Дмитрий Ю
Кировская весна 1931-1935
15.07.33 Петр Буйко
Парохода ждали напряженно. Его приход задерживался. В ГУСМПе (Главном управлении Северного морского пути) сутолока. Люди ночами корпят над ведомостями, над ящиками с грузом. Нервно кричат в телефон, безнадежно отмахиваются от назойливых вопросов: «когда?» и носятся на склад, порт, на фабрики, и снова на склад, в порт.
Будущие зимовщики-«врангелевцы», сгрудившись у стола, проверяют взятое. Белье теплое, белье бязевое, носки шерстяные… Нижется, нижется, как бисер на ниточку, длинный ряд наименований. На полях ведомостей мелькают коловороты, подпилки, нарты, оленье жилье, соски для ребят.
Ничего нельзя забыть, ни одной мелочи нельзя упустить! Там, на далеком острове, не найдешь, не купишь.
Наконец пришел пароход. Он стал к мосту Лейтенанта Шмидта, в водах красавицы Невы. Рожденный в капиталистическом Копенгагене, он пришел в удивительнейший из городов мира, город Ленина – колыбель Октября.
Но Нева вскоре покинута. «Лена», так назывался новый пароход, ушла в Порт. Ее пришвартовали в Ковше. Началась спешная погрузка.
Над трюмами витал вездесущий молодой, загорелый Борис Могилевич – завхоз экспедиции. Он быстро почуял хватку грузчиков. Они любят крепких и крепкую работу. Боря не заставил себя ждать. Он ретиво их торопил, и их традиционная «майна!» «вира!» перекрывалась его стальным, зычным контральто. Несмотря на молодость завхоза, никто но ослушивался его приказаний, грузчики быстро вертелись вместе с ним в колесе погрузки.
Готовясь к отходу, «Лена» стала «Челюскиным». Произошло это быстро. «Лена» скрылась за черной краской, и на борту красиво вырисовывался «Челюскин». Да, об этом давно говорилось. Имя одного из старейших отважных полярников – Семена Челюскина, который в стародавние времена на деревянной шхуне обогнул крайний выгиб материка Таймыр, должно быть присвоено арктическому кораблю.
Погрузка шла к концу, но на судно еще взбирались люди. Таща свой личный скарб, научные приборы, они расходились по каютам, по твиндеку.
Корабль, имея уже на борту людей, еще раз пошел на старое место в город – прощаться. Рабочие фабрик и заводов, красноармейцы и моряки заполнили пристань. Говорил Отто Юльевич с балкона плавучей пристани: «Север будет советским… И там, в далеком Полярье, мы всегда будем жить одной жизнью с трудящимися Советского Союза!»
Под звуки оркестра уходил корабль. Небольшая задержка в угольной гавани, и до конца наполнены трюмы углем…
Огни стенки, береговые огни, вы в ночь на 15 июля 1933 года хорошо прощались с нами! Отраженные в черном зеркале Морского Канала, вы были последним приветом большого родного Питера.
Кто в эту минуту не вспоминал близкие сердцу мокрые ленинградские панели и блики фонарей в лужах воды?! Город Ленина, ты провожал нас теплым дыханием спокойной погоды, мягким воздухом и тысячами огней твоих заводов.
Люди на борту опираются на релинги, глядят в сторону уходящего города, тихо шепчутся.
Бросаю взгляд вперед, – там только вода; назад – щемящий душу воспоминаниями радости город. Где-то Нарвская застава. Ищу глазами в ее направлении, впиваюсь в темные очертания домов. Смотрю туда. Когда же снова придется мне придти к тебе и сказать, как сказано у поэта: «Ах, здравствуй, Нарвская Застава, я снова свиделся с тобой»…
Быстрее движется рябь у борта. «Челюскин» дает ход. Наверху на мостике – черные силуэты людей. Город темнеет и расплывается. Быстро светает, ночи почти не было. Кругом море, берегов уже нет. Мы идем быстро.
Очнувшись, возвращалось к волнующему сознанию, что кроме покинутого любимого города, есть «Челюскин», экспедиция, остров Врангеля и маленькая Алла, курносенькая и бойкая. Иду в каюту, где спит она. Драпирую окна от назойливого света. Тихо укладываюсь спать.
{11}
03.08.33 Иероним Уборевич
– Вот, Иероним, посмотри проект постановления СТО «О системе танкового вооружения РККА» – предложил другу Михаил Николаевич Тухачевский.
