испания) и Siemens Velaro (Германия). О локализации подвижного состава для ВСМ Турции мне неизвестно.
– Как вы оцениваете потенциал сотрудничества с Турцией в части судостроения? В каких форматах возможно такое сотрудничество: создание СП, вхождение в капитал российских судостроительных предприятий?
– Одна из особенностей судостроительной отрасли России – ее оборонная направленность. Последние десять лет военная продукция составляла 85 процентов товарного выпуска предприятий. Поэтому потенциал сотрудничества с Турцией, скорее всего, в развитии гражданского судостроения. Но, опять же, следует понимать, что основные судостроительные мощности, на 90 процентов обеспечивающие мировое производство и экспорт грузовых судов, в первую очередь крупнотоннажных, находятся в Китае, Южной Корее и Японии. В чем же уникальность Турции? Турецкое судостроение сейчас – это высокотехнологичная и быстроразвивающаяся отрасль. Стамбул – один из центров мирового судоходства, и здесь есть представители и сервисные центры всех известных мировых производителей. Во-первых, российские судостроители заинтересованы в комплектующих для энергоустановок, навигационного, аварийно-спасательного оборудования и так далее; в поставках всего технологического импорта, который подпал под санкции. Во-вторых, в условиях перегруженности отечественных верфей нередко для строительства судов используются турецкие верфи. Например, турецкая верфь Kuzey-Star Shipyard в 2021 году выиграла несколько крупных российских госконтрактов, получив заказ на строительство двух СПГ-ледоколов для «Росморпорта» и плавучего дока под атомные ледоколы для «Росатома». Что касается производственной кооперации между нашими странами, считаю, что необходимо начать с разработки совместных проектов на уровне ведущих университетов и судостроительных предприятий. Требуется объединение инженерных решений и российского опыта с опытом турецких коллег по примеру строительства АЭС «Аккую». Нужны практические кейсы для накопления технологий, знаний и обучения инженеров, в том числе через создание СП. И в данном случае именно государственная политика должна определять векторы отраслевого сотрудничества с Турцией.