Евгений Михайлович Сидоров
Атомные в ремонте
Если бы я за всю свою службу добился только одного этого положительного результата, то и его хватило бы, чтобы утверждать – на флоте я прослужил не зря. Сам же я считаю, что эта операция, позволившая двум дивизиям подводных лодок успешно выполнять задачи боевой службы, по быстроте решения и привлекаемым силам была близка к операциям военного времени.
АВРАЛ НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ
Зимой 1979 года китайская армия вторглась во Вьетнам. В этом конфликте Советский Союз помогал Вьетнаму современным оружием, разведывательной информацией со спутников и военными советниками.
Когда Вьетнам воевал с американцами, наша материальная помощь шла во Вьетнам в основном через Китай. Теперь этот вариант отпадал, и вся нагрузка легла на торговый флот. Чтобы обеспечить безопасность наших торговых моряков, нужна была эскадра в Южно-Китайском море. Выполненный на всякий случай подсчет возможностей китайского и нашего Тихоокеанского флотов вызывал тревогу. Если исключить из рассмотрения ядерные силы, продолжавшие сдерживать американский флот, то по числу артиллерийских кораблей, ракетных и торпедных катеров китайцы нас превосходили. Правда, у наших кораблей боевые возможности были выше за счет оснащения современными боевыми средствами, но еще раз подтвердилось, что флот должен быть сбалансированным, и никакие перекосы в сторону тех или иных классов кораблей к добру не приводит.
На другой день после начала конфликта мне приказали собираться в дорогу, и я в числе большой группы офицеров прибыл на аэродром в Чкаловской. Старшим от нашего управления был сам В.Г.Новиков. Уже в воздухе нам поставил задачу первый заместитель Главкома адмирал флота Н.И.Смирнов, который направлялся на Тихоокеанский флот с чрезвычайными полномочиями, а мы все были его аппаратом.
Н.И.Смирнов сказал, что мы в кратчайший срок должны составить план наращивания сил уже созданной эскадры в Южно-Китайском море и претворить этот план в жизнь. Вьетнаму мы будем помогать со всей решительностью, и флот нужно подготовить к любым действиям, не исключая и войны с Китаем. Готовность № 1 объявляться пока не будет, но мы должны понять, что нам она уже объявлена.
Из конкретных указаний следовало, что уже в день прибытия мы должны так энергично действовать, чтобы к утру следующего дня быть готовыми доложить Н.И.Смирнову обстановку по своей части.
Важная роль в приготовлениях отводилась дизельным подводным лодкам. В.Г.Новиков, расписывая нас по соединениям, обнаружил, что единственный подводник у него в группе – это я. Мне было приказано прямо с аэродрома ехать на эскадру дизельных лодок и проверять ее боеготовность.
На аэродроме в Кневичах нас встречал первый заместитель командующего Тихоокеанским флотом Эмиль Николаевич Спиридонов, а с ним почти все флотские адмиралы, в том числе начальник технического управления флота Виктор Николаевич Леонтьев – молодой бородатый контр-адмирал очень крупной комплекции, не мешавшей, впрочем. Ему быть весьма подвижным.
Леонтьев дал мне машину, сказал, кого я должен прихватить с собой из управления и в каком номере гостиницы меня разместили.
Я сразу помчался на эскадру, там меня встретил заместитель командующего Надточий. Я ему объяснил задачу, он недоверчиво на меня посмотрел и сказал, что у них на флоте все спокойно и никто о серьезности положения не подозревает.
Мы с Надточием были знакомы. Прежде он служил на бригаде ремонтирующихся лодок в Большом Камне, и мы относились друг к другу доверительно. Я попросил его быть предельно откровенным, так как в этой обстановке любая правда будет полезнее показухи. Мы с ним рассмотрели несколько десятков лодок, разделили их на безусловно боеготовые, на лодки с отдельными неисправностями и ремонтные лодки. Особо остановились на отдельных неисправностях, обсудили, как их устранить. Из ремонтных лодок наметили, какие будем форсировано вводить в строй, а на каких временно прекратим работу в пользу сдаточных лодок.
Командующий эскадрой был в море, а начальник штаба репетировал свой доклад Н.И.Смирнову. Я его послушал и попросил исключить из числа боеготовых лодок две единицы, так как у одной была неисправна акустика, а другая вообще уже неделю стояла на заводе в ремонте. Он отказался. К этому времени уже наступило утро. Меня шатало. Мало того, что я 16 часов летел в самолете, сменив семь часовых поясов, я еще не отошел от предыдущей командировки, где мне пришлось солидно облучиться (глава «Капризы атомной энергетики»).