– Хорошо, я посмотрю. Но учти, Миша, в вопросах нового вооружения я полностью полагаюсь на тебя. В целом дела с материальной частью танковых войск у нас идут хорошо. А вот с воспитанием нового кадра для танковых войск отстаем. Думаю, надо кавалеристов в танкистов потихоньку превращать. Как твое мнение?
– Да, пожалуй что и так. Самый подвижный род войск пока – это кавалерия, и в будущей войне столько кавдивизий нам конечно будет не нужно.
13.08.33 СТО
/Примечание Автора. Документ совпадает с аналогичным в нашей реальности/
Постановление СТО СССР № 71сс/о «О системе танкового вооружения РККА»
13 августа 1933 г.
Совершенно секретно.
1. Успехи социалистического строительства в первой пятилетке обеспечили превращение Рабоче-крестьянской Красной армии из армии в отношении механизации отсталой в армию передовую как по количеству, так и по качеству боевых машин, состоящих на вооружении и поставленных на массовое производство. Заново создана специальная производственная база по танкостроению, обеспечивающая уже в настоящее время производство 11 тыс. танков в год.
2. За этот же период времени выращены новые молодые конструкторские силы, в результате работы которых Красная армия получила на вооружение танки, не уступающие танкам капиталистических армий, а по некоторым типам, превосходящее их.
3. Наряду с этими огромными достижениями остаются еще неразрешенными следующие серьезнейшие задачи: а) мобилизационные производственные мощности промышленности не доведены до установленных правительством размеров; б) некомплектная подача вооружения, оптики, радиоустановок, в связи с чем налицо разрыв между количеством изготовленных танков и количеством укомплектованных до полной боевой готовности их; в) отсутствие самостоятельной производственной базы для мотора танка БТ; г) слаба обеспеченность боевых и транспортных машин запасными частями, инструментом и необходимыми приспособлениями; д) слабо еще механизирован и моторизован тыл мехсоединений и танковых частей; е) отсутствует промышленная ремонтная база для боевых и транспортных машин как для мирного, так и особенно на военное время; ж) еще не окончательно ликвидирована зависимость танкостроения от импорта, в частности по шарикоподшипникам и электрооборудованию; з) не вполне удовлетворительное качество производства танков, как то: броня, производство и сборка моторов и коробок скоростей; и) недостаточно подготовлено производство 45‑мм танковых пушек и выстрелов для них; к) не разрешен полностью вопрос о создании мобилизационных запасов, средств подвоза горючего и смазочного и пунктов питания; л) недостаточная обеспеченность войсковых механизированных частей и соединений мастерскими и гаражами.
Основными задачами на вторую пятилетку в области механизации РККА поставить: 1. В течение второй пятилетки должен быть достигнут такой размах механизации армии, который бы позволил механизированным войскам стать одним из основных, решающих элементов в боевых операциях.
2. Признать необходимым закончить в течение 1933‑1934 гг. подготовку мобилизационно-производственной базы, обеспечивающей в военное время выпуск массового количества современных танков, согласно ранее принятым решениям.
3. В текущем 1933 г. решительно ликвидировать некомплектность по вооружению, приборам управления огнем и связи выпускаемых из производства машин и окончательно ликвидировать импортную зависимость по шарикоподшипникам и электрооборудованию.
4. В течение года обеспечить моторизацию, механизацию тыла механизированных соединений и танковых частей вспомогательными машинами: автопоходные мастерские, цистерны, машины технической помощи, водо-масло-заправщики, моечные машины, бензоколонки и т. д.
5. В течение 1933–1934 гг. создать ремонтную базу, обеспечивающую потребность механизированных соединений и танковых частей в ремонте как в мирное, так и в военное время. Еще в 1933 г. создать производственные мощности в размерах, обеспечивающих полную и комплектную подачу запасных частей для ремонта боевых машин.
I
Утвердить на вторую пятилетку следующую систему бронетанкового вооружения РККА:
1. Основные танки – 5 типов:
а) Разведывательный танк. Основной танк службы обеспечения всех мехсоединений. Средство боевой разведки и боя пехоты. Основные требования: быстроходность, вездеходность (в том числе плавучесть), маневренность, низкий габарит, дешевизна и массовость производства,
б) Общевойсковой танк. Основной танк количественного усиления ТРГК, он же танк общевойсковых соединений.
