Поводом для написания этой повести (Второй части) послужила беседа по телефону с моим другом и соратником по работе Александром Эфросом. В беседе он высказал предположение, что в моей биографии есть много историй, которые могут быть поучительными, и знакомство с ними будет даже полезным. Дело в том, что в своей книге «Воспоминания инженера» я достаточно подробно написал о своей служебной деятельности на протяжении сорока одного года в ОКБ-470, преобразованное позже в Ленинградское Научно-производственное Объединение «Электроавтоматика». В указанной книге приводится ряд историй, когда приходилось принимать принци-пиальные решения, идущие вразрез с официальной позицией высокого руководства. Убеждённость в собственной правоте придавали мне силы и смелость в борьбе за новое и прогрессивное. Благодаря поддержке со стороны сторонников предложенных инноваций было преодолено огромное отставание в области техники и технологии от мирового уровня. Очевидно, моего соратника интересовало, откуда в моём характере появились необходимые качества, которые помогли мне выигрывать «сражения» за новое. Анализируя все этапы моей активной жизни, начиная с двухлетнего возраста до момента ухода на пенсию, а это более шестидесяти пяти лет, я пришёл к выводу, что мой характер формировался тогда, когда я был ребенком, школьником и студентом. Я воспитан моими родителями, которые научили меня отличать хорошее от плохого. Они привили мне понимание того, что за свои поступки нужно отвечать. В детстве и юношестве я прошёл испытания по преодалению разного рода опасностей для жизни. И это оставило след. Родители понимали какое значение имеет образование и особенно высшее и делала всё, что было в их силах, чтобы я и мой брат его получили. Меня учили замечательные, любящие своих учеников, школьные преподаватели. Студенчество выработало во мне способности к самостоятельной жизни в самое трудное военное и послевоенное время. Эти качества и работа создали предпосылки для равития в себе зачатков аналитического мышления, что крайне необходимо в творческой деятельности. У меня были преданные соратники и ученики, общение с которыми приносило мне большую пользу. Я встретил на своём пути умного и мудрого человека, ставшей моей женой-Беллу Соломоновну Липину, которая стала моим поводырем. Я ей обязан многим в жизнп, работе и творчестве. Она привила мне качества, которых мне не хватало. Вот те факторы, которые лежат в основе формирования моего характера. Но я не оригинален. Я лишь один из того множества людей, кто готов бороться ради защиты своих принципов и убеждений.
Ниже привожу отдельные фотографии тех, кто упомянут в этой повести. Кроме меня и моего двоюродного брата Сэма Тродлера, живущего в Германии, все, изображённые на фотографиях, ушли в вечность. Память о них в наших с Сэмом сердцах и помыслах сохранится навсегда
Матвей, 1926 г.
Матвей, Яков, Сэм, 1927 г.
Мама Малка и я. Г. Каган, 1938г.
Папа Зельман.
Тётя Фаня и мама. .
Папа Зельман, Мама Малка, Самуил-Моня
Матвей, Сэм, Самуил-Моня. Ташкент, 1945г.
Матвей, Михель, Зусь, Ленинград, 1947г.
Самуил-Моня, Сэм, Ташкент, 1947г.
Матвей, Самуил-Моня, Ленинград, 1947г.
Сэм, Самуил-Моня, Ташкент, 1947г
Самуил-Моня, Матвей, Ташкент Декабрь, 1947 г.
Пикирующий бомбардировщик Пе-2
Учебный самолёт У-2
Стратегический бомбардировщик ТУ-4
Самолёты, с которых началось изучение самолётного оборудования, а также полёты с инструктором с выполнением элементов высшего пилотажа во время учёбы в ЛИАП. Эта повесть (Часть вторая) была написана автором в период между серединой декабря 2016 года и 12 февраля 2017 года. В тот день мне исполнилось 93 года.
Об авторе
Матвей Львовский
Родился 12 февраля 1924 г.
Окончил Ленинградский Институт Авиационного Приборостроения в 1947 году. Первый выпуск. Специальность: инженер-механик по авиационным приборам и автоматам. Регистрационный номер выпускника института – №9. Диплом а №100068 от 02.12.1947г. Направлен на работу в ленинградское ОК5–470.
МИГ-29 СЕИ-31
СУ-27 НАРЦИСС
МИГ-29М КРОКУС
СУ-ЗО-СМ Нарцисс-2
Я К-130 Система Индикации
СУ-З9 НАРЦИСС-3