Решил все-таки до начала совещания у Н.И.Смирнова побывать на заводе и посмотреть лодку, числящуюся в боеготовых. Оказалось, что с нее сняты все компрессоры, и ставить их назад нельзя, так как они неисправны. Во всех отсеках уже начат демонтаж оборудования, в цистерне быстрого погружения сломан рычаг привода кингстонов и т.д.
Сопровождавший меня эксплуатационник из технического управления флота все время пытался навязать мысль о том, что не надо пороть горячку, что все спокойно, а потасовка между вьетнамцами и китайцами не имеет отношения к подводным лодкам Тихоокеанского флота. Как оказалось, все на флоте были настроены так же. Высокому начальству они собирались втереть очки, что, видимо, не раз уже проделывали.
В конференц-зале штаба флота на сцене стоял длинный стол, покрытый красным бархатом. За столом сидел Н.И.Смирнов, а под ним, в зале, «ответчики». В первом ряду сидели ЭюНюСпиридонов, начальник штаба Куделькин и другие высшие флотские начальники. За ними разместились командиры соединений и москвичи. Командующего флотом В.П.Маслова не было. Говорили, что он лежит в госпитале по поводу то ли коленной чашечки, то ли зуба. Это показалось странным. В такой обстановке командующий флотом обязан забыть о своих болячках и даже ранах. Как я позже узнал, В.П.Маслов к этому времени был уже за что-то отстранен от командования флотом, но соответствующего приказа еще не было.
Первым докладывал мой ночной оппонент. Моего совета он не послушал и доложил о двух спорных лодках, как о боеготовных.
Н.И.Смирнов был доволен докладом, а я попросил слова. Коротко доложив о своих возражениях, я упомянул, что уже побывал на лодке. Три адмирала выступили в защиту своего товарища. Они не опровергали моих слов, а пытались доказать, что речь идет о малозначащих дефектах, которые не сегодня, так завтра будут устранены. Я ответил, что их акустики уже больше года возятся со своей «Арктикой» и ничего сделать не могут, нужна замена аппаратуры и привлечение хороших специалистов. Что же касается ремонтной лодки, то мы запрещаем ей выход в море в таком состоянии.
Н.И.Смирнов меня полностью поддержал, отчитал адмиралов за благодушие и подчеркнул, что побывавший на лодке человек знает правду, а сидящие по кабинетам своего мнения не имеют и говорят с чужого голоса. Он дал пятидневный срок для ввода лодок в строй. Следующие докладчики говорили уже с оглядкой на наших товарищей.
В этот же день я, так не побывав в гостинице, уехал на наш морской завод в бухте Чажма. Там стояла в ремонте атомная лодка со сроком сдачи в июне, а ей установили новый срок – апрель, ия должен был это обеспечить. На заводе находился мой сосед по даче, Юрий Владимирович Писарев, которому тоже было приказано обеспечить досрочную сдачу лодки. Впрочем, в Чажме мы были уже не соседями, а заказчиком (в моем лице) и поставщиком.
На заводе был новый начальник Марков, прибывший из Архангельска. Он никогда раньше не видел атомных лодок, но, беспокоясь о своем престиже, старался показать, что все понимает. Всеми делами вертел главный инженер, неприятный тип, разочарованный тем, что не его назначили начальником завода. Как только я появился, начались сплошные совещания и говорильня. Чувствовалось, что все идет по режиссуре Писарева. Нам предъявили претензии по поставкам оборудования, подсовывали опросники, где среди действительно серьезных технических проблем содержались надуманные казуистические головоломки. Я потребовал перечень недостающих поставок, а его не было. Я дал сутки на составление перечня, мне его опять не дали. С главным инженером мы не могли найти общего языка. Писарев молчал и находился в тени. Через некоторое время мне принесли перечень, составленный не по правилам, без представления совершенно обязательных сведений. Потом стали таскать дополнения к перечню без подписи, на клочках бумаги. А время шло.
Я пошел к начальнику завода и объяснился с ним примерно так: парень ты неплохой, честный, но за спиной у тебя безобразничают. Справимся мы с тобой вдвоем с этой лодкой или мне нужно просить Геворкова, чтобы он навел здесь порядок? (Начальник ГУСРЗ Геворков прилетел вместе с нами.) Марков сказал, что будет стараться и присушиваться к моим советам. Я ему пожаловался, что прошло уже три дня, перчня недопоставок нет, а без оборудования нам лодку не сдать. Пусть мне по такой-то форме сделают перечень как можно быстрее, пусть делают ночью, если днем не успевают. Я займусь поставками, а ты узнай у строителя, какие у вас есть внутренние недоработки и препятствия. Обычно завод о них умалчивает и пытается все задержки списать за счет нерасторопности заказчика, а ты мне откройся, и мы вместе что-нибудь придумаем. На себя же я возьму экипаж лодки, от которого многое зависит при сдаче корабля, а этот экипаж мне не нравится.