в) Оперативный танк. Танк самостоятельных механизированных соединений. Танк должен быть быстроходным, вездеходным (в том числе плавучим) и мощно вооружен.
г) Танк качественного усиления ТРГК. Танк качественного усиления ТРГК для преодолевания сильно укрепленных оборонительных полос. Основные требования: сильное вооружение и броня, быстроходность, позволяющая его применить также в операции совместно с мехсоединениями.
д) Мощный танк особого назначения. Танк качественного, добавочного усиления ТРГК при прорыве особо сильно и заблаговременно укрепленных полос. Основное требование – мощное вооружение и броня, защищающая от мелкокалиберных снарядов. Способность бороться с бетонными сооружениями.
2. Специальные танки – 7 типов (на шасси, стандартных с перечисленными выше): а) 3 химических (на шасси общевойскового, разведывательного и оперативного танков); б) 2 саперных (на шасси общевойскового танка и танка качественного усиления ТРГК); в) самоходная артиллерийская установка (на агрегатах общевойскового танка; г) танк управления (на шасси общевойскового танка и танка качественного усиления ТРГК).
3. Бронемашины – 2 типа: а) разведывательная (на шасси «Форд‑А»); б) боевая (на шасси «Форд‑ЗА»).
4. Железнодорожные боевые машины – 2 типа: а) мото-броневагон; б) разведывательная дрезина – бронеавтомобиль (стандартный с бронемашиной).
5. Тракторы – 3 типа (все типы общегосударственные): а) легкий быстроходный трактор СТЗ‑З; б) тяжелый быстроходный трактор «Коммунар»; в) тяжелый мощный трактор «Сталинец».
6. Транспортеры – 2 типа: а) транспортер боеприпасов на поле боя (шасси стандартное с разведывательным танком); б) транспортер пехоты (на шасси легкого трактора).
7. Транспортные машины (существующие на массовом производстве с установкой трехосных ходовых частей и полугусеничных снежных ходов): а) «Форд‑А»; б) «Форд‑АА»; в) АМО‑5; г) Я‑5.
II
Утвердить, в соответствии с этим на первую половину пятилетки сохранение в производстве следующих типов боевых машин: а) Т‑37 – в качестве разведывательного танка; б) Т‑26 – в качестве общевойскового танка; в) БТ – в качестве оперативного танка; г) Т‑28 – в качестве танка качественного усиления ТРГК; д) Т-35 – в качестве мощного танка особого назначения¹*.
III
С целью последующей замены существующих на производстве типов танков на более совершенные конструкции (в соответствии с требованиями системы вооружения): а) начиная с 1934 г. начать постепенное внедрение в производство в качестве оперативного танка плавающей машины ПТ‑1 с таким расчетом, чтобы с 1936 г. полностью перейти на развернутое производство этого танка на базе и за счет производства танка БТ. б) Усовершенствовать конструкцию общевойскового танка Т‑26 и разведывательного танка Т‑37 с целью постановки их на колесно-гусеничный ход с таким расчетом, чтобы с 1936 г. начать развернутое производство колесно-гусеничных танков Т‑26 и Т‑37, взамен производства существующих, в) Усовершенствовать танк Т‑28 путем постановки его на колесно-гусеничный ход, и на производство этой модели танка перейти также с 1936 г. г) Разработать образец и начать в конце пятилетки производство нового, более мощного, чем Т‑35, танка особого назначения, д) Разработать переход всех типов танков на тяжелое топливо (дизель-мотор).
IV
К концу пятилетки (1937 г.) иметь в производстве только следующие типы танков (и соответствующих им специальных машин): а) разведывательный танк Т‑37 колесно-гусеничный; б) общевойсковой танк Т‑26 колесно-гусеничный; в) оперативный танк ПТ‑1; г) танк качественного усиления ТРГК Т‑28 колесно-гусеничный; д) мощный танк особого назначения – новый образец (в случае запоздания сохраняется Т‑35). Все машины на тяжелом топливе.
V
Предусмотреть возможность постановки на производство во время войны имеющегося опытного образца Т‑34 на базе автомобильной промышленности. /Примечание Автора – здесь речь идет о танке Т-34 – советском опытном малом танке с боевой массой 4,8 тонны и броней 10 мм. На вооружении Т-34 по проекту предполагалось иметь 20-мм автоматическую пушку конструкции Б. Шпитального, однако последняя так и не была готова в течение 1933 года. Т-34 был создан в 1931–1933 годах и предназначался на роль танка «второго эшелона» или «мобилизационного танка», который мог бы собираться на базе освоенных автомобильных агрегатов на автомобильных заводах. Выпуск такого танка предполагалось вести в угрожаемый период перед началом или во время войны, чтобы компенсировать нехватку в войсках более мощных, но и более сложных танков, таких как Т-26, с развёртыванием производства которого СССР испытывал в тот период затруднения. В конце 1932 – начале 1933 года были построены и прошли испытания два прототипа Т-34. На вооружение танк принят не был и дальнейшая работа по танку практически не велась и полностью прекратилась к концу 1934 года, так как к тому времени удалось наладить массовый выпуск Т-26./
VI
Усовершенствовать существующие танковые артиллерийские системы 45‑мм и 76‑мм калибра, поставив на валовое производство, начиная с 1934 г., 76‑мм пушки (типа Сячинтова) с полуавтоматическим затвором, и приступить к разработке специальной танковой пушки 45‑мм калибра автоматического типа.
VII
Усилить производство танковых перископических и оптических прицелов для 45‑мм, 76‑мм пушек и пулеметов с таким расчетом, чтобы, начиная с 1934 г., полностью все танки были снабжены положенными оптическими приборами.
VIII
На основе утвержденной системы бронетанкового вооружения поручить НКТяжпрому совместно с НКВМ к 1 октября 1933 г. разработать и представить на утверждение правительства план необходимых мероприятий для проведения в жизнь утвержденной системы вооружения.
План должен содержать в себе следующие основные элементы: а) развитие производственной базы; б) развитие ремонтной базы; в) мероприятия по переходу на новые типы; г) мероприятия по изготовлению опытных образцов, обеспечению вооружения и огнеприпасов и т. д.
Председатель Совета труда и обороны В. Молотов/Скрябин
За секретаря Совета труда и обороны Базилевич
Примечание:
¹* Танк Т‑37 был разработан конструкторским бюро завода № 37 им. Орджоникидзе в Москве под руководством Н. Н. Козырева. Машина находилась в производстве на заводе № 37 до конца 1933 г. В процессе серийного производства Т‑37 был модернизирован и в последующем с 1933 г. по 1936 г. на заводе выпускался танк Т‑37 А. Однобашенный танк Т‑26 образца 1933 г. был разработан КБ завода «Большевик» под руководством С. А. Гинзбурга. С 1933 по 1938 г. серийно выпускался на заводе № 174 в Ленинграде. Танк БТ-5 был разработан в 1932 г. в КБ ХПЗ под руководством А. О. Фирсова, поставлен на серийное производство в марте 1933 г. и выпускался в Харькове больше года. Был снят с производства в связи с переходом на выпуск танка БТ‑7, разработанный в том же КБ. Танк Т‑28 был разработан в 1932 г. на заводе им. Ворошилова в Ленинграде. Ведущим инженером машины был О. М. Иванов. Серийное производство организовано на заводе «Красный путиловец». Танк Т‑35 разработан в 1933 г. также на машиностроительном заводе им. Ворошилова. Серийное производство организовано на ХПЗ им. Коминтерна.
ГА РФ. Ф. Р-8418. Оп. 28. Д. 2. Л. 72–79. Подлинник.
15.08.33 Александр Москалев
В процессе испытательных полетов на САМ-5 нами устранялись мелкие неполадки, проверялись влияния на летно-технические характеристики кольца Тауненда, обтекателей на колесах и т. п. Самолет готовился к перелету в Москву для передачи его заказчику – Центральному аэроклубу Осоавиахима, а после облета самолета летчиками аэроклуба – на госиспытания.
Все летные испытания были закончены в августе 1933 года. В этот месяц погода в Воронеже всегда была отличная, такой же она была и в этом году. В полетах САМ-5 участвовали как конструктор, так и многие из участников разработки и строительства самолета. В те времена немногие летали на самолетах и новое ощущение полета всем хотелось испытать. Добровольных пассажиров с удовольствием вывозил Гусаров, хотя по существу это являлось нарушением авиационных правил. В середине августа на заводской аэродром приземлился 2-моторный военный самолет Р-6 (АНТ-7), направлявшийся в Крым, в Качинскую авиашколу. Самолет пилотировал летчик Дорфман, а в числе его пассажиров находился Начальник Глававиапрома – товарищ Петр Ионович Баранов. Баранов задержался в Воронеже на сутки, он осматривал новый завод, знакомился с руководством и коллективом и очень заинтересовался самолетом САМ-5, на котором Дорфман, при содействии Гусарова, уже успел полетать. Дорфман хорошо отзывался о самолете, докладывая Баранову о своих полетах. Узнав о летных качествах самолета, на котором он мог бы летать на юг, не гоняя тяжелую машину, Петр Ионович сказал, что САМ-5 нужен, но его обязательно следует модернизировать в деревянном варианте как штабную связную машину. Стране пока еще не хватает дюраля для боевых машин, поэтому САМ-5 в дюралевом варианте строить серийно нецелесообразно.