Вместе со мной в Чажму прибыл начальник флотского отдела ремонта лодок и перезарядки реакторов Каганов. Он недавно занял этот пост, с обстановкой был знаком поверхностно, имел слабую профессиональную подготовку, дела пытался решать а основе приятельских отношений, по принципу «ты мне, я тебе». Когда мне принесли перечень недопоствок, я поехал во Владивосток, а Каганову велел сидеть на лодке круглые сутки и навести порядок среди личного состава.
Во Владивосток я приехал в воскресенье, часть офицеров и все гражданские (а снабженцы были в основном гражданские) отдыхали. Тем не менее, все нужные люди собрались, и через час проработка перечня была закончена. Он оказался липовым. Часть поставок завод давно получил, часть не имела к этой лодке никакого отношения. В какой-то мере я этого ожидал, так как заводы практиковали манипуляции с поставками, брали оборудование, предназначенное для одной ремонтирующейся лодки, и ставили его на другую, сдаточную, надеясь достать другой комплект оборудования позже. А тут срок сдачи сократили на два месяца.
Я уговорил снабженцев отоварить перечень полностью, так как положение было особым, а уж они потом на заводе отыграются. Снабженцы согласились. Утром в понедельник на завод ушел грузовик со всем нужным оборудованием, тщательно пронумерованным и промаркированным.
Новиков взял меня с собой в военно-морскую базу «Стрелок», где выводились из консервации два эсминца. Положение там было сверхсложное. Корабли были сильно запущены. Некоторое законсервированное оборудование со временем пришло в негодность, некоторое растащено на плавающие корабли и вместо, скажем, электромотора имелась лишь расписка. Личный состав на законсервированных кораблях оставался минимальный, плавать и воевать не обученный. В котлах требовалась замена трубок и футеровки. Корабли грязные, гальюны засорены, пожарные системы не действуют. Новиков был очень строг, он разгромил всю базу, наметил план работ со сроками и улетел на вертолете во Владивосток, оставив меня в базе.
Аппарат Н.И.Смирнова работал вовсю. Организационно-мобилизационное управление отобрало на других флотах моряков нужных специальностей. Теперь они прилетели на самолетах целыми экипажами. Прибыли экипажи и на два наших эсминца. С Дальзавода приехала бригада рабочих и занялась котлами. Огнеупорный кирпич для футеровки пришлось запрашивать в Москве, и на другой день мы его получили. Кстати, это было единственное, что техническое управление запросило из центра, в остальном обошлись местными ресурсами. А вот флотские вооруженцы оказались неготовыми к авралу. Им самолетами доставляли огромное количество оборудования с приборных заводов, и все стенки на бригадах надводных кораблей оказались заставленными ящиками с радиоэлектронным вооружением. С появлением бывалых моряков дело на эсминцах пошло гораздо быстрее, и за те четыре дня, которые я провел в «Стрелке», наметилось даже опережение графика. Затем мне на смену приехал начальник нашего отдела консервации Ю.А.Шаталов, который освободился от расконсервирования катеров.
Вернувшись в Чажму, я опять встретился с Марковым. Он поблагодарил за поставки и признался, что теперь наружу вылезли другие проблемы: нехватка специалистов, отсутствие поставок по линии ГУСРЗ и прочее. В Приморье была проведена частичная мобилизация запасников. Выполняли ее формально, и на заводе в Чажме были мобилизованы все три специалиста по компрессорам.
Я попросил составить список тупиковых вопросов, поехал с ним на «Звезду» и встретился с ее директором Вениамином Павловичем Долговым. Долгов сказал, что ожидал большего, тут же отдал необходимые распоряжения, и через два часа в Чажму ушел автобус с двенадцатью сварщиками и электромонтажниками высокой квалификации, а за ним грузовик с недостающим у Маркова оборудованием.
Я тоже отправился в Чажму и занялся там личным составом лодки. Каганов с ними справиться не мог. Обстановка на лодке в точности повторяла заводскую. Здесь тоже механиком был назначен электрик с другой лодки, и командир дивизиона движения, фактически заправлявший всеми делами, считал себя обиженным. Каганову все время врали, докладывали, что в голову придет. Слушая его информацию о ходе работ я уловил, я уловил путаницу в очередности событий: оказывалось уже сделанным то, что по природе вещей должно выполняться позже. Старпом лодки мне пришелся по душе. Я поделился с ним своими наблюдениями, он со мной согласился. Мы решили контролировать ход работ так: утром и вечером берут анализы воды 1-го и 2-го контуров и мне их докладывают. По анализам все можно определить. Если они не улучшаются, значит, насос не готов, сорбенты не заменены и промывка не начата, если улучшаются – ясно, сколько времени надо еще отмываться.