{9}
18.08.33 Иероним Уборевич
Привыкнув к достаточно частой инспекции войск округа во время полевых поездок, чаще верхом, иногда на автомобилях, Уборевич внезапно осознал, что круглогодично заседать в Москве, вырываясь из кабинета максимум раз в год на большие маневры, было для него неприемлемо. Потребность быть рядом с красноармейцами, видеть глаза бойцов и командиров, кожей ощущать боеготовность частей и соединений оказалась для него подобно наркотику, привыкнуть к которому и потом отказаться было уже невозможно.
Однако, обязанности наркома вдали от Москвы с ее средствами связи, наркоматами и политическим руководством выполнять было нельзя. Наркому требовался надежный, достаточно вместительный транспортный самолет, к тому же способный приземлиться на любом ровном лугу.
Разговорившись во время отпуска в Крыму на эту тему с начальником Главного управления авиационной промышленности Барановым, Уборевич неожиданно выяснил, что в Воронеже, пусть и в опытном экземпляре, завершил заводские летные испытания легкий транспортный самолет САМ-5 для 1 пилота и 5 пассажиров с мотором М-11 мощностью 100 лошадиных сил. Мотор хорошо освоен промышленностью, используется в учебном самолете У-2, самолете-амфибии Ш-2 и ряде иных легкомоторных самолетов. Практическая дальность составила 1000 километров. К сожалению, опытный самолет САМ-5 построен из дюраля, которого не хватает для бомбовозов, из-за чего конструктору Москалеву поставлена задача модернизировать его в смешанную конструкцию.
Все иные варианты транспортных самолетов Уборевича не устроили. Самолеты Поликарпова Р-5П и Яковлева АИР-6 и АИР-7 поднимали, кроме пилота, только двух пассажиров, что для наркомовских инспекций было явно недостаточным. Напротив, серийный К-5 с мощным мотором М-17Ф, который перевозил 8 пассажиров, весил в три раза больше, чем маломощные самолеты АИР-6 и САМ-5, и требовал хорошо подготовленного аэродрома. Маломощные же легкие самолеты могли взлетать и садиться там же, где базировались У-2, имевшиеся во всех стрелковых дивизиях в качестве самолетов связи.
Опытный САМ-5, заказанный Осоавиахимом, планировалось в сентябре доставить в Москву, где ВВС РККА вполне могли бы подключиться к приемным испытаниям и принять решение о возможности использования опытного дюралевого САМ-5 для инспекторских полетов наркома, выкупив самолет у Осоавиахима.
Так сформировались предпосылки первого в жизни Москалева контракта с Наркоматом по военным и морским делам на легкие транспортные самолеты САМ-5 бис.
01.09.33 Петр Буйко
«Красин» сообщил, что он с боем берет дорогу у острова Русского, проходя 9 – 10 миль за сутки. Но все-таки в тех местах, где он работал, можно было протиснуться. Поэтому мы шли теперь вдоль берега, но значительно севернее.
С юга тянуло теплом. Воздух мягкий и свежий, как весной в Ленинграде. Глядя на юг, мысленно представляешь, мимо каких мест проходишь. Там далеко, обнесенная стеной тайги, Печора.
Вот полноводная, могучая Обь. И вокруг беспредельные полчища леса. Сосны, ель, пихта моют свои вершины в зеленоватом мареве воздуха. Там сейчас лето. У нас тоже температура плюс 8°, чуть-чуть прохладно. Свитеров, а иногда и ватников, не снимаем.
Дни проходят в неустанной работе. Кто на вахте наверху, кто у топок и машин, кто в трюме осматривает груз. «Научники» углубляются в свои дела.
Вот бежит Факидов. Он всегда оживлен и стремителен. Скачет по бревнам, распластавшимся на носу. Вот он опускается в носовой трюм, что на самом носу корабля. Он следит за этой частью корабля, которая больше всего подвержена ударам об лед. Внутри трюма на стрингерах у него подвешены тончайшие приборы. Они измеряют силу ударов, давление льда на борта судна. Каждую вдавленность в железный бок корабля, каждый прогиб шпангоута (Шпангоут – поперечные ребра остова корабля) или стрингеров (Стрингер – продольная железная балка) надо тотчас же на ходу «Челюскина» заметить и предупредить возможную дальнейшую аварию.
Вот идет Ширшов, или, как у нас говорится, «Пе-пе». Он снимает висящий тут же на палубе предмет и идет к фальшборту. Предмет этот по виду похож на сетку, которой ловят бабочек. На конце сетки висит никелированный кран для выпуска воды. «Пе-пе» наклоняется за борт и опускает странную сетку в море. Через несколько времени он ее вытаскивает. Содержимое сливает в стеклянные банки. Простому глазу представляется мутная вода. Но глаз Ширшова под микроскопом увидит большее. Он изучает планктон – питательную среду в этих водах.
В кают-компании после обеда собирается свободный от работы народ. Работают кружки. За столом восседает Кренкель и ловко оперирует немецким языком. Это – средняя группа. Отто Юльевич в своей каюте штудирует «Deutsche Sprache» с высшей группой.
В определённые дни кают-компания занималась исключительно политучебой. На кружке, руководимом автором, после вступительного доклада одного из товарищей дискуссировали по вопросам текущей политики. Бобров в другом кружке оживлял беседу рассказами из своего революционного прошлого. Отто Юльевич каждый день после обеда или ужина информировал челюскинцев о продвижении разных кораблей в Арктике и вообще о новостях. Вечером иногда заседал партком или судком.
И только когда стихала размеренная жизнь челюскинского коллектива, когда Отто Юльевич последним заканчивал занятия кружка высшей математики, в кают-компании на сцену за час до сна появлялся Федя Решетников. Неутомимый балагур, прибауточник, непременный запевала и зачинала. Место его – у рояля, у патефона, иной раз и просто на полу, где он выплясывал такие классические «балетные» номера, что мы помирали с хохоту.
Вокруг Феди создался свой джаз. Сыгровки шли под его личным руководством. Оркестр был специфический. Кроме ребят из команды с мандолинами и гитарами, он включал в себя Сельвинского, ожесточенно дувшего в сделанную им самим из бумаги трубу. Шафран стучал палочками по маленькому деревянному обрубку или свистел на гребенке. Гаккель ловко высвистывал на специальной джазовой дудочке. Оркестр неплохо исполнял и «Катеньку» и «Румбу-Фьесту».
Пели частенько стихи Сельвинского: «Шли три матроса с буржуйского плена». Это было модной вещью на корабле. Сам автор песни не раз выступал со стихами в нашей аудитории и рвал воздух своим трубным голосом: «Крала баба грузди, крала баба грузди и бобы». Тот, кто не участвовал в общем веселье наверху, уходил вниз в Красный уголок.
Многие читали, сидели над домино, а кое-кто дулся в козла. У «козлятников» считалось особым шиком крепко брякнуть костью об стол. Проигравшему – свистели и по-милицейски руками давали сигнал на выход. Тут же ютились тихие, скромные шахматисты, бузившие только в конце игры при проигрыше или при перемене хода…
Так жила, работала, развлекалась советская пловучая колония в Арктике, во главе со своим «полпредом» – большевиком-ученым Шмидтом.
Мы уже подходили к мысу Челюскина.
Туман… туман… к а к. . в китайской прачечной. Может быть, поэтому мое первое полярное «стихотворение» выглядело так:
Арктика – прачка, шанхайская прачка,
Паром тумана свела горизонт.
И вот эта торосная качка
Наш ледовитый Фронт.
Грубо, необтесано, но меня, как «начинающего поэта», не обидели, и стих появился в стенгазете.
Берег лежал рядом, но туман не показывал его. Сквозь толщу словно утрамбованного пара еле-еле можно было различить темные, громадные силуэты кораблей. Их много. Здесь бросили якорь «Красин», «Сибиряков», «Седов», «Сталин», «Русанов» и другие.
Но и это едва видимое зрелище было грандиозно. Мыс Челюскина – самая северная точка материка. Надо было произойти Октябрьской революции, чтобы эта недоступная прежде земля увидела сразу и впервые 6 кораблей, и каких кораблей!
{11}