Между делом я побывал на новом доке, построенном в Японии. Это была такая громадина, что стоявшие в нем три корабля казались детскими игрушками. Японцы быстро и добротно построили нам док, способный поднимать авианосцы, и, говорят, получили от американцев ноту с упреками по поводу укрепления мощи СССР.
Вскоре я уехал во Владивосток, так как мое присутствие на лодке больше не влияло на ход работ. Результаты анализов воды мне продолжали докладывать во Владивосток, и я был в курсе основных событий ремонта.
А во Владивостоке, офицеры нашей группы уже который день сидели в штабе флота и сочиняли какую-то бумагу. Отоспавшись в своем гостиничном номере, который ждал меня две недели, я попросил Новикова дать мне какое-нибудь конкретное задание, и он поручил мне проследить за сменой винта на эсминце «Внушительный». Там лопасть винта имела трещину, а через два дня эсминцу нужно было идти на задание.
Наш владивостокский завод имел специализированную бригаду из трех человек, включая водолаза. Они умели менять винт на плаву. Винт сняли при помощи пиропатрона и талей (взрывом пиропатрона отворачивали гайку винта). Однако новый винт поставить на гребной вал не смогли, диаметр вала был больше отверстия в ступице. Искать другой винт или подгонять этот было делом длительным, и я принял решение заварить трещину на лопасти старого винта, что и было быстро сделано. Выход «Внушительного» не задержался.
В конце третьей недели нашего пребывания на Тихоокеанском флоте поступила информация о том, что китайцы отводят свои войска, и у нас сыграли отбой тревоги. Мы улетели в Москву и там еще дней десять читали в газетах корреспонденции, в которых муссировались различные версии дальнейшего развития агрессии Китая.
Полученный практический опыт повышения боеготовности флота показал нам, что задача обеспечения боевых действий значительно сложнее обычной боевой подготовки. От людей потребовалась полная отдача, а главное, честность, знание дела и отказ от бюрократических привычек. У некоторых такая перестройка в сознании проходила очень трудно, кое-кто так и остался на старых позициях. Они старались, проявляли рвение, но действовали привычными бюрократическими методами, и сразу стало видно, что они могут только выслуживаться, а пользы для флота от них никакой.
ЭПИЛОГ
У молодых читателей может возникнуть вопрос: а нужна ли была боевая служба в океанах, для обеспечения которой нами прилагались такие усилия? Не лучше ли было решать взаимные претензии путем переговоров, разоружиться и направить освобождающиеся средства на улучшение благосостояния народа?
Чтобы ответить на этот вопрос, требуется мысленно вернуться к той обстановке, в которой родилась «холодная война».
У нашего народа не только в памяти, а в печенках сидела недавно закончившаяся вторая мировая война. Ее уроки и великие жертвы требовали бдительности. На Западе возник новый противник, который угрожал закидать нас атомными бомбами, ввел дискриминацию в торговле, всячески умалял роль нашей страны в победе над фашизмом.
Не было такого человека в нашей стране, кто бы только подумал, что мы можем позволить опять застать себя врасплох. И мы стали отвечать вероятному противнику с отставание на два-три года созданием атомной бомбы, реактивных самолетов, атомных подводных лодок и подобной техники.
К этому ряду относится и несение боевой службы атомными подводными лодками. Это колоссальный шаг вперед в деле боевой подготовки. Здесь в постоянной боевой готовности находятся не только корабли, но и все структуры флота, обеспечивающие это состояние.
Когда мы наладили боевую службу, наступил момент равновесия. Нас стали уважать. Тут-то и надо было остановиться, договариваться и становиться на путь разоружения. Но не нашлось мудрых политиков. И у американцев, и у нас возобладали интересы военно-промышленного комплекса.
И начались программы «Полярис», «Посейдон», «Трайдент» и прочие и, конечно, наши адекватные ответы. А вот противостоять программе СОИ мы не смогли и надорвались.
Автор этих строк и его товарищи все силы и знания употребили на организацию несения боевой службы, принесшей стратегический паритет, сделавшей нашу страну достойной стороной для переговоров о прекращении холодной войны и гонки вооружений.
Эти воспоминания читали в рукописи мои товарищи, и все они подтвердили правдивость изложенного, хотя все написано мною по памяти, без использования документов и записных книжек. Я им всем благодарен, особенно Владимиру Андреевичу Рудакову, который, благодаря своей уникальной памяти, помог уточнить мне некоторые события, даты и фамилии.
